摘 要：隨著高速公路的不斷建成并開(kāi)通，新建輸電線(xiàn)路在架線(xiàn)施工中經(jīng)常會(huì)跨越高速公路，而且這種跨越架線(xiàn)施工會(huì)越來(lái)越頻繁，采用汽車(chē)車(chē)廂上起抱桿搭設(shè)跨越架的方法是既經(jīng)濟(jì)又安全的一種全新跨越施工方法。

關(guān)鍵詞：輸電線(xiàn)路；高速公路；跨越架線(xiàn)；車(chē)廂起抱桿；經(jīng)濟(jì)；安全

一、前言

隨著高速公路的不斷建成并開(kāi)通，新建輸電線(xiàn)路在架線(xiàn)施工中經(jīng)常會(huì)跨越高速公路，而且這種跨越架線(xiàn)施工會(huì)越來(lái)越頻繁，怎么樣才能既經(jīng)濟(jì)又安全的完成跨越施工，在220kV上寨至龍川雙回送電線(xiàn)路工程跨越梅河高速架線(xiàn)施工中采用汽車(chē)車(chē)廂里起抱桿，利用抱桿通過(guò)承托繩與對(duì)面抱桿相連，然后在承托繩上封網(wǎng)的施工方法，這種跨越高速公路搭設(shè)跨越架的施工方法是一種既經(jīng)濟(jì)又安全的跨越施工方法。

二、慨論

1.現(xiàn)場(chǎng)跨越情況慨述

由我公司負(fù)責(zé)施工的220kV上寨至龍川雙回送電線(xiàn)路工程，在ZF24-ZF31架線(xiàn)區(qū)段中ZF28-ZF29檔同時(shí)跨越梅河高速及東江，跨越梅河高速的跨越點(diǎn)位置剛好是高架橋，橋墩高度為19米，橋墩離東江邊距離也只有15米左右，如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)跨越架封網(wǎng)過(guò)導(dǎo)引繩架線(xiàn)的施工方法施工，跨越架搭設(shè)高度30米才能保證封網(wǎng)后對(duì)高速路面的凈距大于8米，由于梅河高速往河源方向靠近東江只有15米，而且江邊地形坡陡很大，無(wú)法滿(mǎn)足搭設(shè)30米高跨越架及打拉線(xiàn)所需的條件。

2.具體施工方法

2.1施工方案

由于跨越梅河高速的特殊情況，用傳統(tǒng)的搭設(shè)跨越架來(lái)施工的方法存在很不安全的因素，因此采用在高速公路上封住主車(chē)道及輔道，限制車(chē)流及車(chē)速，在兩邊相導(dǎo)線(xiàn)垂直投影低下高速公路兩側(cè)各擺設(shè)二部承載質(zhì)量為10噸的大型運(yùn)輸車(chē)輛，利用車(chē)輛的車(chē)廂起立兩條7.5米的鋁合金抱桿，以保證封網(wǎng)后網(wǎng)繩對(duì)高速公路路面保證有8米的高度，車(chē)廂里抱桿底部用預(yù)先設(shè)置好的卡具將抱桿底部卡住后焊牢在車(chē)廂，抱桿頂部用鋼管連接，抱桿固定好后高速公路兩側(cè)的抱桿再用Φ15mm的鋼絲繩相連做承托繩，用專(zhuān)用的5米×10米網(wǎng)繩二張連接成5米×20米的大網(wǎng)，在高速公路一邊用鎖扣扣在承托繩上，另一邊用拉尼龍繩將網(wǎng)繩拖至對(duì)面的抱桿頂?shù)匿摴苌瞎潭ǎ潭ê髮?dǎo)引繩利用尼龍繩拖過(guò)網(wǎng)繩后連接，連接后牽引場(chǎng)牽引升空的方法進(jìn)行跨越架線(xiàn)施工。

2.2 施工準(zhǔn)備

a、事先對(duì)兩邊相垂直投影測(cè)量后在高速公路上做記號(hào)，此記號(hào)是跨越架的 中點(diǎn)。

b、搭設(shè)跨越架所需的4部承載質(zhì)量10噸的車(chē)輛需準(zhǔn)備好，為了加大跨越架的穩(wěn)定性，在每部車(chē)的車(chē)廂里放6盤(pán)總重量為5.4噸的導(dǎo)引繩 。

c、事先在兩邊相垂直投影為中心各往左右兩邊2.5米處的高速公路兩側(cè)埋設(shè)1.6米地錨一個(gè)，埋設(shè)深度1.6米。

d、 所用的工器具在出庫(kù)前全部經(jīng)過(guò)檢查，不合格者做上記號(hào)，不能運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)用。

2.3 施工步驟

a、事先施工方案需取得管理高速公路各部門(mén)的同意，施工許可證等手續(xù)已辦理妥協(xié)。

b、封路擺放車(chē)輛前先配合交警部門(mén)和路政部門(mén)在高速公路上的1600米、800米、400米處設(shè)置好施工標(biāo)志、變道標(biāo)志及限速標(biāo)志等。

c、車(chē)輛開(kāi)至兩邊相垂直投影預(yù)先做好記號(hào)位置擺放好，每部車(chē)的車(chē)輪兩邊用枕木塞死，以防止受力不平衡時(shí)車(chē)輛滑動(dòng)。

d、利用吊車(chē)將抱桿起吊后將抱桿腳用卡具焊死固定在車(chē)廂，在受力的反向方向的拉線(xiàn)打在預(yù)先埋設(shè)的地錨上，再利用車(chē)廂打好左右兩側(cè)的拉線(xiàn)。

e、每個(gè)車(chē)廂的抱桿固定好后用鋼管將抱桿連接起立，形成一個(gè)整體受力。

f、配合交警封路后，將承托繩拉過(guò)對(duì)面抱桿頂懸掛的3噸滑車(chē)后與預(yù)先埋設(shè)的地錨連接后收緊，調(diào)整好承托繩的馳度。

g、用5米×10米的網(wǎng)繩二張連接后用專(zhuān)用的鎖扣扣在承托繩上，用尼龍繩將網(wǎng)拖過(guò)對(duì)面，鎖扣需每隔2米布置一個(gè)。

h、網(wǎng)繩拖過(guò)對(duì)面后調(diào)整對(duì)高速公路的凈距不小于8米。

i、封好網(wǎng)后就可以用尼龍繩帶導(dǎo)引繩過(guò)高速公路，過(guò)完后使導(dǎo)引繩全線(xiàn)連接通后按照正常的架線(xiàn)方法進(jìn)行施工。

下圖為220kV上龍線(xiàn)工程中跨越梅河高速利用汽車(chē)搭設(shè)跨越架過(guò)導(dǎo)引繩架線(xiàn)施工實(shí)例：

三、使用車(chē)廂起抱桿搭設(shè)跨越架與傳統(tǒng)搭設(shè)跨越架做比較

施工方法跨越架封網(wǎng)寬度搭設(shè)方量或所需工器具量估算價(jià)格或臺(tái)班費(fèi)

傳統(tǒng)搭設(shè)法

（鋼管搭設(shè)）35米（（30米高×18米寬×7排主排）+（18米高×18米寬×5排副牌））×2邊19.5萬(wàn)

利用汽車(chē)搭設(shè)法12米10噸載重汽車(chē)4部×7天1.4萬(wàn)

以上所示利用汽車(chē)車(chē)廂起抱桿搭設(shè)跨越架方法可省成本18.1萬(wàn)元。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)在220kV上寨至龍川雙回送電線(xiàn)路工程中跨越梅河高速架線(xiàn)施工中的實(shí)踐，在汽車(chē)上起抱桿搭設(shè)跨越架的方法與傳統(tǒng)的跨越施工方法相比，在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有較好的優(yōu)越性。該方法提高了工作效率，加快了工程進(jìn)度，起到了降低成本的作用，值得在輸電線(xiàn)路施工中借鑒及推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶林，輸電架空線(xiàn)路施工手冊(cè)

[2]廣東電網(wǎng)公司，110Kv～500kV電網(wǎng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)（架線(xiàn)部分）

[3]中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》