這是小排量繼續(xù)擴(kuò)大流行的一年，這也是超級(jí)跑車更加高科技的一年，這更是新能源量產(chǎn)車的元年。馬上就要過(guò)去的2013，汽車工業(yè)留給我們太多的美好。無(wú)論你出手與否，接下來(lái)的這些身影都值得被記住，它們生猛抑或內(nèi)斂，精明抑或粗獷，駕馭它們，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)械與人類的交流從來(lái)都不是什么難事。

邁凱倫

秋天的時(shí)候，邁凱倫終于在國(guó)內(nèi)正式亮相，這也意味著又一款和F1賽場(chǎng)有著不解之緣的高端跑車你也許很快就能在某個(gè)高端公寓寫字樓的地下車庫(kù)看到。當(dāng)然，今年日內(nèi)瓦車展亮相的這款P1的確非同小可，單說(shuō)外形就極具科技感，流線型的車身?yè)屟蹍s不張揚(yáng)。配備的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.8升的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著最大737匹馬力的輸出，峰值扭矩也達(dá)到了720N·m。當(dāng)然這還不夠，邁凱倫自行研發(fā)的電動(dòng)機(jī)輸出馬力也達(dá)到了179匹，綜合功率916匹這一數(shù)字已經(jīng)足夠彪悍了。

法拉利

458 Speciale

如果百公里加速3秒的成績(jī)還不夠吸引人的話，那臺(tái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的4.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲浪也依舊沁人心脾。至于外觀，基于現(xiàn)有的458車型，重新設(shè)計(jì)的車身顏色和拉花相當(dāng)特別，升級(jí)過(guò)的空氣動(dòng)力套件也讓它的性能和駕駛穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步地提升，特別是當(dāng)你看到車內(nèi)那經(jīng)過(guò)優(yōu)化的7擋雙離合變速箱的擋桿的按鈕造型一定會(huì)驚嘆不已，這分明是在操控一臺(tái)時(shí)空機(jī)器。更何況它還搭載了SSC系統(tǒng)（Side Slip Angle Control System），讓貼地飛行變得更加容易控制。

勞斯萊斯魅影

曾幾何時(shí)，賓利還屬于勞斯萊斯，而豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的代名詞也非它莫屬。而自從二者分道揚(yáng)鑣，勞斯萊斯就少了一份激情，直到今年初日內(nèi)瓦車展發(fā)布兩門版的魅影（Wraith）車系。作為古斯特的轎跑車型，魅影的前臉如出一轍，不過(guò)從側(cè)面看，車頂?shù)囊粭l圓潤(rùn)平滑的線條直接延續(xù)到車尾，轎跑車的掀背感被立刻顯現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)因?yàn)槭寝I跑車，魅影的長(zhǎng)度縮短了130mm，寬度卻增加了40mm，車身高度降低了43mm，軸距也做了183mm的減法，這一切都為了讓它的操控性更好，只不過(guò)畢竟這還是一輛勞斯萊斯，盡管V12發(fā)動(dòng)機(jī)的624馬力的最高功率激情澎湃，它的內(nèi)飾依舊是以米色為主色調(diào)的豪華基調(diào)，骨子里的高貴是無(wú)法改變的。

奔馳新S級(jí)

作為這一年豪華車中的翹楚，奔馳新S級(jí)可謂是贏得滿堂喝彩。拋棄了曾經(jīng)過(guò)于呆板嚴(yán)肅的造型，煥然一新的這款商務(wù)旗艦有著更加迷人的腰線和流線型的車身。不過(guò)內(nèi)斂的外表下則是更多新技術(shù)的應(yīng)用，首先是全車LED照明系統(tǒng)完全拋棄了傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞?，前大燈更配備了自?dòng)感應(yīng)行人和車輛的智能系統(tǒng)，讓光線自動(dòng)“繞開”迎面車輛以減小事故發(fā)生的概率。動(dòng)力方面，3.0T雙渦輪增壓、4.5T雙渦輪增壓和3.5升混合動(dòng)力三種動(dòng)力總成基本滿足的各種需要，唯一的問(wèn)題是那套極大程度上保障了舒適性的“魔術(shù)底盤”并沒(méi)有應(yīng)用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車輛上，不得不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

吉普自由光

之所以把這款車列入年度名單，是因?yàn)槲覀冇X(jué)得作為一輛Jeep，自由光的造型實(shí)在太不可思議了。扁平化的前臉和前大燈完全顛覆了這個(gè)越野品牌一貫的粗獷形象，更何況那個(gè)看似“大燈”的東西其實(shí)是日間行車燈、示寬燈以及轉(zhuǎn)向燈的合體，下面隱藏在熏黑燈罩下得才是真正的前大燈，這種“主次顛倒”的設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅大膽，并且個(gè)性張揚(yáng)。在Jeep繼續(xù)城市SUV化的今天，車內(nèi)的兩塊顯示清晰的液晶顯示屏是多項(xiàng)高科技裝備的操控臺(tái)，配合上來(lái)自ZF的9速手自一體變速箱以及2.4、3.2升兩款動(dòng)力總成，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這輛造型有些奇異的車真正做到了通勤越野兩相宜。

奧迪Q3

自從Q7開始，奧迪的SUV系列就從來(lái)沒(méi)缺少過(guò)追捧者。而Q3的發(fā)布到上市，更讓預(yù)算不高的消費(fèi)者們興奮異常。從外觀上看，你可以把它看做是縮小版的Q5，甚至從側(cè)面看，Q3那被壓縮過(guò)的身形簡(jiǎn)直有點(diǎn)像是一塊方面包。好在國(guó)產(chǎn)化后，它的外形變化并不很大，只是對(duì)前后包圍的下沿進(jìn)行了調(diào)整，車內(nèi)的特別優(yōu)化的座椅以及多媒體娛樂(lè)配置也都符合家用SUV的潮流。動(dòng)力方面，分高低功率版本的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大能爆發(fā)出200馬力的動(dòng)力，盡管并不算太高，但無(wú)論是擁擠的城市道路還是能偶爾撒歡的高速公路上都算是夠用，四種駕駛模式也能根據(jù)不同需要保證動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡，只是高配版本的性價(jià)比依舊不算很高。