一.路基不均勻沉降的類型

1）縱向不均勻沉降

路基縱向不均勻沉降主要表現(xiàn)為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺階，且路面平整性受損，嚴重影響了公路的使用功能。

2）橫向不均勻沉降

由于車載、地下水及自重等作用，路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質(zhì)量通病之一。

二.路基橫向不均勻沉降的原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。

1.地基對路基橫向不均勻沉降的影響

（1）路堤地基處理不當

①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。

②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

（2）特殊地基地段

①軟土地基對路基橫向不均勻沉降的影響

②巖溶地基對路基橫向不均勻沉降的影響

2.路基本身引起的路基橫向不均勻沉降

（1）路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。

（2）路基填土壓實不足

由于壓實度不足往往導致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點。

①路基施工受實際條件的限制時，如局部路堤填料含水量低，路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠。

②在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應力和各種附加應力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形。

③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實效果達不到要求。

（3）半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降

由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。

3.水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降

（1）氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。

（2）地下水對路基橫向不均勻沉降的影響：在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復變化。路基或地基中地下水的動態(tài)性對路基不均勻沉降有很大影響。

4.施工方面的原因

填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求。

三.路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設計方面

（1）做好地質(zhì)勘探調(diào)查：對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細勘察，對特殊路基段應提供詳細的設計資料。

（2）確保路基最小填筑高度：按照路基設計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

（3）明確路基填料質(zhì)量標準要求：必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基。

（4）完善路基綜合排水設計：路基縱、橫向排水，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。挖方段應根據(jù)上邊坡的匯水面積設計截水溝，設置擋土墻防止坍方，路基較低路段可以加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

（5）確保路基邊坡穩(wěn)定性：高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定，填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

2.施工方面

（1）做好施工組織設計：合理安排施工段的先后順序，以施工組織設計為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設備。

（2）做好施工前的準備工作：開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。

（3）認真清除地表土：不良土質(zhì)、地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，然后換填透水性材料。

（4）嚴格控制填土含水量：施工時含水量要高于最佳含水量的1%～2%壓實為宜，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實情況。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。

（5）嚴格選取路基填料用土：路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析，做CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土的CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑。

（6）做好監(jiān)測工作：路基填筑前，要根據(jù)設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點，并作好相應記錄。

（7）做好路基填筑碾壓工作：路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實厚度不得大于30cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備。

（8）做好路基施工中的排水工作：做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，便于表面水及時排出。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸沉、聚積和下滲。

（9）對半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降的控制：將結(jié)合處挖方段下挖150cm，并依次做臺階，臺階寬1m，高為一個土方填筑層厚。每個臺階與填方整體填筑混壓，150cm層面按94%控制壓實度，150cm以上按96%控制壓實度。

四 縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施

如果縱向填挖交界處的沉降已經(jīng)發(fā)生，我們必須采取一定的措施進行處理，以便使損失降到最低。目前，我們所采取的措施大致如下：

（1）分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降發(fā)展的情況，設計處理措施方案。

（2）錯臺差異不大的地方，對開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進行灌縫處理，避免路面水浸入而影響路面基層強度或路基的整體強度。

（3）如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或重新填筑。

小結(jié)

路基的不均勻沉降引起的公路工程危害是公路質(zhì)量通病之一。經(jīng)過對質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進行認真的研究與分析，對設計，施工，監(jiān)理單位有針對性的提出治理工作要點，質(zhì)量標準以及相應的對策與措施。這對實行全過程的質(zhì)量管理具有極其很總要的現(xiàn)實意義。公路工程建設匯總應以實現(xiàn)質(zhì)量目標為目的，以提高質(zhì)量意識和強化質(zhì)量措施為重點，以嚴格管理手段，以強化責任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。