【摘要】隨著社會的不斷發(fā)展，我國高等級的交通設(shè)施的建設(shè)也在不斷的完善和發(fā)展中，同時公路的建設(shè)質(zhì)量也越來越受到各方的重視。從而也使公路工程的整體質(zhì)量的優(yōu)劣備受社會關(guān)注。而公路路基的施工技術(shù)及質(zhì)量是影響著公路工程整體質(zhì)量的，所以在施工前一定要做好相應(yīng)的措施準(zhǔn)備，在施工過程中要在路基的土石方、路基排水、特殊路基的處理等方面加以控制，以保證施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路路基 質(zhì)量控制 施工技術(shù)

引言 ：經(jīng)濟的迅猛發(fā)展帶來的是各行各業(yè)的不斷進步，公路的建設(shè)也是在不斷的向前進步，所以在公路設(shè)計和施工各方面都取得了很大的發(fā)展。而在修筑高等級的公路的過程中，存在很多在建設(shè)過程中的高填深挖問題，給施工建路造成了嚴(yán)重的困擾，也導(dǎo)致公路再建成通車之后出現(xiàn)了更多、更為嚴(yán)重的后遺癥，必須引起相關(guān)技術(shù)人員的充分重視，對此進行深入而廣泛的研究討論。

1.公路路基高填深挖設(shè)計概述

在當(dāng)今社會中我國的交通設(shè)施已經(jīng)發(fā)展到一定的階段，而在高等級公路的施工中往往會發(fā)生高填深挖交替頻繁，挖方較多的現(xiàn)象，這正是給我國的公路建設(shè)帶來了更為嚴(yán)峻的問題。其主要問題表現(xiàn)在路基失穩(wěn)、填塞河溝、沖毀農(nóng)田、廢棄方大量的污染環(huán)境、再次防護困難以及占用過多的有限資源和土地等等。現(xiàn)階段，公路建設(shè)做為我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，已經(jīng)被越來越多的人重視，在一定意義上，尤其是高等級公路建設(shè)的質(zhì)量、里程數(shù)、信息化程度都代表了一個國家經(jīng)濟、科技、社會發(fā)展水平。為了保證公路建設(shè)的安全，我們必須在施工中利用開挖時的土石方來作為其填充料，并且進行縱向的調(diào)運，進行這樣的施工后就可能保證了路基的穩(wěn)定、行車時的安全和舒適等要求，同時也能滿足公路路基對其填料在技術(shù)上的要求，進而減少了廢棄土石方的生成，也減少了占用土地資源設(shè)置取土場的問題，而且還起到了保護環(huán)境的作用。

2.路基工程施工現(xiàn)場進行檢查存在的問題對策

2.1.1從技術(shù)管理入手，嚴(yán)把施工安全質(zhì)量關(guān)。

2.1.2①是要熟練掌握設(shè)計資料，認(rèn)真熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖，掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求；②是按照設(shè)計要求及人員、設(shè)備情況等分段落編制實施性施工組織設(shè)計，并經(jīng)監(jiān)理單位審批；③是認(rèn)真做好技術(shù)交底資料，并落實到技術(shù)人員及施工班組；④是對路基工程重新進行“首件工程”評估；⑤是安全質(zhì)量管理人員要在工程開工時就緊盯現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)不符合設(shè)計和驗收要求時，要從重處罰或返工。

2.1.3路基工程施工原則：嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計要求及驗收規(guī)范規(guī)定；路塹地段按照分段、自上而下的原則分級進行開挖、防護；設(shè)計有抗滑樁或約束樁的，必須在完成抗滑樁或約束樁施工后再進行開挖或填筑；巖溶發(fā)育區(qū)，路堤填筑前、路塹開挖到位后，應(yīng)完成巖溶注漿電接口工程與路基同時施工；及時進行沉降觀測。

2.1.4路塹開挖測量放線：按照設(shè)計詳細(xì)計算開挖尺寸，并將“測量放線交樁圖”交到工班；樁位要穩(wěn)固，區(qū)分開塹頂邊樁（設(shè)置在實際開挖線外3～5m處）和開挖邊線樁（實際開挖線樁，由現(xiàn)場測量技術(shù)人員釘設(shè)）。

2.1.4截水天溝：整體澆注（嚴(yán)禁先灌注底板混凝土）；基底夯填密實；按照設(shè)計要求設(shè)置沉降縫，在地形變化點、地質(zhì)變化處要增設(shè)沉降縫；天溝與塹頂開挖線間距離要滿足有關(guān)要求。

2.1.5坡面防護工程：按照設(shè)計施作錨桿或錨索；按照設(shè)計要求對框架梁和擋水緣進行整體澆注，并振搗密實；按照設(shè)計設(shè)置伸縮縫。

2.1.6擋土墻施工：要跳槽開挖；開挖后及時灌注混凝土；按照設(shè)計施作反濾層。

2.1.7抗滑樁：要隔樁開挖；孔口安全防護設(shè)施要齊全（警示標(biāo)志、安全欄桿、孔口安全防護蓋）；設(shè)置人員上下的安全爬梯；按照設(shè)計及驗標(biāo)要求進行鋼筋接頭焊接。

3.施工準(zhǔn)備階段

3.1詳細(xì)調(diào)查，制定方案

詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

3.2 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.3 土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，我們需要不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。

3.4技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

4.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、路基逐漸成型的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

4.1路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

4.2 質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴(yán)格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證工程的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的工程，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

5.結(jié)語

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。

參考文獻

[1]張云武《淺談公路設(shè)計質(zhì)量的提高》黑龍江交通科技。2003

[2]楊 杰《鹽中高速公路典型示范工程公路設(shè)計幾點體會》公路交通技術(shù)。2007