【摘要】橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，直接影響著交通的流量和荷載。當(dāng)它投入使用一定時(shí)間后，往往由于設(shè)計(jì)的局限和施工的欠缺，使其難以適應(yīng)日益繁重的交通量，而且隨著運(yùn)輸設(shè)備的高速發(fā)展和車輪負(fù)載的不斷增長(zhǎng)，使橋梁常常處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運(yùn)輸線上的“瓶頸”。為此，本文針對(duì)橋梁在處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)成為交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題，提出必要的技術(shù)方法和相關(guān)的新材料

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 缺陷 交通運(yùn)輸

一、公路橋梁的常見缺陷表現(xiàn)

1.橋面鋪裝缺陷

1.1常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等；

1.2連續(xù)橋面過早損壞：施工不規(guī)范、不認(rèn)真，造成連續(xù)橋面有縱向或橫向開裂，此類情況比較普遍；

1.3橋面混凝土縱向裂縫；

1）梁板安裝有關(guān)；

2）支座不密貼、鉸縫填貫不密實(shí)等；

3）橋面混凝土質(zhì)量不好；

1.4復(fù)合橋面瀝青混凝土鋪裝過早損壞；

1）瀝青混凝土質(zhì)量不好；

2）橋面排水不暢；瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層內(nèi)長(zhǎng)期積水；

1.5橋面伸縮縫不與橋面同寬；

1.6鉸縫施工；

1）用高標(biāo)號(hào)砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部；

2）用不低于梁板標(biāo)號(hào)的混凝土填灌鉸縫上部，并振搗密實(shí)、平整，其高度與梁板齊平；

3）在尚未澆筑橋面混凝土前，禁止汽車和筑路機(jī)械通過。

2.伸縮縫缺陷

在我國(guó)，由于伸縮縫的應(yīng)用時(shí)間遲，沒有成熟的施工技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，盲目認(rèn)為水對(duì)混凝土沒有多大危害，因此以前使用的伸縮縫基本上沒有防水性能，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對(duì)梁端和帽梁頂部混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵?jǐn)n、離骨、型鋼斷裂等，橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴(yán)重，橋面水滲入梁體，導(dǎo)致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開裂；施工階段張拉預(yù)應(yīng)力過大，橫向主拉應(yīng)力過大所致；施工時(shí)空心板預(yù)制抽膠管時(shí)水沒有排凈，冬季凍脹造成板底開裂。

3.梁體混凝土裂縫缺陷

我國(guó)公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害?；炷镣庥^質(zhì)量是混凝土密實(shí)的體現(xiàn)，好的外觀質(zhì)量不能依靠事后的裝飾獲得，而須與追求混凝土的內(nèi)在質(zhì)量相統(tǒng)一。裂縫寬度到達(dá)一定程度后會(huì)加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時(shí)會(huì)降低梁體的剛度，嚴(yán)重的會(huì)危及橋梁的使用?？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

4.上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系缺陷

常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂破壞。

二、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因

1）.蜂窩：施工不當(dāng)所致，混凝土灌注中缺乏應(yīng)有的振搗，分層灌注時(shí)違反操作規(guī)程，運(yùn)輸時(shí)混凝土產(chǎn)生離析，模板縫隙不嚴(yán)，水泥砂漿流失等。

2）.露筋：施工質(zhì)量不好，如灌注時(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處混凝土漏振或振搗不實(shí)。

3）.麻面：施工時(shí)采用模板表面不光滑，模板濕潤(rùn)又不夠，致使構(gòu)件表面混凝土內(nèi)的水份被吸去。

4）.空洞：結(jié)構(gòu)上鋼筋布置過密，施工時(shí)混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌注上層混凝土，此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞。

5）.磨損：混凝土強(qiáng)度不足，表層細(xì)骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質(zhì)或冰凌等漂浮物。

6）.銹蝕、老化、剝落：保護(hù)層太薄，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

7）.表層成塊脫落：外界作用。

三、混凝土構(gòu)件裂縫缺陷及產(chǎn)生原因

鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋常見裂縫有網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運(yùn)梁不當(dāng)引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預(yù)應(yīng)力梁下翼緣的縱向裂縫。

構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的主要原因有四方面：一是與材料性質(zhì)有關(guān)的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關(guān)的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時(shí)間過長(zhǎng)，用泵壓送時(shí)水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯(cuò)，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護(hù)層厚度不夠，施工縫處理不當(dāng)，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動(dòng)和荷載作用，初期養(yǎng)生中急劇干燥，養(yǎng)生初期凍害。三是與環(huán)境條件有關(guān)的因素，如周圍環(huán)境與濕度的變化，構(gòu)件內(nèi)外溫度的差異，反復(fù)凍融，內(nèi)部鋼筋銹蝕，因火災(zāi)而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學(xué)腐蝕。四是與構(gòu)造、外力有關(guān)的因素，如設(shè)計(jì)荷載以內(nèi)的荷載，設(shè)計(jì)荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結(jié)構(gòu)物不均勻下沉。

四、橋梁墩臺(tái)常見裂縫

1.墩臺(tái)網(wǎng)狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力）。

2.從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺(tái)上部的裂縫（基礎(chǔ)松軟產(chǎn)生不均勻沉降造成）。

3.墩臺(tái)身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）

4.翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產(chǎn)生開裂）。

5.由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫（主要是由于墩臺(tái)帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

6.橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應(yīng)力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產(chǎn)生拉應(yīng)力）。

7.雙柱式橋墩下承臺(tái)的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應(yīng)力所致）。

8.支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應(yīng)力所致）。

9.墩臺(tái)蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

10.鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺(tái)連接不良所引起）。

五、公路橋梁的修復(fù)、加固措施和新材料

1.“壁可”法。采用橡膠管注入器，利用其持續(xù)的恒定壓力將樹脂材料自動(dòng)注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細(xì)縫末端，恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.修補(bǔ)路面裂縫、坑洼、麻面。采用不同粘度的樹脂材料對(duì)各種寬度的裂縫進(jìn)行灌注，可立即開放交通。對(duì)坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結(jié)合牢固。

3.路面防滑鋪裝方法。在彎道、交叉路口等重要路段鋪設(shè)樹脂砂漿，可取得優(yōu)異的防滑效果，保證行車安全。

4.隧道、涵尚不滲漏水的治理方法。摒棄傳統(tǒng)的堵水思想，采取引導(dǎo)的方法，對(duì)接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對(duì)策。

5.橋梁結(jié)構(gòu)的維修、加固方法。采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等方法恢復(fù)或提高構(gòu)件強(qiáng)度，增加承載力。對(duì)砼構(gòu)件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補(bǔ)，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞，美化外觀。

六、結(jié)語

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的繼續(xù)蓬勃發(fā)展以及多數(shù)高速公路逐漸進(jìn)行養(yǎng)護(hù)階段，公路橋梁維修加固施工會(huì)變得越發(fā)的重要，這不僅關(guān)系到交通運(yùn)輸安全，也關(guān)系到國(guó)家人民的利益，作為一名橋梁施工人員，在進(jìn)行橋梁維修加固施工過程中，應(yīng)充分結(jié)合橋梁病害情況，選擇合理的維修加固措施，確保橋梁使用安全，使我國(guó)橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。