【摘要】隨著我國交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，公路行車也隨之呈現(xiàn)出多且重。因此，公路橋梁的施工在交通修筑工程中凸顯的的重要性有增無減。而公路橋梁的是施工質量關系到車輛的行車安全及公路的順暢，其工程的質量，就主要在于施工技術水平的提升。下面就根據(jù)技術人員多年積累的有關高速公路橋梁建設方面的實踐經(jīng)驗進行歸納分析；對公路橋梁施工各項工序的實施，施工管理水平的提高等促使我國的高速公路橋梁施工技術再創(chuàng)新高，展開探索研究。

【關鍵詞】高速公路；橋梁建設；施工技術

1.前言

在我國，高速公路的修筑及發(fā)展已有很長一段時期了，雖然施工質量在逐漸提高。但隨著時間的積累高速公路的運營厚度額逐漸沉降下來、需要維修的頻率也逐步提高。尤其是近短時間以來，部分高速公路的路段行駛的車輛過于頻繁，運輸?shù)呢浳镞^于沉重，大中型貨車行駛的時間分配無規(guī)律等致使高速公路及橋梁的承載能力減弱。公路、橋梁若受到損壞，就會誘發(fā)交通事故的發(fā)生。因此，在修筑高速公路及新建橋梁的同時，也需對正在使用中的公路橋梁定期展開檢查與維護，以保障公路橋梁可以延續(xù)使用。促使其能夠發(fā)揮出最大經(jīng)濟效益及社會價值，且有效的維持我國公路運輸行駛的安全、舒適。這就表明，探索研究一項具有綜合能力且行之有效的施工技術及維護措施已是形勢所需[1]。

2.橋梁施工的特點

隨著我國的公路橋梁施工技術的迅速進步，促使高等級的公路在線型的設計布局等方面要求加固許多高墩的橋梁建設，提升了施工的難度。因部分橋梁的墩身又高又大，工程的工期短且量大、其所處的地形又極其復雜，交通運輸極為不方便，所以，橋墩的施工技術在工程的運轉實施中所占有極大的因素。一般20米之上的橋梁高墩柱的工程施工普遍有一些困難，如模板及機械的設備投入量大；施工所用的周期較長；橋梁在高墩施工的定位掌握上難度極大；施工過程中安全系數(shù)較低及高墩施工中對接縫處理的技術要求很高。

3.施工的方案準則

由于橋梁施工中有墩柱墩身較高這一特征，其墩身模板均借助特制定型的鋼模板。普遍借助吊車安裝模板，而模板得每節(jié)高度是1.5米，分別由兩塊半圓組合形成。模板的頂部及中部也需逐次使用風纜繩進行穩(wěn)固，保障立模后顯示的豎直度和剛度。橋梁的墩身混凝土需在吊車可吊起的高度時及時借助運輸車拉到施工場地，采用吊車配合混土進行吊斗。而在吊車無法吊起的高度時，可采用混凝土的輸送泵直接注入模板內施工，混凝土需使用分層連續(xù)的方式展開澆筑，而每層的厚度需小于30厘米，且應在上一層混凝土準備凝結前進行，開始再次澆注混凝土。若混凝土的氣溫在30度以上，其前后施工的時間需在1小時之內，若氣溫在30度以下，其時間相隔不宜超過1.5小時或依據(jù)實際試驗資料而定[2]。

4.施工技術

4.1施工要求

施工的測量放樣，要求先測量墩柱的結構線與墩柱中線，墩柱的前后、左右間距的中心線間的偏差不宜超過10厘米。在工程施工前，需對其樁頂進行清洗，且應把墩柱的結構線進行整理使其與鋼筋相連接及鑿除混凝土面部的浮漿。

4.2技術要求

墩柱的腳手架是為了操作架與垂直運輸，為保障其穩(wěn)固性，不僅需要求支架的強度和剛度、且需具有足夠的縱、斜、橫三部位的連接桿保障支架的整體穩(wěn)固。此外，支架的基礎也應堅實穩(wěn)固。

在搭設方法過程中需填平夯實地基的土壤設立墩柱搭及其扣件的支架。

而對于普通的扣件式鋼管腳在設置時需先對其展開力學驗算，其傳力中受力最大的為結構桿件中的立桿底段。在計算時就需主要計算地基及主稈底段，而計算時所需考慮的荷載分活荷載與恒荷載兩種?；詈奢d是工程操作時的施工荷載及水平風荷載，而恒荷載是結構自重及構配件的自重。此外，還需預測河流中由于水的沖刷所產(chǎn)生的荷載[3]。

腳手架的施工預測中，首要需檢測荷載的分布量，再進行驗算立桿的穩(wěn)固及剛度。嚴格要求施工的精準度及安全度。

4.3材料工程

嚴密依據(jù)工程師創(chuàng)設的支架方案進行施工，在墩柱支架施工完工后展開墩柱的鋼筋鏈接施工。其均需在加工棚統(tǒng)一展開配料制作，鋼筋的骨架均需通過鋼筋切斷及調直、除銹及焊接等工序才可定型。其各項工序均應依照規(guī)格要求來完成，且完成后還需展開編號排放，運送到施工場地后借用吊車擺放到作業(yè)平臺進行施工，焊接施工時需關注墩柱的主筋焊接接頭錯開，需保障接頭的鋼筋面積不多于總體的25%；且箍筋的接頭也需四角錯開，彎鉤的長度需符合設計和抗震的規(guī)格，其中心點的誤差不宜超過2厘米[4]。

4.4混凝土施工

（1）混凝土的攪拌與運輸

在進行混凝土的拌制過程中，要對定時檢測骨料的含水率及電子秤，尤其是雨天施工，需增加檢測數(shù)量且及時調整骨料及水的用量?；炷涟韬臀锏陌韬蠒r間規(guī)定以1.5分鐘為宜，不可出現(xiàn)離析及泌水現(xiàn)象，工作人員應配合得當，及時調整工程的砼坍落度，以符合施工配置。運輸混凝土應借助砼運輸車運至施工場地，再用砼泵車運至工作面。為保障砼的質量，運輸中運輸車以2至4轉數(shù)/分鐘的慢速攪動為宜，而混凝土的存放量以攪拌筒幾何容量的2/3為宜，輸送前先用適量的同等成分的水泥漿潤滑注入管內壁，且需密切關注設備機具的運轉是否正常。

（2）混凝土的使用

由于墩身高度較高，單個一次性成型率低，這就需要逐個澆筑成型，混凝土的澆筑需外觀一致且接縫要嚴實整齊。在澆筑完工前，不能泛水，施工時應借助砼輸送泵澆筑。若距離過長，可借助二級泵站進行轉送，在澆筑時，還應分配專門人員進行檢測拉桿及支架、模板、鋼筋與錨桿螺栓等設備預埋件的分布及精準度，以保障分布精準、堅實。從而確保砼的配合比等技術含量要求，還應加強調配中的振搗，以保障砼在樣板四周完整、光滑。若混凝土的構件強度在達到預測強度的25%至50%，便可除去側模；若達到預測強度后便可除去剩余的模板。拆模與裝模過程是同等的，需小心對待，避免模板受到損壞發(fā)生變形。模板拆除后，需加強設立墩身及臺身的護理工作，一般借助高壓泵從上向下展開定期灑水護理或使用養(yǎng)生布進行包裹護理[5]。

5.結束語

公路橋梁的修筑是國家的一項基礎設施建設，其工程質量在于公路橋梁施工技術水平的層次。因此，為保障我國的高速公路橋梁施工更具科學合理化、人性化，在降低成本的同時且可以保障整體橋梁的施工質量。就需認真做好工程項目施工的組織設計、合理有效的安排、從實際出發(fā)兼顧統(tǒng)籌及創(chuàng)設行之有效的施工方案，以切實保障各項工序之間的合理鏈接。積極引進現(xiàn)代化的科技技術，吸取工程施工及管理的時代信息，促使施工技術逐步走向科技化，以科學合理的設計管理及規(guī)范有序的施工程序來達成按質按量按時完成工程的目標。強化施工技術水平，對切實提高我國的公路橋梁施工技術及質量具有重要意義。

【參考文獻】

[1]李元洪.論如何提高公路橋梁施工的技術質量[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2011（11）.

[2]劉華江，周指示.預應力砼管樁在高速公路橋梁設計中的應用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2011（12）.

[3]曹天平.淺析高速公路橋梁施工技術[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2010（05）.