【摘要】隨著我國公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的橋梁工程運(yùn)用在公路建設(shè)中。我國的公路橋梁施工技術(shù)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。但還是存在很多問題，為了保證橋梁質(zhì)量、提高使用壽命和營運(yùn)安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)，務(wù)必高度重視施工質(zhì)量，切實(shí)抓好質(zhì)量控制，不放過每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)。本文對橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 施工技術(shù) 存在的問題 解決措施

前言

作為公路項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分，橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，不僅對我國公路項(xiàng)目的整體形象有所影響，更重要的是，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到機(jī)車人員的生命安全問題。因此，把握好公路橋梁施工的質(zhì)量關(guān)卡，意義非凡。

1.我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的奠基者當(dāng)屬茅以升和他的同事們，在1937 年，正值我國國難深重時(shí)期，他們通過努力建成了錢塘江橋，為我國的橋梁發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。改革開放三十多年來，我國的綜合國力和科學(xué)技術(shù)水平得到了很大的提升，隨著內(nèi)需的增大，我國的公路橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展，在建造技術(shù)、設(shè)計(jì)理論及裝備方面已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在公路橋梁中，虎門珠江大橋輔航道橋建成時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上連續(xù)鋼構(gòu)橋中跨徑最大的，達(dá)到了270 米。在拱橋方面，用轉(zhuǎn)體施工法施工的橋梁跨徑達(dá)到200米，這種施工方法施工所用設(shè)備十分輕便，另外，在傳統(tǒng)的石砌拱橋中，山西丹河大橋以146米的跨度刷新世界紀(jì)錄。我國在最近興起的斜拉橋和懸索橋建設(shè)中，也取得了豐碩成果，南京長江二橋三汊橋、南京長江三橋、潤揚(yáng)長江大橋等等橋梁的建設(shè)，對我國橋梁建設(shè)的發(fā)展都具有重要意義。雖然我國的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績，但是，整體建設(shè)水平跟發(fā)達(dá)國家還有一定差距，尚待提高。由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此我國的國土平均交通里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，這還需要更多的道路橋梁建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，為橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

2. 存在的問題及解決措施

2.1公路橋梁中出現(xiàn)問題的主要原因

2.1.1管理方面存在的問題

工程出現(xiàn)質(zhì)量問題首先應(yīng)該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識(shí)淡薄，措施不力，檢查指導(dǎo)工作流于形式；項(xiàng)目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設(shè)程序；招投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成過低價(jià)中標(biāo)；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。

2.1.2施工中存在的問題

主要是施工單位往往為了趕工期，導(dǎo)致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險(xiǎn)，在施工中偷工減料，以次充好，實(shí)用不合格材料等；為了降低勞動(dòng)力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊(duì)伍，技術(shù)力量差等情況客觀存在。

2.2公路橋梁施工中的質(zhì)量控制主要措施

2.2.1 建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.2.2 完善原材料檢驗(yàn)體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關(guān)，原材料質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性、可靠性，是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2.3 搞好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土配制質(zhì)量。

3. 施工技術(shù)的探討

3.1 新建公路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

新建公路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作是保證工程順利施工的必要前提。技術(shù)準(zhǔn)備工作的任務(wù)是掌握工程的特點(diǎn)，摸清施工的客觀條件，合理選擇施工方法，進(jìn)行科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)和必要的現(xiàn)場施工設(shè)計(jì)，為工程順利進(jìn)行創(chuàng)造必要技術(shù)條件。

3.1.1施工技術(shù)調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容主要包括：水文、氣象資料；地形、地質(zhì)、橋梁所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤類別、巖層結(jié)構(gòu)、風(fēng)化情況，及不良地質(zhì)現(xiàn)象；砂石料及地材；地方可資利用的電力、燃料情況；交通、通訊狀況；用地拆遷，避免占用農(nóng)耕地。

3.1.2 圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是施工的依據(jù)，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。新建公路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙審核應(yīng)注意的事項(xiàng)：橋孔孔徑、式樣、位置、基礎(chǔ)、建筑材料、施工方法是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場狀況；工程地質(zhì)、水文資料是否與施工現(xiàn)場調(diào)查相符；橋梁基礎(chǔ)類型、深度、圍堰形式和使用材料是否經(jīng)濟(jì)合理；現(xiàn)場的條件是否能夠滿足設(shè)計(jì)中新技術(shù)的采用；圖紙及說明是否清楚明確，有無遺漏。

3.2上部結(jié)構(gòu)

3.2.1所有預(yù)應(yīng)力管道均采用真空壓漿技術(shù)進(jìn)行灌漿施工。為保證橋面線形，預(yù)制時(shí)主梁設(shè)置了預(yù)拱度，預(yù)應(yīng)力孔道也同時(shí)起拱。并在施工中根據(jù)實(shí)際施工工期對預(yù)拱度值進(jìn)行了有效調(diào)整。底座的預(yù)拱度值根據(jù)設(shè)計(jì)文件所提供的預(yù)拱度值（為理論計(jì)算值，為建議值）、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定，預(yù)拱度做成拋物線。

3.2.2箱梁混凝土均采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，全部箱梁混凝土的澆筑在最早澆筑的混凝土初凝前完成。

3.2.3箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位，此處在施工時(shí)做了特殊處理。

3.3 下部結(jié)構(gòu)施工

3.3.1墩、臺(tái)各部分標(biāo)高及墩柱、橋臺(tái)柱坐標(biāo)在施工前做了復(fù)核工作。

3.3.2樁基鉆進(jìn)過程中對地質(zhì)情況做了詳細(xì)記錄，記錄了各地層界面標(biāo)高及鉆進(jìn)難易程度，當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了及時(shí)溝通。

3.3.3鉆孔灌注樁按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行了清底。

3.3.4墩臺(tái)蓋梁擋塊按該橋主梁布設(shè)方向澆筑，擋塊在主梁架設(shè)后澆筑，使擋塊與主梁更好的結(jié)合，并在澆筑擋塊前預(yù)先把減震墊板按要求設(shè)好。

3.3.5對于設(shè)有多肢箍筋的斷面，對布置在兩側(cè)的箍筋，其閉合端布置在距截面形心距離較近處，對布置在中間的箍筋，其閉合端在可能布置的位置交叉布置。

3.3.6施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時(shí)，已將樁基鋼筋籠最下端主筋稍向內(nèi)彎折，同時(shí)調(diào)整該范圍內(nèi)的螺旋鋼筋及加強(qiáng)鋼筋，這樣有利于施工。

4. 公路橋梁施工應(yīng)注意的問題

在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項(xiàng)難題。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國的公路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題：

①已有橋梁特別是改革開放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經(jīng)濟(jì)性做檢測分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。

②加快科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。比如在車橋振動(dòng)理論、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、可靠度理論設(shè)計(jì)等方面取得的研究成果和計(jì)算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。

③注意開發(fā)和利用新材料。 新材料應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)以及輕質(zhì)等特點(diǎn)，例如：超高強(qiáng)硅類、高強(qiáng)鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發(fā)和應(yīng)用，對今后我國在公路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。

④注重安全、適用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。

5. 結(jié)語

目前，我國在橋梁施工技術(shù)方面，還未真正建立起一套完善的施工技術(shù)系統(tǒng)。所以，廣大工程技術(shù)人員應(yīng)深入研究橋梁施工技術(shù)，從實(shí)踐出發(fā)，并借鑒國外先進(jìn)理論，建立更加合理、實(shí)用的橋梁施工技術(shù)，完善現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)體系，爭取為我國的橋梁技術(shù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。

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