摘 要：本文對(duì)地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用進(jìn)行了簡單的介紹。同時(shí)還對(duì)世界上各國地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用、維修管理、備件管理設(shè)備前期管理等幾個(gè)方面存在的問題進(jìn)行了分析和探討。闡明了地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分就是方法模型庫以及中心數(shù)據(jù)庫，對(duì)地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)中采用的主要方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。其中包含有備件采購決策模型、故障預(yù)測(cè)、故障診斷、維修過程建模和優(yōu)化、維修決策建模和優(yōu)化等，并有效的總結(jié)出了地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)主要應(yīng)該具備：報(bào)表分析、維修預(yù)算、工單管理、預(yù)防性維修計(jì)劃以及設(shè)備管理等功能模塊，在具備這些條件的情況下，才能夠使地鐵設(shè)備的正常運(yùn)營得到有效的保證。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；設(shè)備維修管理系統(tǒng)；運(yùn)營管理應(yīng)用

地鐵運(yùn)營公司很重要的一項(xiàng)工作就是地鐵設(shè)備維修管理，在工單管理以及維修機(jī)換的基礎(chǔ)之上，必須要加強(qiáng)維修進(jìn)度管理、維修計(jì)劃管理以及設(shè)備管理，不斷地對(duì)地鐵設(shè)備管理進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)地鐵綜合維修保障能力的不斷提升，從而使地鐵的安全運(yùn)營得到保證。作為地鐵運(yùn)營管理的重要環(huán)節(jié)，地鐵設(shè)備的維修保養(yǎng)是促進(jìn)地鐵安全運(yùn)營的重要保障。如何對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行更好地管理，將地鐵設(shè)備的安全性和可靠性提高上去，從而使地鐵設(shè)備的使用周期盡可能的延長，已經(jīng)變成地鐵運(yùn)營管理中越來越重要的課題。

1 地鐵資產(chǎn)設(shè)備修管理簡介

作為一個(gè)典型資產(chǎn)密集型行業(yè)，地鐵行業(yè)對(duì)安全的要求特別高。地鐵運(yùn)營管理工作中比較重要的工作就是如何將資產(chǎn)設(shè)備尤其是與運(yùn)營安全有關(guān)的設(shè)備管好用好，使設(shè)備的可用性不斷地提高，從而使設(shè)備的生命周期盡可能的延長[1]。

地鐵公司必須要以公司發(fā)展策略、整個(gè)城市的發(fā)展策略以及線路規(guī)劃為根據(jù)，做出地鐵新線路建設(shè)的決定，在新線路的建設(shè)過程中必須進(jìn)行大量資產(chǎn)設(shè)備的采購，在接受資產(chǎn)后，運(yùn)營部門必須要對(duì)設(shè)備進(jìn)行登記，將設(shè)備臺(tái)賬建立起來，在制定預(yù)防性維修策略時(shí)必須要根據(jù)不同設(shè)備的具體情況來進(jìn)行，同時(shí)以預(yù)防性維修策略為根據(jù)來制定設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃生成以后對(duì)所需的物料需求和人力需求進(jìn)行計(jì)算，將中長期預(yù)算制定出來。地鐵運(yùn)營公司要以維修計(jì)劃為根據(jù)來進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)工作，在運(yùn)行過程中設(shè)備一旦發(fā)生故障，就必須要對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行維修[2]。與此同時(shí)，所有的運(yùn)營數(shù)據(jù)都是從相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)中獲取的，比如車站溫濕度、閘機(jī)出入人數(shù)以及列車行走里數(shù)等。以設(shè)備發(fā)生故障以及維修的情況為根據(jù)，對(duì)涉筆的性能進(jìn)行分析，從而將設(shè)備報(bào)廢置換建議、改進(jìn)方案以及維護(hù)方法提出來，必須要進(jìn)行的更新報(bào)廢設(shè)備。

2 地鐵維修管理系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用

通過分析地體設(shè)備管理業(yè)務(wù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容包含在設(shè)備維修管理系統(tǒng)當(dāng)中：報(bào)表分析、維修預(yù)算、工單管理、預(yù)防性維修計(jì)劃以及設(shè)備管理等[3]。

2.1 維修預(yù)算的應(yīng)用

預(yù)算在地鐵運(yùn)營管理當(dāng)中是非常關(guān)鍵的工作，而運(yùn)營預(yù)算中的重中之重就是維修預(yù)算。維修預(yù)算如果做到較為準(zhǔn)確，可以為維修工作提供非常強(qiáng)大的人力和資金支持，推動(dòng)維修工作可以以原定計(jì)劃為根據(jù)不斷地執(zhí)行下去。

維修預(yù)算在設(shè)備維修管理系統(tǒng)中可以分為基于經(jīng)驗(yàn)的預(yù)算、基于故障維修的預(yù)算以及基于維修計(jì)劃的預(yù)算等[4]。

在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)工作和維修計(jì)劃當(dāng)中基于維修計(jì)劃的運(yùn)算對(duì)物料需求和人力需求進(jìn)行了詳細(xì)的定義?？梢砸栽O(shè)備維修計(jì)劃為根據(jù)將未來五年以內(nèi)的物料需求和人力需求計(jì)算出來?；诠收暇S修預(yù)算在計(jì)算維修預(yù)算時(shí)可以以設(shè)備歷史故障維修記錄來進(jìn)行，因?yàn)樵O(shè)備故障發(fā)生的幾率是不同的，所以需要讓地鐵運(yùn)營企業(yè)對(duì)幾年以內(nèi)的故障維修記錄進(jìn)行指定參考，同時(shí)將不同的權(quán)重制定出來，再對(duì)每年的故障維修成本統(tǒng)計(jì)出來，與權(quán)重相乘就可以將故障維修預(yù)算得出來。當(dāng)然，上面所說的兩種預(yù)算不可能包括著所有的預(yù)算，因此，地鐵運(yùn)營企業(yè)還可以將以往的經(jīng)驗(yàn)作為根據(jù)將估計(jì)出的預(yù)算輸入進(jìn)去。在最后，進(jìn)行匯總從而形成年度預(yù)算，同時(shí)允許用戶調(diào)整生成的運(yùn)算[5]。

2.2 報(bào)表分析的應(yīng)用

以工單信息、維修計(jì)劃以及設(shè)備臺(tái)賬為根據(jù)，系統(tǒng)能夠?qū)⒃O(shè)備故障率、外包維修工作有效性分析、預(yù)算差異分析、維修實(shí)際費(fèi)用、定期檢修遵守制度分析以及維修成本分析等各類報(bào)表做出來，以便于管理維修人員的改進(jìn)、維修以及分析工作[6]。

2.3 委外維修管理的應(yīng)用

由于技術(shù)或維修成本等原因，在地鐵運(yùn)營設(shè)備維修管理中某類設(shè)備或某些設(shè)備在維修時(shí)外包給專業(yè)承包商，委外維修管理在設(shè)備維修管理體系中的主要功能是工單填報(bào)、維修計(jì)劃分配、委外用戶權(quán)限設(shè)置、委外合同管理以及承包商信息管理。

承包商信息管理要對(duì)承包商的基礎(chǔ)信息進(jìn)行維護(hù)，比如評(píng)級(jí)、電話、聯(lián)系人、地址、承包商名稱以及承包商編號(hào)等。而委外合同管理主要是對(duì)與承包商簽訂的維修合同進(jìn)行管理，其中包括維修設(shè)備列表、成本中心、合同有效期、承包商編號(hào)、合同描述以及合同號(hào)等。委外承包商在對(duì)設(shè)備維修管理系統(tǒng)進(jìn)行使用時(shí)，必須要嚴(yán)格的控制其權(quán)限，從而使系統(tǒng)的安全得到確保，比如外商用戶如果承包1號(hào)線閘機(jī)，就只能對(duì)1號(hào)線閘機(jī)的工單信息以及設(shè)備信息進(jìn)行查看，而無權(quán)查看其他設(shè)備、工單以及其他線路車站閘機(jī)。系統(tǒng)在生成預(yù)防性維修工單時(shí)對(duì)于委外維修設(shè)備可以自動(dòng)向承包商進(jìn)行分配，再讓承包商將設(shè)備維修完成。如果委外維修設(shè)備出現(xiàn)故障情況時(shí)，系統(tǒng)在創(chuàng)建工單時(shí)會(huì)將工單自動(dòng)向委外承包商分配。在完成維修工作以后，承包商要填報(bào)工單相關(guān)信息[7]。

2.4 工單維修的應(yīng)用

工單以維修的工作性質(zhì)為根據(jù)可以分為非維修工單、故障維修工單以及預(yù)防性維修工單。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)設(shè)備預(yù)防性維修計(jì)劃為根據(jù)自動(dòng)生成預(yù)防性維修工單。在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)的工作人員以故障的具體情況為根據(jù)手工輸入的就是故障維修工單。在進(jìn)行工單錄入工作時(shí)，發(fā)生的故障如果有標(biāo)準(zhǔn)維修時(shí)，就要將對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)工作選擇出來，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作中定義的物料需求、人工需求以及工作步驟等信息進(jìn)行自動(dòng)的引入，在生成工單以后，計(jì)劃員可以對(duì)有關(guān)的維修人員進(jìn)行故障處理或設(shè)備檢修工作的分配。在完成故障處理和檢修以后，在工單當(dāng)中錄入相關(guān)的信息，比如維修步驟、故障信息、消耗物料以及維修花費(fèi)人工工時(shí)等，以便于報(bào)表分析使用。

其中工單的信息主要包括：實(shí)施物料消耗、實(shí)施人工、處理步驟、工作任務(wù)、委外承包商、實(shí)際開始和完成時(shí)間等。在工單中對(duì)不同的工單狀態(tài)進(jìn)行定義，利用改變的狀態(tài)，從而促進(jìn)工單管理簡單工作流程的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的接口，將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)科目信息增加在工單當(dāng)中，從而更有利于向財(cái)務(wù)系統(tǒng)傳遞維修成本[8]。

2.5 預(yù)防性維修計(jì)劃的應(yīng)用

一般將設(shè)備維修分為故障維修以及預(yù)防性維修。其中的預(yù)防性維修是基于故障規(guī)律和設(shè)備性能特點(diǎn)，對(duì)相應(yīng)的維修活動(dòng)和維修周期進(jìn)行預(yù)先定義，其主要目的就是將設(shè)備故障發(fā)生的幾率大大降低，并使故障停機(jī)的實(shí)踐大為減少，促進(jìn)設(shè)備可用性的提高；在設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，進(jìn)行的修復(fù)性維修就是所謂的故障維修。

預(yù)防性維修計(jì)劃一般是基于儀表間隔的維修計(jì)劃和基于時(shí)間間隔的維修計(jì)劃。其中基于時(shí)間預(yù)防性維修生成下一次維修計(jì)劃是以時(shí)間間隔作為條件的。在地鐵中大多數(shù)的設(shè)備都是采用基于時(shí)間的預(yù)防性維修。而將儀表讀書間隔當(dāng)作生成下一次維修計(jì)劃的條件的就是基于儀表預(yù)防性維修。

比如某站007號(hào)閘機(jī)的年檢、半年檢、月檢以及巡檢：T106列車的大修、中修和小修等， 必須要與不同標(biāo)準(zhǔn)的工作相結(jié)合從而將維修計(jì)劃形成。

儀表讀數(shù)管理、儀表定義管理、維修計(jì)劃分配、定制預(yù)防性維修計(jì)劃以及標(biāo)準(zhǔn)工作管理等是預(yù)防性維修計(jì)劃主要功能。儀表種類在儀表管理定義系統(tǒng)中包括車站溫度以及列車行走里程等。儀表讀數(shù)管理主要是指將設(shè)備儀表讀數(shù)上傳，同時(shí)向子設(shè)備傳遞，從而使設(shè)備將預(yù)防性維修計(jì)劃生成。

2.6 設(shè)備臺(tái)賬的應(yīng)用

將設(shè)備向運(yùn)營部門移交以后，需要將設(shè)備的相關(guān)信息錄入從而使設(shè)備臺(tái)賬形成，這樣有利于安排和管理維修工作。其中設(shè)備臺(tái)賬主要包括的信息有：預(yù)計(jì)壽命、保修期、安裝日期、固定資產(chǎn)編號(hào)、維修工作組、位置、設(shè)備分類、狀態(tài)、設(shè)備名稱以及設(shè)備編號(hào)等。

連接性設(shè)備是軌道交通行業(yè)中的一種比較特殊的設(shè)備，要想對(duì)這類設(shè)備進(jìn)行標(biāo)識(shí)必須要利用位置對(duì)其終止位置和起始位置進(jìn)行定義?？梢詮脑O(shè)備臺(tái)賬當(dāng)中將該設(shè)備的委外維修合同、歷史維修成本、維修計(jì)劃以及歷史維修記錄等信息查詢出來。設(shè)備還具有可以移動(dòng)的特點(diǎn)，比如，從一個(gè)車站將一臺(tái)自動(dòng)增值機(jī)移動(dòng)到另外一個(gè)車站。在報(bào)廢設(shè)備以后，同時(shí)還要講設(shè)備的狀態(tài)改作“報(bào)廢”，設(shè)備如果處于“報(bào)廢狀態(tài)下”就不會(huì)再生成維修工單和維修計(jì)劃。在設(shè)備進(jìn)行登記的時(shí)候，由于要和財(cái)務(wù)系統(tǒng)接口，就可以在對(duì)應(yīng)設(shè)備中錄入財(cái)務(wù)系統(tǒng)中的固定資產(chǎn)編號(hào)。

3 結(jié)語

設(shè)備維修管理系統(tǒng)在目前已經(jīng)被內(nèi)地的上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵以及香港鐵路公司等多家軌道交通企業(yè)成功的采用。但是都是采用的國外通用資產(chǎn)管理系統(tǒng)，具有非常弱的軌道交通行業(yè)特定功能，我們相信，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，必將會(huì)制定出一個(gè)對(duì)軌道交通行業(yè)具有針對(duì)性、與我國國情相符合的設(shè)備維修管理解決方案。

[參考文獻(xiàn)]

[1]陳蕾，吳道章.城市軌道交通資產(chǎn)管理初探[J].都市快軌交通，2009，20.

[2]陳建偉.信息系統(tǒng)在香港地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2010，10.

[3]杜建華，熊春燕，歐陽文鑫，等.計(jì)劃修與狀態(tài)修在廣州地鐵車輛維修運(yùn)用中的必要性和實(shí)用性[J].城市軌道交通，2011，17.

[4]華文靜，李旭宏，朱彥東，等.我國城市地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)模式探討[J].都市快軌交通，2009，17.

[5]曾進(jìn)軍，席開元，張秋麗.安全評(píng)價(jià)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2007，14.

[6]劉青怡，康茜茜，張逸帆.信息系統(tǒng)在香港地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用[J].鐵道車輛，2012，11.

[7]馮長武，宋子平，馬軍.地鐵車輛維修質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)分析方法[J].鐵道機(jī)車車輛，2011，15.

[8]敖繼紅，鄧志華，柴天宇，等.地鐵設(shè)備維修管理系統(tǒng)及運(yùn)營管理功能[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，19.

作者簡介：馬麗華（1980.1-），女，山東平邑人，本科，助理工程師，研究方向：地鐵運(yùn)營設(shè)備管理。