【摘要】公路路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此路基的壓實質(zhì)量顯得尤為重要，本文對路基壓實質(zhì)量的一些控制方法進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】路基 壓實質(zhì)量 方法

1路基的壓實

1.1土基壓實的意義和作用

壓實使土的強度大大提高，壓實使土基的塑性變形明顯減小，壓實使土的透水性降低，毛細(xì)上升高度減少。壓實是改善土體工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理措施。

1.2影響壓實的主要因素

1.2.1含水量。土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時，由于粒間引力使土保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實功能作用下，雖然土空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容意，因此壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土體相對移動， 壓實效果漸佳；土中含水量過大時，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實功能不可能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。

然而，含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強度可能比最佳含水量時還要高?？墒谴藭r因密實度較低，空隙多，一經(jīng)飽水，其強度會急劇下降。這又得出一個結(jié)論：在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)性最好。

最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計和施工很有用處。

1.2.2土類

在同一壓實功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

1.2.3壓實功能

同一類土，其最佳含水量隨壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時，增加壓實功能能對提高干密度的影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增大壓實功能來提高土的密度未必合算，壓實功能過大還會破壞土體結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

1.2.4壓實土的厚度

在相同土質(zhì)和相同壓實功能的條件下，壓實效果隨壓實厚度的遞增而減弱。試驗證明，表層壓實效果最佳，越到下面壓實效果逐漸減小。因此，對不同壓實機械和不同的土質(zhì)壓實時控制的層度不同。

2填方鋪筑壓實的控制

要控制好路基壓實質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識影響壓實的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取各種技術(shù)措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實機械的工作效益，使所施工的路基達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的要求。在施工過程中，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理時，重點應(yīng)注意檢查以下幾方面：

2.1確定不同種類天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進(jìn)行土工試驗，用規(guī)定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導(dǎo)路基土的施工。

2.2檢查控制填土含水量

由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)。

2.3分層填筑、分層壓實

土壓實層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗路來確定。一般認(rèn)為，對于細(xì)粒土，用12～25t光輪壓路機時壓實厚度不超過20㎝；用22～25t振動壓路機時（包括激振力），壓實厚度不超過50㎝。

2.4全寬填筑、全寬碾壓

填筑路基時，應(yīng)要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取寬填40～50㎝，壓實工作完成后在按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平。

2.5加強測試檢驗及壓實控制

檢查壓實度一般采取灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、水帶法和核子密度儀法。環(huán)刀法適用于細(xì)粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子儀時應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定，并于灌砂法作對比試驗，找出相關(guān)的壓實度修正系數(shù)。尤其是當(dāng)填土種類發(fā)生變化時，必須重新標(biāo)定，方能保證壓實度檢測的準(zhǔn)確可靠性。

填筑路基時，應(yīng)分層碾壓并分層檢查壓實，并要求填土層壓實度達(dá)到要求后方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。

當(dāng)工地實測的壓實度小于要求的壓實度時，應(yīng)檢查填土的含水量，當(dāng)填土含水量W與最佳含水量W0相差在±2%以內(nèi)時，說明壓實功能不夠，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)，如果壓實遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，不如減少壓實層厚度；W> W0時，應(yīng)將填土挖松，涼干至W0再重新碾壓；當(dāng)W< W0時，應(yīng)灑水使填土含水量接近W0后再進(jìn)行碾壓。

許多地段都是由于路基壓實度未能達(dá)到規(guī)定要求所導(dǎo)致路基出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞現(xiàn)象。因此，路基填筑時壓實度必須要達(dá)到規(guī)定的要求，這樣才能保證路基的穩(wěn)定性。

3結(jié)束語

總之，路基壓實質(zhì)量的控制方法很多，本文只對一些常規(guī)方法進(jìn)行了闡述，其他更加有效的路基壓實質(zhì)量方法還有待于在今后的工作中積累總結(jié)，以便于指導(dǎo)施工生產(chǎn)。