摘要：本文通過對(duì)山區(qū)橋梁的施工技術(shù)和特點(diǎn)進(jìn)行分析，說明了在山區(qū)進(jìn)行高速公路橋梁施工的難點(diǎn)，并對(duì)山區(qū)橋體墩身的施工要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，望廣大同行給予指導(dǎo)

關(guān)鍵詞：特點(diǎn) 橋墩 樁基 挖孔

最近幾年來我國(guó)對(duì)西部開發(fā)的戰(zhàn)略投資不斷加大，我國(guó)西部各省都進(jìn)入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的活躍期。我國(guó)西部地區(qū)以山區(qū)為主，地形起伏很大，而且水文、天氣、地質(zhì)等條件多變，所以僅依靠傳統(tǒng)的施工技術(shù)是不能完成橋梁的施工的，提高在山區(qū)橋梁施工的特點(diǎn)和方法是十分必要的，本文結(jié)合山區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，并重點(diǎn)介紹施工技術(shù)管理方面的特點(diǎn)。

一.西部地區(qū)山區(qū)高速公路橋梁的施工特點(diǎn)

我們通過對(duì)我國(guó)山區(qū)條件施工的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出進(jìn)行山區(qū)施工的技術(shù)特點(diǎn)如下：

1.山區(qū)溝壑較多，如果將這些溝壑填平是需要龐大的人力和物力的，所以山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目中，橋梁工程所占的比例最大，而且經(jīng)常會(huì)發(fā)生路橋相隔的情況。

2.由于地形較復(fù)雜，在橋梁施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多半橋半路的設(shè)計(jì)形式

3.山區(qū)地形的局限性很大，山區(qū)橋梁的技術(shù)指標(biāo)相對(duì)較低，設(shè)計(jì)參數(shù)有時(shí)會(huì)取最大或最小值。

4.我國(guó)進(jìn)行山區(qū)施工中經(jīng)常會(huì)加大橋體垂直度，使很多工程中都出現(xiàn)在懸崖和峽谷中。

5.很多橋墩的施工橋體間的高差很大，橋墩使用高橋墩進(jìn)行施工，這些橋墩經(jīng)常會(huì)面臨橋位偏僻的、勞動(dòng)施工密集、機(jī)械化和專業(yè)性程度較低。

6.由于地形的原因，很多梁體上部的施工都采取無(wú)支架施工，例如掛籃施工、預(yù)制安裝等。

二. 山區(qū)橋梁的施工方案選擇

1承臺(tái)、樁基施工。由于施工工藝和地形的限制在基礎(chǔ)成孔的技術(shù)中會(huì)使用機(jī)械挖孔和人工挖孔相結(jié)合的方式，在山區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)地形復(fù)雜、道路狹窄、用水困難的問題，所以針對(duì)實(shí)際情況可以選擇挖孔灌注樁進(jìn)行施工，但是人工挖孔樁受安全問題的影響，一般深度不得大于15米，可山區(qū)橋梁往往被設(shè)計(jì)成高橋墩，這就更加要求樁基的深度，所以只有加強(qiáng)人工挖孔樁的施工標(biāo)準(zhǔn)才能使其成為切實(shí)可行的施工方法。在挖孔過程中要將施工安全和安全操作規(guī)程放在第一位，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題制定專項(xiàng)施工方案。例如在陡坡上進(jìn)行挖孔施工時(shí)樁基上部的圍巖容易出現(xiàn)坍塌和破壞，所以要采用圍巖防護(hù)措施以保證施工安全，可以利用錨桿對(duì)巖體進(jìn)行加固。

我曾經(jīng)在修建一架高架橋中遇到陡坡角度大于60度，在孔樁挖掘時(shí)上訪的土體被挖掘，下方卻出現(xiàn)懸空的狀況，無(wú)法進(jìn)行護(hù)臂處理，孔口形成不了安全的作業(yè)平臺(tái)，所以經(jīng)過研究我們?cè)卩徔仗幱冒雮€(gè)圓模進(jìn)行支護(hù)，在山體側(cè)使用錨桿加固山體，并安裝相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)澆筑20厘米厚的混凝土護(hù)臂。這樣就會(huì)在陡坡口形成一個(gè)安全的作業(yè)平臺(tái)，為后續(xù)施工提供了安全保障。有的巖層需要進(jìn)行爆破施工，因?yàn)榈匦翁攸c(diǎn)就必須減少爆破的影響范圍，我們可以采用增加爆破次數(shù)的方法達(dá)到松動(dòng)巖層保留巖體的目的。在很多路橋相交的地段，要先對(duì)橋梁的路基進(jìn)行施工，后施工橋梁基礎(chǔ)，以減少爆破造成的不利因素。山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工中人工挖孔樁被應(yīng)用十分廣泛，所以孔口支架的搭設(shè)是比不可少的?？梢圆扇〖軆?nèi)分節(jié)制作的方式，利用導(dǎo)鏈進(jìn)行升降。也可事先將支架組裝完成直接吊裝到孔口。如果支架使用地段的坡度較大要使用風(fēng)纜和鋼支撐膠凝性加固，山坡的人工挖孔樁分為無(wú)水孔樁和有水孔樁兩種，一般流水量小于每分鐘6毫米時(shí)要采用干澆法施工，當(dāng)滲水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技術(shù)。在挖掘中為防止積水還要應(yīng)用水泵進(jìn)行抽水，在灌注過程中山坡孔壁會(huì)出現(xiàn)一定的滲水，越接近灌頂孔內(nèi)的水就越少，所以在接近管頂?shù)氖┕ぶ幸褂谜駬v棒進(jìn)行盆和施工，以加強(qiáng)混凝土的密實(shí)度。另外在施工中我們還要對(duì)陡坡的實(shí)際走向進(jìn)行確定，并結(jié)合系梁的高度調(diào)整樁頂與地面標(biāo)高控制，所以必須減少山體的開挖。當(dāng)系梁調(diào)整后山體的下方必須進(jìn)行樁基的接長(zhǎng)，通常使用立柱模板進(jìn)行澆筑，以保證結(jié)構(gòu)的美觀。

2 立柱、 蓋梁施工

立柱頂距地面最大高差為45.2m，立面以突變形式分級(jí)為220 cm、180 cm 兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運(yùn)輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架，支架用48×3mm鋼管搭設(shè)，為提高穩(wěn)定性，一排四根墩柱支架整體搭設(shè)，并輔以縱向風(fēng)纜。立桿設(shè)計(jì)為4×13根，步距 1.50×2.00m，遇墩柱位置適當(dāng)調(diào)整，橫桿步距 1.80m，設(shè)置雙向水平桿，并適當(dāng)布置剪刀撐，立桿下端 20 cm 設(shè)縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力，只考慮鋼管自重力、施工荷載及風(fēng)荷載，重點(diǎn)驗(yàn)算其穩(wěn)定性。支架自重240kN，施工荷載取 20 kN，每根豎柱承受荷載 ：（240+20）/52=5 kN。所用Ф48×3 mm 鋼管，A=424 mm，回轉(zhuǎn)半徑i=15.9 mm； 按強(qiáng)度計(jì)算，豎柱的受壓應(yīng)力為：=N/A=11.8 MPa，長(zhǎng)細(xì)比： A=L/i=113.2<150。查 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB50017—2003）附錄C，得=0.541，則豎柱的受壓應(yīng)力為： =N/（xA）=21.8 MPa

①模板的強(qiáng)度必須符合整體設(shè)計(jì)，剛度也要滿足施工要求，水平連接模板可以使用16毫米厚的法蘭整體連接

②其他拼裝模板使用螺栓進(jìn)行連接，螺栓質(zhì)量要合格。

③墩身間的系梁要做到同時(shí)澆筑，系梁模板要符合設(shè)計(jì)要求，使其與橋墩形成正H狀。

④墩模的頂部要設(shè)置一道緊固件，保證橫模間的穩(wěn)定，同時(shí)在墩模板上設(shè)置風(fēng)纜以減弱環(huán)境對(duì)其的影響。

⑤混凝土垂直運(yùn)輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯(lián)系并保持大于或等于 20 em 的距離， 避免輸送過程中的擺動(dòng)引起模板的不穩(wěn)。蓋梁施工采用無(wú)支架式，原有支架只作為操作平臺(tái)。對(duì)于雙柱墩， 我們采用預(yù)埋牛腿孔， 穿 90mnl 厚壁鋼管作為支承點(diǎn)， 上托貝雷架承受模板、 混凝土荷載。對(duì)于獨(dú)柱墩， 我們采用預(yù)埋牛腿 加抱箍斜撐法施工， 避免了高柱墩帽施工搭設(shè)支架。 加工抱箍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算， 制作規(guī)范，精確定位。抱箍也可代替預(yù)埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點(diǎn)。

三.上構(gòu)施工

在山區(qū)進(jìn)行梁體上部施工中，地形因素的影響最大，所以進(jìn)行支架現(xiàn)澆的作業(yè)的成本和技術(shù)都很困難，所以在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)更多的選用預(yù)制梁和掛籃施工的方法，一般情況下公路橋梁會(huì)使用T梁和工字梁。預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)在橋頭附近，梁體運(yùn)輸車輛都屬于大型的起重設(shè)備，所以對(duì)設(shè)備行駛路面的地基承載力要求非常嚴(yán)格，行駛路面必須有一定的可靠性以滿足設(shè)備的移動(dòng)、運(yùn)輸、裝卸等工序。

結(jié)束語(yǔ)

本文通過對(duì)高速公路橋梁在山區(qū)進(jìn)行施工的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)技術(shù)特點(diǎn)和施工難點(diǎn)，望能為日后的施工積累經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王莉；周如鵠；邵旭東；李立峰；；山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)對(duì)策[A]；自主創(chuàng)新與持續(xù)增長(zhǎng)第十一屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（3）[C]；2009年

[2]王濤；趙亞靜；；山區(qū)高速公路橋梁施工安全評(píng)價(jià)應(yīng)用[J]；現(xiàn)代職業(yè)安全；2009年08期

[3]田頂立；；淺談山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)[J]；工程與建設(shè)；2008年01期

[4]任穎；；山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)[J]；科學(xué)之友（B版）；2007年05期

[5]李月光，張振宇；山區(qū)高架橋高墩施工技術(shù)[J]；公路交通技術(shù)；2005年03期