摘要：作為公路的一個重要的組成部分，路基是公路主體工程的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞對于公路的使用壽命有著重要的影響。研究證明，沒有一個穩(wěn)定的路基，就不會有一個穩(wěn)固和耐用的公路。因此，為了提高公路的整體質(zhì)量，文章將從二級公路施工過程當(dāng)中的各個方面闡述公路路基施工過程中的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：二級公路；路基；施工技術(shù)

1 施工之前的準(zhǔn)備和路基地面的處理

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作

1）在施工之前應(yīng)該對設(shè)計圖紙進行全面的了解，熟悉和摸透設(shè)計圖紙當(dāng)中包含的每一個信息，對施工現(xiàn)場進行核查，制定相應(yīng)的方案和組織設(shè)計。2）對施工測量當(dāng)中所用到的導(dǎo)線、中線等進行測量和補測，根據(jù)路段的要求增設(shè)相應(yīng)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點等，使其滿足施工所要求的精度設(shè)置。3）為了保障施工時路基的干燥狀態(tài)，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的排水溝，修建永久性的排水溝或者臨時性的排水溝。

1.2 路基基底地面的處理

在對路基基底進行填筑之前，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求對路基基底進行處理，根據(jù)不同的情況，針對性的采取相應(yīng)的措施。對路基填筑范圍之內(nèi)的一些樹木、垃圾等用推土機或者挖掘機進行清理，清除深度保持在20 cm左右，視實際情況而有所不同。經(jīng)過深耕地段的路基，應(yīng)將深耕地進行翻松處理，再進行反復(fù)的壓實，如果深耕地當(dāng)中的雜質(zhì)含量比較多，不容易被壓實，則應(yīng)該進行換土壓實處理。經(jīng)過一些積水比較多的地段時，比如說水塘，則應(yīng)該先進行排水疏干等處理措施，確保路基的基底有足夠強的穩(wěn)定性能。

對路基基底的雜物清除干凈之后，對基底進行平整，用壓路機對路面進行碾壓，使其符合相關(guān)的規(guī)定要求。對于坡面基底的處理，方法類似。只是對于一些坡度比較大的坡面，應(yīng)該把坡面修成臺階的形式，防止坡面路基的側(cè)滑。

2 路基填筑

一般來說，路基的填筑材料最適合的是砂礫土、亞砂土等。因為這些材料的滲水性能非常的好，含水量的空間比較大，比較容易被壓實，在水中不會過度的發(fā)生軟化現(xiàn)象，這些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，應(yīng)該對地面上的積水進行引排，對路基上的一些凹坑進行處理，使之與原基面在同一個水平面上。

路基的壓實作業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的要求進行，并且壓實的過程中應(yīng)按照“先輕后重”的原則。為了確保碾壓的質(zhì)量，壓路機的重量應(yīng)當(dāng)在12噸以上。當(dāng)填土至最后一層的時候，應(yīng)根據(jù)實際的工程要求，及時對填土厚度進行調(diào)整。填筑作業(yè)應(yīng)該注意以下幾個問題：

（1）路基的填土作業(yè)應(yīng)分層的進行攤鋪，攤鋪的厚度根據(jù)不同的情況又有所不同，厚度不宜超過30 cm。

（2）對于土石路堤的填筑只能是采用分層填筑的方式，同時也應(yīng)該按照工程的實際情況決定鋪設(shè)的厚度，一般都是在40 cm左右，并且鋪設(shè)的小石塊直徑不應(yīng)該超過所要鋪設(shè)路基的厚度，否則，會造成路面的不平整。

（3）當(dāng)挖方路塹基底出現(xiàn)一些漏水等病害時，應(yīng)該根據(jù)實際的情況進行處理，比如說進行填土更換，對于一些風(fēng)化地段，必須超挖，然后再進行回填壓實的處理，且壓實度要大于理論的設(shè)計值。

（4）對于特殊地段的路基壓實，比如說潮濕的地段，這種類型的路基要壓實是非常困難的，在這種情況之下，可以通過改善填料的配料比，在填土當(dāng)中加入一些生石灰，也可以達到一定的效果，或者采用一些新的高分子合成材料。

（5）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土，新黃土為良好填料，可用于填筑路床。

3 軟地基的處理

在公路的建設(shè)中，很難避免會經(jīng)過一些軟土地段，這些地段很容易發(fā)生沉降，筆者經(jīng)過多年工作經(jīng)驗的積累和實踐總結(jié)，在防止軟土地基沉降，提高軟土地基穩(wěn)定性方面提出自己有一定參考意義的措施。

（1）灰土擠密樁的使用。這種樁的使用適合含水量比較過大或者含水量過小的軟土地層，針對含水量過小的軟土地層，首先應(yīng)對施工范圍之內(nèi)的地層進行濕潤加固，按照先外圍再內(nèi)圈的成孔順序，對于一些已經(jīng)形成的孔，則應(yīng)該當(dāng)天就填土并且夯實。對于含水量過大的地層，一般都是往孔內(nèi)填埋石灰粉，對孔內(nèi)的水分進行有效的吸收。

（2）粉煤灰的使用。用粉煤灰等一些輕質(zhì)的施工材料進行路堤的填筑可以有效的減輕地基承載力的限制，粉煤灰在我國的使用已經(jīng)相當(dāng)?shù)钠毡?，有著許多的成功經(jīng)驗，粉煤灰的填筑可以使路堤的自重減輕至少25%以上。

（3）合成材料的使用。對于淺層的軟土地基可以采用在地表鋪設(shè)聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料，再進行路堤的填筑，從而替代常規(guī)的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固結(jié)等作用。

4 路基的排水和防護

水對路基的穩(wěn)定性和強度的影響非常大，路基發(fā)生的許多病害都是因為水直接或者間接引起的。因此，在公路路基的施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好路基的排水工作，形成一套比較完整的排水系統(tǒng)。

1）地面上的排水。在地面上通常采用的是挖邊溝、截水溝等。對于一些等級比較高的高速公路，則應(yīng)加強防護，利用水泥混凝土預(yù)制板對地面排水設(shè)施進行加固。2）路基路面的排水。為了保障路基路面排水的順利，路基橫坡角度應(yīng)該大于2%，雨水排出路面主要有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路。肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。3）地下的排水。地下的排水系統(tǒng)的設(shè)置有很多，現(xiàn)在一般采用的是設(shè)置暗溝、滲溝等，這種排水的方法是滲透式的排水。最近幾年采用的由鋼圈、濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在地下排水中的應(yīng)用也越來越廣泛。

由于路基的特殊性，受到了各種自然環(huán)境、客觀主觀因素的影響，因此，對于路基的防護就顯得極為必要了。路基的防護主要是有以下幾個方面：第一，坡面的防護，路基的地表會經(jīng)常的受到雨水的沖刷和自然環(huán)境的影響造成風(fēng)化地現(xiàn)象，在對這種坡面進行防護時，多采用的是在坡面砌石框種植花草。第二，沿河路堤的防護，這類路堤的防護主要是避免受到水浪的沖刷，一般都是采用擋土墻、砌石塊進行直接的防護。采用高分子合成土工材料制成的防護面板能夠很好的適應(yīng)地基的沉降，也得到了廣泛的使用。第三，擋土墻的防護，在石料比較豐富，墻的高度要求不高的場合，一般采用的是重力式的石砌擋土墻，采用水泥混凝土的擋土墻因為受力的合理性、體積小等特點，在公路路基的防護當(dāng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。

5 總結(jié)

在本文當(dāng)中，主要分析了路基的填筑、軟土地基的處理、路基排水設(shè)施和防護等一些施工技術(shù)，僅這些技術(shù)，在路基施工方面還是顯得不夠，路基施工還存在著許多的問題，作為施工人員和技術(shù)人員應(yīng)該加強自身素質(zhì)，加強管理，及時的發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，制定相應(yīng)的施工管理措施和施工的規(guī)章制度，提高公路路基的質(zhì)量，從而提高整個公路的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

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