【摘要】結(jié)合高速公路橋涵構(gòu)造物現(xiàn)階段施工的特點(diǎn)，重點(diǎn)探討小型構(gòu)造物的施工要求，通道涵作為排水和行人都有特別的要求。

【關(guān)鍵詞】高速公路 通道涵 施工技術(shù)

一、現(xiàn)場(chǎng)布置

1、為把施工用機(jī)械、設(shè)備和材料順利運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)其合理布置，達(dá)到人與物的統(tǒng)一；提高效率保證安全，除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過(guò)的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)的可能性。K41+186 4.5m×4.5m通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等，考慮到臺(tái)身高度，則水泥混凝土澆筑時(shí)還需用到吊車(chē)。那么相應(yīng)地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放鋼筋……這些場(chǎng)地布置上的問(wèn)題接著就要解決——首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時(shí)配料斗車(chē)的運(yùn)輸，又要滿(mǎn)足運(yùn)料汽車(chē)爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺(tái)和工棚的布置，施工平臺(tái)既要滿(mǎn)足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置，還要顧及到筑平臺(tái)所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時(shí)的大小。

2、地下障礙物與施工對(duì)周?chē)绊懙恼{(diào)查在開(kāi)工前對(duì)埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察，有地下管線(xiàn)處在開(kāi)工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作，在施工之前加以排除。

二、基底處理

通道框架按明挖現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆砼施工法施工。此法為經(jīng)驗(yàn)之談。施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后，由測(cè)量人員放出開(kāi)挖基坑邊線(xiàn)、基頂邊線(xiàn)，放樣時(shí)，務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn)，測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方式開(kāi)挖基坑。先用機(jī)械開(kāi)挖至基底10～20cm后，再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底，開(kāi)挖放坡11，基坑長(zhǎng)寬方向要比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬方向各加1m，其中設(shè)40cm排水溝，另60cm為支撐模板的作業(yè)空間，嚴(yán)禁超挖回填，造成勞民傷財(cái)，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無(wú)淤泥及雜物。

如經(jīng)觸探試驗(yàn)，測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，總結(jié)出對(duì)K41+1864。5m×4.5m通道涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0。換填過(guò)程中，必須夯填密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三、臺(tái)身鋼筋綁扎

1、在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測(cè)量人員給出通道鋼筋位置和高程，對(duì)通道鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測(cè)量全過(guò)程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

2、搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3、通道鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d不小于50cm，范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4、鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5、鋼筋骨架完成后，檢測(cè)鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

四、模板的支設(shè)安裝

通道模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀(guān)，這是對(duì)我標(biāo)通道涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車(chē)吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止通道根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

通道模板采用裝配式整體鋼模板，汽車(chē)吊整體吊裝就位。模板拼裝過(guò)程中要認(rèn)真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫(huà)好的外模線(xiàn)，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。四角用拉繩帶拉力器拉緊，以便控制臺(tái)身模板的垂直度。

五、混凝土施工

1、砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線(xiàn)。

2、上料用攪拌機(jī)拌料，吊車(chē)料斗裝料澆注，有條件的話(huà)可以用90B水泥混凝土泵車(chē)澆注。上料過(guò)程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對(duì)水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話(huà)，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀(guān)不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3、澆筑通道砼澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼外觀(guān)質(zhì)量?jī)?yōu)良。

4、砼振搗根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5-10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線(xiàn)橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有，振搗時(shí)不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5、收面當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6、拆模養(yǎng)護(hù)拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及砼特性，應(yīng)防止拆模時(shí)砼強(qiáng)度過(guò)低被粘落或砼強(qiáng)度過(guò)高而破壞模板。砼澆灌完12小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時(shí)并不多余48小時(shí)拆除，具體視天氣情況而定。

六、質(zhì)量保證措施

1、工程開(kāi)工前組織或建議組織全體管理干部、技術(shù)干部學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格按照施工工藝和部頒施工規(guī)范組織施工，并結(jié)合工程特點(diǎn)和創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)‘’計(jì)劃，制定各類(lèi)工藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，牢固樹(shù)立質(zhì)量第一、爭(zhēng)取全優(yōu)的思想。

2、堅(jiān)持設(shè)計(jì)文件分級(jí)會(huì)審和技術(shù)交底制度，這是工程管理的重要手段，在我標(biāo)雙和公路路基工程建設(shè)中得到實(shí)踐性的檢驗(yàn)。重點(diǎn)工序由總工程師、主管工程師審核；一般工序由專(zhuān)業(yè)工程師審核，每份圖紙必須經(jīng)過(guò)兩名以上技術(shù)干部審核并填寫(xiě)審核意見(jiàn)。

3、認(rèn)真貫徹ISO9000質(zhì)量管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。工程施工中做到每個(gè)施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個(gè)過(guò)程都有《質(zhì)量記錄》，施工全過(guò)程有可追溯性，要定期召開(kāi)質(zhì)量會(huì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，以推進(jìn)和改善質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理走向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。

4、保證技術(shù)資料和施工控制資料詳實(shí)，及時(shí)找監(jiān)理簽認(rèn)，能夠準(zhǔn)確反映施工全過(guò)程并和施工同步，同時(shí)滿(mǎn)足竣工驗(yàn)收的要求。

5、編制可行性的施工組織設(shè)計(jì)并組織落實(shí)，抓好重要工藝流程、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的攝影和編輯，為申報(bào)優(yōu)質(zhì)工程積累資料。

6、同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)。按規(guī)定辦理各類(lèi)變更設(shè)計(jì)并做到簽證手續(xù)齊全。

7、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人崗位培訓(xùn)，包括對(duì)職臨工的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作技術(shù)水平。

8、針對(duì)本工程特點(diǎn)，從施工保證方面制定出各分項(xiàng)工程的創(chuàng)優(yōu)措施，使全部施工人員明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。在施工過(guò)程中接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，進(jìn)行自檢、互檢、交接驗(yàn)收，并定期不定期地進(jìn)行質(zhì)量檢查，從經(jīng)濟(jì)保證方面層層簽訂質(zhì)量承包責(zé)任書(shū)，制定獎(jiǎng)罰措施。

七、結(jié)束語(yǔ)

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來(lái)的，這就是“實(shí)踐—理論—實(shí)踐”的過(guò)程，積極實(shí)踐，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程獻(xiàn)上一分力。