【摘要】從航空公司獲得飛機(jī)的三種主要途徑入手，重點(diǎn)研究經(jīng)營(yíng)性租賃方式模式中，針對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修的儲(chǔ)備金方式。

【關(guān)鍵詞】航空公司 經(jīng)營(yíng)性租賃 維修儲(chǔ)備費(fèi) 應(yīng)付職工薪酬

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，航空公司需要采取措施進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)。航空公司取得飛機(jī)的方式主要有自購(gòu)、融資租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃等方式。通過(guò)采用自購(gòu)、融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃混合形式管理機(jī)隊(duì)可以使航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)管理方面具有很強(qiáng)的靈活性，才能應(yīng)對(duì)在不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境下應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和戰(zhàn)略的變化。

一、航空公司的飛機(jī)取得方式

（一）自購(gòu)

1.自購(gòu)就是航空公司通過(guò)使用自有資金、銀行信貸和出口信貸等方式購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，獲得飛機(jī)的所有權(quán)和使用權(quán)。

2.自購(gòu)方式的特性：（1）可以在折舊稅收方面獲利。（2）可以享受飛機(jī)殘值收益。（3）有權(quán)利自由決定新飛機(jī)的構(gòu)型和性能數(shù)據(jù)。（4）與飛機(jī)制造商關(guān)系密切，可以獲得制造商的支持。

（二）融資租賃

1.融資租賃是指由出租方融資為承租方提供所需設(shè)備，具有融資、融物雙重職能的租賃交易，它主要涉及出租方、承租方和供貨方三方當(dāng)事人，并由兩個(gè)或兩個(gè)以上合同所構(gòu)成，出租方根據(jù)承租方的要求和選擇，與供貨方訂立購(gòu)買(mǎi)合同支付貨款，與出租方訂立租賃合同，將購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備出租給承租方使用，租期不得低于兩年。在租賃期間，由承租方按合同規(guī)定，分期向出租方交付租金。租賃設(shè)備的所有權(quán)屬于出租方交付租金。租賃設(shè)備的所有權(quán)屬于出租方，承租方在租賃期內(nèi)對(duì)該備享有使用權(quán)。租賃期滿(mǎn)時(shí)，設(shè)備可由承租方按合同規(guī)定留購(gòu)、續(xù)租或退回出租方。

2.融資租賃的特性：（1）一般來(lái)說(shuō)租賃期是長(zhǎng)期性的，租期通常在12年以上。（2）是完全的分期償還租金支付形式，也就是說(shuō)：在約定的租賃期內(nèi)收取的租金完全覆蓋了出租人支付的飛機(jī)的價(jià)格。（3）通常情況在租賃期內(nèi)租賃是不可以取消和終止的。（4）租期結(jié)束后承租人可優(yōu)先按約定的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的殘值，從而獲得飛機(jī)的所用權(quán)。

（三）經(jīng)營(yíng)性租賃

1.經(jīng)營(yíng)性租賃又稱(chēng)服務(wù)租賃、管理租賃或操作性租賃，是指出租人將自己經(jīng)營(yíng)的租賃資產(chǎn)進(jìn)行反復(fù)出租給不同承租人使用，由承租人支付租金，直至資產(chǎn)報(bào)廢或淘汰為止的一種租賃方式。

2.經(jīng)營(yíng)性租賃的特性：（1）租期一般是5～8年，租金金額較少，租賃期滿(mǎn)后租賃物一般返還給出租方。（2）通常情況出租人承擔(dān)飛機(jī)的大修（不包括C檢以下級(jí)別的維修），飛機(jī)的大修費(fèi)用可以通過(guò)大修儲(chǔ)備金向出租人支付。（3）稅負(fù)較高，幾乎等于租賃資產(chǎn)的全部金額。

應(yīng)該可以說(shuō)經(jīng)營(yíng)性租賃是航空公司靈活調(diào)節(jié)機(jī)隊(duì)狀況的主要途徑之一，經(jīng)營(yíng)租租賃以其獨(dú)有的特點(diǎn)為航空公司根據(jù)市場(chǎng)需求活調(diào)整運(yùn)力提供了一種有效手段。但這種租賃方式對(duì)承租人即航空公司的機(jī)務(wù)維修部門(mén)的維修管理水平和維修技術(shù)水平提出了較高的要求，處于對(duì)營(yíng)運(yùn)的安全考慮，相應(yīng)的各類(lèi)維修費(fèi)用也很大。

二、經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)活動(dòng)中關(guān)于飛機(jī)維修的一般規(guī)定

經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)的實(shí)際內(nèi)涵是承租人只在一定期限內(nèi)擁有飛機(jī)的使用權(quán)，所有權(quán)歸出租人所有。故出租人（即租賃公司）除取得讓渡飛機(jī)使用權(quán)而獲得的收益，即租金外，最關(guān)心飛機(jī)性能是否處于良好的狀態(tài)。所以在飛機(jī)的返還條件中，都按返還時(shí)間對(duì)應(yīng)的飛機(jī)應(yīng)接受的維修級(jí)別，規(guī)定了飛機(jī)必須進(jìn)行各種級(jí)別的維修和達(dá)到規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。另一方面，由于航空公司才是飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)單位，航空公司為保障在租賃期間飛機(jī)正常飛行以取得效益，就必須負(fù)責(zé)飛機(jī)的日常維修和按飛機(jī)制造商規(guī)定時(shí)間進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修理。故飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃活動(dòng)中，租賃期間有關(guān)飛機(jī)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）的所有維修義務(wù)都應(yīng)由承租人負(fù)擔(dān)。

三、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修的特點(diǎn)

由于飛機(jī)的安全性要求相當(dāng)高，廠(chǎng)商對(duì)飛機(jī)維修的要求既高且復(fù)雜。除日常維護(hù)性修理外，每隔15個(gè)月飛機(jī)必須做一次C檢。一般的C檢可在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，而第60個(gè)月（5年）所做4C檢和第120個(gè)月（10年）所做8C檢是對(duì)飛機(jī)所做的結(jié)構(gòu)性的維護(hù)修理，屬大修項(xiàng)目。目前在我國(guó)境內(nèi)尚無(wú)具備這種大修維修資格的維修廠(chǎng)，所以這種大修只能在境外進(jìn)行。大修費(fèi)用根據(jù)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的性能通常會(huì)達(dá)到100萬(wàn)美元至200萬(wàn)美元，有時(shí)甚至更高。發(fā)動(dòng)機(jī)一次返廠(chǎng)修理的費(fèi)用也會(huì)在150～250萬(wàn)美元之間，故飛機(jī)維修的費(fèi)用十分高昂。

四、經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)合同對(duì)維修儲(chǔ)備金的規(guī)定

（一）出租人收取維修儲(chǔ)備金的原因

如前面介紹的，飛機(jī)維修是承租人的責(zé)任，由于飛機(jī)的狀態(tài)和使用年限各有不同，在不同的租賃條件下，產(chǎn)生了支付維修費(fèi)方式的差異。而出租人之所以要收取維修儲(chǔ)備金是基于如下原因：

1.租期是一個(gè)完整的大修期時(shí)。由于飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃的期限是不定的，而飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的大修時(shí)間是根據(jù)飛機(jī)出廠(chǎng)時(shí)間、飛機(jī)飛行小時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)小時(shí)硬性規(guī)定的。如果一架新飛機(jī)租賃給一家航空公司，航空公司租賃5年或10年，這與飛機(jī)進(jìn)行4C檢和8C檢的時(shí)間一致，航空公司可在做完相應(yīng)的大修后再返還飛機(jī)，大修費(fèi)由航空公司直接付給修理廠(chǎng)，這時(shí)一般不需向出租人支付維修儲(chǔ)備金。

2.在租賃期不是一個(gè)完整的大修期時(shí)。接前例，如果租期為8年，那么在返還飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)尚差2年才到規(guī)定做8C檢的時(shí)間，承租人返還時(shí)不需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行8C檢的維修工作。這時(shí)，如果下一家航空公司接著租賃該架飛機(jī)，只運(yùn)營(yíng)2年就要做8C檢，而8C檢工作是針對(duì)飛機(jī)使用10年的修理，耗時(shí)長(zhǎng)且費(fèi)用高，所以以前使用了飛機(jī)8年的航空公司就應(yīng)承擔(dān)前8年的維修費(fèi)用，后來(lái)的航空公司只承擔(dān)后2年的大修費(fèi)用，這樣對(duì)兩家航空公司來(lái)說(shuō)才公平合理。為保證出租人的權(quán)益，降低風(fēng)險(xiǎn)，租賃公司要求航空公司隨飛機(jī)使用進(jìn)度，按飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行小時(shí)和循環(huán)數(shù)等指標(biāo)對(duì)大修費(fèi)做預(yù)先提留。這就是大修儲(chǔ)備金的來(lái)源。

所以，經(jīng)營(yíng)租賃的維修儲(chǔ)備金是一種實(shí)際意義上的維修費(fèi)。它因?yàn)樵谝粋€(gè)大修期可能是兩家甚至三家公司均使用了飛機(jī)，所以要按義務(wù)分?jǐn)偞笮拶M(fèi)，各航空公司要按使用飛機(jī)的進(jìn)度支付維修費(fèi)給租賃公司統(tǒng)一儲(chǔ)存，為大修做準(zhǔn)備。

綜上所述，由于經(jīng)營(yíng)租賃和飛機(jī)維修的特殊性，航空公司租賃飛機(jī)需按月或季支付給租賃公司維修儲(chǔ)備金，待維修時(shí)再由租賃公司支付給維修廠(chǎng)商。由于飛機(jī)是租賃公司的資產(chǎn)，其收取的維修儲(chǔ)備金是要在飛機(jī)大修時(shí)支付給維修廠(chǎng)以確保飛機(jī)的使用性能，而非其收益。

參考文獻(xiàn)

[1]航空公司財(cái)務(wù)管理：中國(guó)民航出版社，2009.

[2]航空公司會(huì)計(jì)核算教程：中國(guó)民航出版社，2012年7月.