摘 要：交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，要將廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)打造成為區(qū)域性國(guó)際物流基地，最主要的任務(wù)之一就是加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)國(guó)際合作，打造國(guó)際交通樞紐。

關(guān)鍵詞：物流；交通運(yùn)輸；廣西北部灣

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）30-0126-04

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成。在中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成的背景下，處于華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈交匯處的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)日益凸顯出其重要的戰(zhàn)略地位。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷的加強(qiáng)，不斷擴(kuò)大的進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展提出了新的要求。因此，要加強(qiáng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是北部灣港區(qū)的建設(shè)。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)和東盟國(guó)家之間交通基礎(chǔ)設(shè)施是否順暢連接，這對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為區(qū)域性國(guó)際物流基地具有至關(guān)重要的影響。

一、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施先行是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本策略，也是發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)[1]。自國(guó)家將廣西北部灣確定為重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，把該地區(qū)的開(kāi)放合作上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，許多學(xué)者都把研究的重點(diǎn)放在廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流方面，關(guān)注廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，得出了許多的研究成果。從研究成果來(lái)看，許多學(xué)者都提出了交通基礎(chǔ)設(shè)施是制約廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。

柯穎、于玲玲（2012）基于北部灣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì) CAFTA 框架下廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及機(jī)遇、挑戰(zhàn)作了 SWOT 分析，提出廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)跟不上 CAFTA 物流對(duì)接的需要，海、陸、空、港之間缺乏有效的配合，綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系尚未 形成，提出完善物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的對(duì)策[2]。

潘福云（2011）通過(guò)對(duì)廣西北部灣港口物流的發(fā)展研究，認(rèn)為偏少的高速公路和鐵路使到港物資中轉(zhuǎn)難度增大，疏港能力成為制約港口物流發(fā)展的“瓶頸”。他提出完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議，認(rèn)為首先要完善公路、鐵路、海港、碼頭建設(shè)。其次，要進(jìn)一步將南寧作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中心。最后，要基于北部灣港口物流平臺(tái)、南寧物流發(fā)展中心，建成與廣西現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展相匹配的專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系[3]。

趙繼新（2006）對(duì)廣西物流經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的特性，綜合考量綜合交通運(yùn)輸體系在北部灣沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的作用，并進(jìn)行定位分析。展示了在北部灣沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸體系的四個(gè)模型—“點(diǎn)”階段、“線”階段、“網(wǎng)”階段、高度優(yōu)先連接階段[4]。

傅遠(yuǎn)佳（2009）以公路物流為研究視角，提出了廣西北部灣公路物流在發(fā)展存在的問(wèn)題，如交通基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高；各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)銜接，發(fā)展不夠均衡；現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系還沒(méi)有建立起來(lái)等。提出了抓住機(jī)遇，全力加快廣西北部灣交通的建設(shè)，完善交通網(wǎng)絡(luò)體系等策略[5]。

崔忠亮、關(guān)文彪（2012）對(duì)廣西北部灣海鐵聯(lián)運(yùn)物流存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，認(rèn)為制約廣西北部灣集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的主要因素有運(yùn)能、體制、信息系統(tǒng)和人力資源。提出了在現(xiàn)行條件下，要秉持多式聯(lián)運(yùn)理念，搭建海運(yùn)箱的進(jìn)出平臺(tái)等發(fā)展廣西北部灣海鐵聯(lián)運(yùn)物流的策略[6]。

岑麗陽(yáng)（2008）從廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流通道建設(shè)出發(fā)，對(duì)廣西北部灣港口的的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了海、陸、空、港共同發(fā)展；建設(shè)中國(guó)—東盟交通合作項(xiàng)目；改革創(chuàng)新港口與鐵路之間運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)港鐵聯(lián)動(dòng)發(fā)展等對(duì)策[7]。

二、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)家的戰(zhàn)略部署下，廣西北部灣經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，以沿海港口為龍頭，鐵路、公路和航空共同發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸規(guī)模迅速擴(kuò)大，綜合運(yùn)輸能力大幅度提高。廣西北部灣基本形成了公路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)形成了通往全國(guó)主要中心城市便捷高效的航空運(yùn)輸網(wǎng)及通往東盟的海運(yùn)航線。

（一）港口的發(fā)展

1.港口吞吐量。由表1可知，2010年，廣西港口泊位綜合吞吐能力超1.8億噸，港口貨物吞吐量累計(jì)完成18 575萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)25%。其中廣西北部灣港吞吐量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，各項(xiàng)指標(biāo)均超過(guò)全國(guó)規(guī)模以上港口的平均增長(zhǎng)水平。沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位49個(gè)，年內(nèi)新增萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，新增綜合吞吐能力665萬(wàn)噸。新增北港鐵山港十萬(wàn)噸級(jí)航道16.49公里。2011年，廣西規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量23335萬(wàn)噸。集裝箱吞吐量114.83萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。廣西北部灣港完成貨物吞吐量15 331萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.58%。北部灣的三大港口的吞吐量都不同程度地得到了提升。欽州1995的年吞吐量為9萬(wàn)噸，到2011年已經(jīng)發(fā)展到4 716萬(wàn)噸。防城港1995年的吞吐量為464萬(wàn)噸，到2011年已經(jīng)發(fā)展到9 024萬(wàn)噸。而北海港的吞吐量也由1995年的201萬(wàn)噸發(fā)展到2011年的1 591萬(wàn)噸。

2.碼頭長(zhǎng)度。至2011年，廣西北部灣港的總碼頭長(zhǎng)度已經(jīng)發(fā)展到27136米。其中北海港5 082米、防城港12 134米、欽州港9 920米。廣西北部灣港碼頭長(zhǎng)度的提升使同時(shí)?？看a頭的船舶數(shù)增加，縮短了裝卸貨的時(shí)間，加速了碼頭運(yùn)作。

（二）公路的發(fā)展

1.公路里程。廣西公路里程不斷地提高，而且公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力也在逐年提高。2000年公路里程52 910公里，高速公路里程812公里。2011年，公路里程已經(jīng)到達(dá)104 889公里，高速公路已達(dá)2 754公里。一、二、三、四級(jí)公路里程顯著提升（如表2所示）。

2.高速公路網(wǎng)絡(luò)。在“4縱6橫3支線”的基礎(chǔ)上，新編制的《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010—2020）》對(duì)廣西高速公路網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化和加密布局，方案為“6橫7縱8支線”（見(jiàn)下頁(yè)圖1）。許多新建高速公路工程已經(jīng)竣工，有些并已通車。目前，南寧至廣州的高速公路已通車，還有2008年11月24日開(kāi)工建設(shè)的廣西欽州至崇左高速公路，于2012年12月31日也通車了。它是中國(guó)—東盟陸路通道的沿海公路的重要路段，也是中國(guó)桂西南地區(qū)的出海通道，是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“6橫7縱8支線”中“6橫”之一合浦（山口）至那坡（弄內(nèi)）高速公路的重要組成部分。六景至欽州、玉林至北海鐵山港高速公路也接近竣工。玉林至北海鐵山港高速公路是廣西“4縱6橫”骨架公路網(wǎng)中“縱二”（荔浦至鐵山港）的重要組成部分，是廣州至昆明橫線和蘭州至?？诳v線兩條國(guó)家高速公路的連接線，是國(guó)家高速公路網(wǎng)在廣西東部地區(qū)的重要補(bǔ)充，是中國(guó)—東盟合作區(qū)“一軸兩廊”向外輻射、“泛珠江三角洲”經(jīng)濟(jì)區(qū)由東南向西北輻射的重要通道。另外，還有許多在建高速公路工程和規(guī)劃工程。據(jù)《規(guī)劃修編》的效果評(píng)估，到2020年，廣西高速公路總里程將突破8000公里，形成橫貫東西、縱穿南北，覆蓋全區(qū)、連接“三南”、泛珠三角等多區(qū)域和東盟國(guó)家的“6橫7縱8支線”高速公路網(wǎng)格局[8]。

（三）鐵路的發(fā)展

目前，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建成的鐵路有湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、欽北鐵路、南昆鐵路、黎欽鐵路、欽港鐵路等。至2011年止，廣西鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)3 227公里，已連結(jié)廣西沿海三大港口和周邊相鄰的廣東、湖南、貴州、云南各省以及通過(guò)越南鐵路網(wǎng)連通東盟。同時(shí)，許多鐵路都進(jìn)行了擴(kuò)能改造，如湘桂鐵路擴(kuò)能改造桂林至永州段已經(jīng)開(kāi)行普速貨車，德保至靖西鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造南寧至欽州北、欽州北至防城港段也已開(kāi)行普速貨車，進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。而且，湘桂鐵路擴(kuò)能永州至桂林段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，沿海高鐵南寧至欽州、欽州至防城港設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，廣西進(jìn)入了高鐵時(shí)代。并且，許多鐵路工程項(xiàng)目處于在建階段，如玉鐵鐵路、南廣鐵路、云桂鐵路、貴廣鐵路、沿海鐵路擴(kuò)能改造黎欽段和欽北段。這些鐵路項(xiàng)目建成后，廣西鐵路將基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和以南寧為中心的“123小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”。

（四）航空的發(fā)展

廣西機(jī)場(chǎng)建設(shè)初具規(guī)模，航線航班逐步不斷增加，基本形成了以南寧、桂林兩個(gè)機(jī)場(chǎng)為區(qū)域樞紐的航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)。目前，廣西主要的機(jī)場(chǎng)有南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北海機(jī)場(chǎng)、柳州機(jī)場(chǎng)和新增的百色機(jī)場(chǎng)。2011年，全國(guó)民營(yíng)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量的排名中，南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)和桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別排名27和30。2012年，以南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主的廣西六個(gè)機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量1 427.36萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7.2%；完成貨郵吞吐量12.24萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.9%。廣西飛行航線現(xiàn)已達(dá)204條，同比增長(zhǎng)13%。廣西可通航國(guó)內(nèi)60多個(gè)城市以及國(guó)外16多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的20多個(gè)城市[9]。

三、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流交通運(yùn)輸建設(shè)存在的問(wèn)題

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能滿足經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)跟不上快速發(fā)展的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的滯后使廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展受到影響，特別是北部灣港口。北部灣港口貨物的集疏主要依賴周邊的鐵路和公路。盡管近幾年廣西北部灣交通建設(shè)有所成就，但其仍制約著北部灣港口的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：

1.貨物壓港現(xiàn)象比較嚴(yán)重。龐大的貨流超出了北部灣港區(qū)的承受范圍，一方面說(shuō)明了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，另一方面則說(shuō)明了北部灣港區(qū)的集疏運(yùn)能力問(wèn)題。主而要原因之一是鐵路運(yùn)能不足，公路、水路分流能力不足。而運(yùn)能的不足最終還是歸結(jié)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題上。

2.物流競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)相鄰的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)基本上形成了以廣州為中心，海、陸、空、港相配合，銜接港澳、溝通全省和全國(guó)發(fā)達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。這為珠江三角洲的物流發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)，物流競(jìng)爭(zhēng)能力加強(qiáng)，吸引著泛珠江三角區(qū)的大部分物流。而廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展起步晚，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，許多交通項(xiàng)目仍在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，物流的發(fā)展缺少?gòu)?qiáng)大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的保證。

3.運(yùn)輸成本相對(duì)較高。北部灣港口自身和周邊交通還處于不斷的建設(shè)階段。處于中國(guó)大西南，面前東南亞的廣西北部灣因地勢(shì)的問(wèn)題，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，資本投入大。并且由于北部灣鐵路運(yùn)輸瓶頸的問(wèn)題，港口的物流不得不選擇運(yùn)輸成本相對(duì)較高的公路運(yùn)輸方式。這都造成了物流運(yùn)輸成本的增加。

（二）海、陸、空發(fā)展不平衡，運(yùn)輸方式之間銜接不暢

海、陸、空各自發(fā)展不足。首先，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)公路總量小，等級(jí)不夠高，密度偏低，運(yùn)輸能力不夠強(qiáng)，與周邊省份公路通道落后，并且北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)四市之間沒(méi)有形成高速公路網(wǎng)絡(luò)。目前，連接南寧市、防城港市、欽州市和北海市的高速公路只有南北高速和欽防高速。其次，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路少，單線較多，通往外省區(qū)的地方是單線。同時(shí)，復(fù)線較少，沒(méi)有完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。并且，客流和貨流共用現(xiàn)有鐵路路線，沒(méi)有專用的物流鐵路，鐵路運(yùn)輸能力明顯不足。還有，航空運(yùn)輸發(fā)展滯后，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步晚，航空貨運(yùn)規(guī)模小，主要以客運(yùn)為主，機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還不夠完善。由于海、陸、空各自的發(fā)展不平衡，公路、鐵路、航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)模各異，在節(jié)點(diǎn)、線路的連接存在問(wèn)題等，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)公路、鐵路、航空和水運(yùn)四種運(yùn)輸方式?jīng)]有形成相互銜接、相互配套的綜合運(yùn)輸體系，沒(méi)有形成完善的港口集疏運(yùn)體系，也沒(méi)有與鄰省、周邊國(guó)家形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（三）信息化建設(shè)水平不高

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)公路、鐵路、港口、航空的信息資源相對(duì)分散，信息技術(shù)水平滯后，沒(méi)有形成相互連通、相互共享、協(xié)同運(yùn)作的信息管理平臺(tái)。各交通運(yùn)輸部門獨(dú)自進(jìn)行信息化建設(shè)，沒(méi)有統(tǒng)一的信息建設(shè)規(guī)劃和戰(zhàn)略指導(dǎo)，信息資源開(kāi)發(fā)明顯不足，結(jié)構(gòu)失衡，信息化水平高低各異。同時(shí)，各部門之間缺乏信息的交流，信息渠道的通暢存在障礙，信息在整個(gè)領(lǐng)域沒(méi)能實(shí)現(xiàn)完全的共享。

四、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)策

（一）加速公路、鐵路、港口和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，完善北部灣及周邊地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立綜合交通運(yùn)輸體系

1.公路方面，重點(diǎn)建設(shè)沿海高速公路，通往湖南、貴州省份以及邊境省份的云南和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的廣東的高速公路，連接主要的經(jīng)濟(jì)城市、港口城鎮(zhèn)以及重要口岸，縮短運(yùn)輸距離，減少跨省運(yùn)輸時(shí)間。加速在建公路項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)劃新的高速公路，升級(jí)等級(jí)公路，增加高速公路數(shù)量。推進(jìn)南寧通往昆明的石鎖高速路段、南寧通往貴陽(yáng)的河都高速路段以及南寧通往長(zhǎng)沙的桂興高速路段的建設(shè)進(jìn)程。

2.鐵路方面，加強(qiáng)鐵路的擴(kuò)能改造，提高鐵路的運(yùn)輸能力。建設(shè)新鐵路，縮短運(yùn)輸距離，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)建設(shè)云桂高鐵、南廣高鐵與貴廣高鐵，相比當(dāng)前鐵路，運(yùn)行時(shí)間大幅減少。推進(jìn)廣西沿海鐵路南寧至欽州、欽州至北海、欽州至防城港擴(kuò)能改造工程。

3.港口方面，重點(diǎn)加強(qiáng)防城港、欽州港與北海港能力建設(shè)。加大碼頭建設(shè)力度，增加萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，提高貨物吞吐量和集疏運(yùn)能力。促進(jìn)港口和公路、鐵路的通暢銜接，有必要發(fā)展建設(shè)與港口銜接的專用貨運(yùn)公路和鐵路。

4.航空方面，重點(diǎn)加快機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)南寧兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的改造升級(jí)。開(kāi)辟新航線，形成輻射國(guó)內(nèi)外主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

（二）爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，多方籌措交通建設(shè)資金

1.積極拓寬廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通建設(shè)的資金來(lái)源渠道。一方面爭(zhēng)取中央財(cái)政的支持，增加對(duì)廣西北部灣交通建設(shè)的專項(xiàng)撥款和資金補(bǔ)助等。同時(shí)，爭(zhēng)取更加優(yōu)惠的稅收政策，特別是對(duì)北部灣保稅區(qū)的支持。并且，爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)惠貸款，如國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、交通銀行、建設(shè)銀行等，重點(diǎn)支持南寧、北海、欽州和防城港。還有，積極引導(dǎo)社會(huì)資本，擴(kuò)大民間資本的投入。另一方面，加強(qiáng)與東盟國(guó)家金融機(jī)構(gòu)和其他外資機(jī)構(gòu)之間的合作，積極引進(jìn)外資，擴(kuò)大外資的投入規(guī)模。同時(shí)，可以利用外國(guó)政府和銀行的貸款。

2.優(yōu)化和創(chuàng)新金融體制，完善融資平臺(tái)。大力發(fā)展廣西北部灣區(qū)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)，優(yōu)化大到城市，小至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的金融機(jī)構(gòu)及其分支機(jī)構(gòu)，合理布局，解決金融機(jī)構(gòu)地域分布不均的問(wèn)題。發(fā)展特色的廣西北部灣銀行，吸取先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展國(guó)內(nèi)外分支機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，提高廣西北部灣銀行的競(jìng)爭(zhēng)力，為北部灣的交通建設(shè)提供更好的金融服務(wù)。允許并引進(jìn)外資銀行進(jìn)入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開(kāi)展國(guó)際金融合作，提升北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)金融市場(chǎng)國(guó)際地位。

（三）加速信息化的建設(shè)，建立綜合物流信息系統(tǒng)

統(tǒng)一規(guī)劃廣西北部灣信息化建設(shè)，對(duì)廣西北部灣信息基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新升級(jí)，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，打造覆蓋全區(qū)以及連接國(guó)外的綜合信息高速網(wǎng)絡(luò)。一方面，要實(shí)現(xiàn)廣西北部灣公路、鐵路、航空和港口信息的互聯(lián)互通。建立綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)信息資源的共享，實(shí)時(shí)掌握廣西北部灣動(dòng)態(tài)的交通信息，提高交通管理水平，完成海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中鐵路和港口環(huán)節(jié)的通暢對(duì)接，以及公路、鐵路、航空和港口的綜合協(xié)作。另一方面，運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換、物流信息網(wǎng)技術(shù)、物流管理信息和全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代物流信息技術(shù)。打造廣西北部灣公共物流信息平臺(tái)，整合物流信息，掌握物流動(dòng)態(tài)信息，提供準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的物流信息，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。

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