摘 要：針對盲人用戶群體的產(chǎn)品設(shè)計研究受到越來越多的社會關(guān)注。但是，許多技術(shù)相關(guān)的學(xué)院研究的是技術(shù)層面問題，而基于盲人出行的用戶體驗的產(chǎn)品設(shè)計卻很少。本文將圍繞助盲產(chǎn)品的體驗來展開用戶調(diào)研，以愛丁堡地區(qū)的盲人為例，定性研究他們在日常生活中使用產(chǎn)品或設(shè)施的用戶體驗以及他們遇到的一些困難，從而發(fā)現(xiàn)助盲產(chǎn)品的設(shè)計可能性。

關(guān)鍵詞：盲人；用戶體驗；用戶研究；助盲產(chǎn)品

1 課題研究的背景

蘇格蘭皇家盲人學(xué)院發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，在英國有大約200萬的人有著不同等級視力上的困擾，其中36萬的人注冊為盲人和弱視（RNIB，2012）。該報告也預(yù)示了“英國的盲人人口將戲劇化地在增長”，所以對于助盲產(chǎn)品的需求也會更多。

隨著科技的發(fā)展，除了基本的盲杖和導(dǎo)盲犬，電子導(dǎo)航產(chǎn)品自19世紀(jì)60年代以來陸續(xù)出現(xiàn)在市場上（Kay，1964），運用高科技將視覺信息轉(zhuǎn)換為聽覺和觸覺上的感官，例如通過聲波定位，激光掃描，照相機等設(shè)備（Dakopoulos and Bourbakis，2010）。全球的定位系統(tǒng)可以提供盲人導(dǎo)航的幫助，使得盲人在任何時候都能得到較為準(zhǔn)確的方位信息（Petrie et al.，1996）。

2 用戶體驗對于助盲產(chǎn)品設(shè)計的重要性

用戶體驗是一種純主觀的在用戶使用一個產(chǎn)品的過程中建立起來的心理感受。個體差異也決定了每個用戶的真實體驗是無法通過其他途徑來完全模擬或再現(xiàn)的。但是對于一個界定明確的用戶群體來講，其用戶體驗的共性是能夠經(jīng)由良好設(shè)計的實驗來認(rèn)識到。用戶體驗設(shè)計主要是的運用以用戶為中心的設(shè)計工具方法，是一種人種志的分析方法（何玉嬋，2009）。

由于盲人失去了視覺，設(shè)計師難以通過自己的主觀判斷去感受盲人，因此助盲產(chǎn)品設(shè)計的用戶研究在整個設(shè)計流程中至關(guān)重要。

3 以用戶體驗為中心的用戶研究

由于無法獲得大量樣本以及與盲人溝通會存在一些問題，本次用戶研究采用定性的研究方法。與做大量的問卷調(diào)查等定量方法相比，定性方法對于挖掘盲人用戶需求更為有效。在訪談中不斷問“為什么”（Mau et al.，2008）更易于去了解用戶，因為它促使設(shè)計師發(fā)現(xiàn)更深層次的需求本質(zhì)。另外，定性研究的優(yōu)點是“針對特定的用戶和場景（Maxwell，2004）”，這也與本次用戶研究相一致。

為了研究愛丁堡地區(qū)的盲人平時外出時使用現(xiàn)有產(chǎn)品的體驗以及他們有哪些未被滿足的需求，用戶研究是圍繞盲人的真實體驗而展開的。

（1）感受助盲產(chǎn)品的用戶體驗。盲人的感受與常人是不同的，所以親身感受盲人使用產(chǎn)品的對于研究特別有意義。在本次用戶調(diào)研中，盲杖和導(dǎo)盲犬的真實體驗提供了最切實的作為用戶的感官。除此之外，在真實環(huán)境下體驗盲人的日常生活，如過馬路，繞過障礙物等更能幫助設(shè)計師去發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品或者交通系統(tǒng)的不足，從而去考慮針對這些問題助盲產(chǎn)品設(shè)計的機會。總而言之，失去視覺帶來了對周圍一切事物的恐懼感，希望獲得更多的環(huán)境信息。

（2）通過觀察和訪談分析盲人用戶需求。經(jīng)過助盲產(chǎn)品體驗之后，與該地區(qū)盲人的交流使得用戶調(diào)研的結(jié)論更加清晰化。不同于定量研究，如大批量的問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，觀察和訪談作為定性研究方法更能發(fā)現(xiàn)用戶的本質(zhì)需求，例如“非框架式的訪談”通常從一個問題談起，從而進(jìn)行一個深層次的交流（International et al.，2005）。

本次用戶研究的訪談是讓盲人去自由地描述每天的日常生活以及生活中的不便之處。從第一次的交流情況來看，盲人出行在外時鮮有碰撞障礙物的煩惱，因此市場上很多的產(chǎn)品，如iGlasses失去了意義。越來越多的訪談結(jié)果表明該地區(qū)的盲人認(rèn)為他們對于過馬路這一行為需要更多的幫助和信息，因此對于英國愛丁堡地區(qū)的交通燈系統(tǒng)以及盲人過馬路的流程必須首先做一個全面的了解。在英國，行人通過觸發(fā)按鈕使得交通信號燈在一段時間后切換，當(dāng)信號燈變?yōu)榫G燈時，信號燈會同時發(fā)出蜂鳴聲提醒視弱的行人可以開始過馬路。但是大部分住宅地區(qū)的信號燈在晚上9：00以后蜂鳴聲會停止，這是為了不妨礙周圍居民的正常生活，因此給盲人造成了出行上的不便。盲人對于這一流程提出了以下一些困惑：

“即使在每天經(jīng)過的地方，仍然需要別人的幫助，而不能單獨完成過馬路?！薄昂茈y快速并正確地找到觸發(fā)按鈕，特別是在不熟悉的地方?！薄坝捎谠隈R路中央沒有盲道的幫助，過馬路會變得沒有方向感，怕走錯了方向?！薄斑@樣的蜂鳴聲應(yīng)持續(xù)更久，一直到綠燈變成紅燈時?！?/p>

為了更為詳細(xì)地去了解盲人過馬路的整個流程，觀察盲人獨自是如何完成過馬路這一行為得出了一些用戶需求：快速找到信號燈觸發(fā)按鈕，獲得方向信息以及準(zhǔn)確的綠燈時間。

（3）案例分析。針對如何幫助盲人過馬路的研究課題，Louis Bentzen有著30多年的經(jīng)驗，對于她的研究成果進(jìn)行案例分析能夠更系統(tǒng)化的了解用戶需求，為以后的設(shè)計階段豎立更清晰地目標(biāo)。Bentzen的許多研究表明盲人不能像普通人一樣獲得大量的環(huán)境信息（Wall et al.，2005）來準(zhǔn)確無誤的按時完成過馬路。雖然一些國家地區(qū)的信號燈系統(tǒng)是語音提示的，但是盲人在過馬路前，過馬路中以及過馬路后都需要更多更全面更為詳細(xì)的信息。

1）過馬路前：盲人需要建立起自己的心理地圖，辨別準(zhǔn)確的道路方向（Barlow et al.，2003），找到觸發(fā)按鈕激活信號燈以及決定準(zhǔn)確的開始邁步的時間。因此，盲道紋路的選取能夠告知盲人準(zhǔn)確的方向（Scott et al.，2011），信號燈變綠的提示聲音需具有一定的辨識度，不能與其他相混淆。

2）過馬路中：Bentzen的一些實驗以及先前對于盲人的觀察都表明盲人對于維持正確的方向以及在綠燈時間內(nèi)完成過馬路有一定的困難。Bentzen的團(tuán)隊進(jìn)行的實驗表示，66%的盲人參與者難以準(zhǔn)確無誤的達(dá)對岸，77%的參與者不能準(zhǔn)確辨別信號燈轉(zhuǎn)換提示音是否是自己所過馬路發(fā)生的（Bentzen et al.，2000）。

3）過馬路后：盲人遇到最主要的問題便是如果已走偏了方向，如何找到盲道斜坡順利走上對岸。實驗表明，37.2%的參與者在完成過馬路時所站的位置已偏離所在的橫道線范圍內(nèi)，這時盲人需要找到準(zhǔn)確的方向，踏上人行道（Bentzen et al.，2003）。

4 總結(jié)

本次用戶調(diào)研的對象是愛丁堡地區(qū)的盲人，場景是日常外出，方法是采用了定性的研究方法，圍繞盲人使用助盲產(chǎn)品的用戶體驗來展開。隨著用戶調(diào)研的進(jìn)行，研究范圍縮小到盲人過馬路時所遇到的問題。通過親身的助盲產(chǎn)品體驗，觀察和訪談盲人出行的體驗以及專家研究報告的案例分析總結(jié)了一些盲人在獨自過馬路時，現(xiàn)有助盲產(chǎn)品為能夠滿足的需求，從而發(fā)現(xiàn)助盲產(chǎn)品設(shè)計的可能性，為下一設(shè)計階段做準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

[1] BARLOW，J.M.，BENTZEN，B.L. TABOR，L.S.2003.Accessible pedestrian signals：Synthesis and guide to best practice，Transportation Research Board.

[2] BENTZEN，B.L.，BARLOW，J. FRANCK，L.2000.Addressing barriers to blind pedestrians at signalized intersections.ITE Journal，70，32-35.

[3] BENTZEN， B.L.， BARLOW， J.M. COMS， M.Blind Pedestrians at Unfamiliar Signalized Intersections：Research on Safety.2nd Urban Street Symposium：Uptown， Downtown， or Small Town：Designing Urban Streets That Work， 2003.

[4] DAKOPOULOS， D. BOURBAKIS， N.G.2010.Wearable obstacle avoidance electronic travel aids for blind：a survey.Systems， Man， and Cybernetics， Part C：Applications and Reviews， IEEE Transactions on， 40， 25-35.

[5] INTERNATIONAL， F.H.， MACK， N. WOODSONG， C.2005.Qualitative research methods：A data collector's field guide， FLI.

[6] KAY， L.1964.An ultrasonic sensing probe as a mobility aid for the blind.Ultrasonics， 2， 53-59.

[7] MAU， S.， MELCHIOR， N.A.， MAKATCHEV， M. STEINFELD， A.2008.BlindAid：An ElectronicTravel Aid for the Blind.Robotics Institute Report， CMU-RI-TR-07-39.

[8] MAXWELL， J.A.2004.Qualitative research design：An interactive approach， Sage Publications， Incorporated.

[9] PETRIE， H.， JOHNSON， V.， STROTHOTTE， T.， RAAB， A.， FRITZ， S. MICHEL， R.1996.MoBIC：Designing a travel aid for blind and elderly people.Journal of Navigation， 49， 45-52.

[10] RNIB.2012.RNIB statistics [Online].Available：http：∥www.rnib.org.uk/aboutus/research/statistics/Pages/statistics.aspx.

[11] SCOTT， A.C.， BARLOW， J.M.， GUTH， D.A.， BENTZEN， B.L.， CUNNINGHAM， C.M. LONG， R.2011a.Nonvisual Cues for Aligning to Cross Streets.Journal of Visual Impairment Blindness， 105， 648-661.

[12] WALL， R.， ASHMEAD， D.， LOUISE BENTZEN， B. BARLOW， J.Audible pedestrian signals as directional beacons.International Congress Series， 2005.Elsevier， 1089-1093.

[13] 何玉嬋.產(chǎn)品體驗設(shè)計與用戶研究[C].年國際工業(yè)設(shè)計研討會論文集，2009.

作者簡介： 王竹靈，女，上海人，現(xiàn)為上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計學(xué)院碩士研究生，研究方向：產(chǎn)品設(shè)計。