摘要：從整合資源和綠色環(huán)保的角度看，現(xiàn)代物流需要統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)一致的儲運和配送，以減少物流活動給自然環(huán)境帶來的負面影響。從服務的角度看，面對客戶，為了提高服務水平，還需要周到和細心的散收和散送以提高物流服務質(zhì)量。但是，對于現(xiàn)代物流，一味追求規(guī)模和速度，可能導致因機構(gòu)龐大而弱于管理，降低效率；因突出快速而浪費資源，提高成本。散收和散送也是現(xiàn)代物流服務于供應者和消費者的必要方式和手段，是現(xiàn)代物流連接起落兩端的必要環(huán)節(jié)，忽視散收和散送的重要作用，就會降低統(tǒng)一儲運和配送的有效性。必須將統(tǒng)一儲運和配送與散收、散送結(jié)合起來，即“統(tǒng)散結(jié)合”，才能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的各種功能優(yōu)勢，規(guī)避弱勢，順應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。

關鍵詞：現(xiàn)代物流；統(tǒng)散結(jié)合；發(fā)展；理念

一、中間環(huán)節(jié)統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一配送

物流是一個系統(tǒng)，從物流活動范圍的整體角度考慮，從原材料的供應到產(chǎn)成品的銷售，這期間要進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送才能降低成本，減少污染。從物流功能構(gòu)成看，運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工、物流信息等功能要素統(tǒng)籌安排、標準統(tǒng)一才便于管理，規(guī)模化才能降低成本。

1.分行業(yè)統(tǒng)一儲運

大型的配送中心和倉儲中心，都是為了集中統(tǒng)一的供貨而設立的，目的是為了及時供應和方便運輸，集約化管理。德國為了降低物流成本，在一些大的城市周邊設立一個或很少的幾個大型物流配送中心，以杜絕貨車空載、半載的貨運現(xiàn)象，提高儲運效率降低成本。與分散管理相比，統(tǒng)一儲運和配送，不僅能夠減少工作人員，還可以使用大型的機械化專用設備，可以充分做到專業(yè)化管理。以提高效率，降低成本，提高服務質(zhì)量。統(tǒng)一儲運應該分行業(yè)或類別，效率更高。

2.分地域統(tǒng)一配送

統(tǒng)一配送體現(xiàn)現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。根據(jù)地域和路徑將統(tǒng)一方向的商品集中運輸，可以避免空載和半載的現(xiàn)象。利用信息平臺技術，使供需信息顯示在貨車司機的手機上和配送中心的電腦中，就可以科學調(diào)配自有運力和利用社會運輸資源完成配送。

二、物流起末兩端環(huán)節(jié)需要分散收購、分散送貨

1.供應地分散收購

企業(yè)生產(chǎn)用的原材料或半成品，要進行采購訂貨，需要廠家向分散在各地的供應商訂貨；同樣，配送中心的訂貨是更大規(guī)模的統(tǒng)一訂貨，同樣需要向分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)或者供應商訂貨。無論是企業(yè)還是配送中心都要分散訂貨，分散采購。以糧食企業(yè)為例，國外發(fā)達國家建立糧食的收納庫，轉(zhuǎn)運站。收納庫負責收購分散的農(nóng)民的糧食。收納庫所有權(quán)歸農(nóng)民所有，分布較廣，類似于加油站分布在主要街路。這樣可以方便農(nóng)民隨時隨地送糧，賣糧；收納庫將糧食散裝散卸送往轉(zhuǎn)運庫，供進一步烘干檢驗入庫，檢測后可以直接出口或者加工銷售。為了方便群眾又能降低成本，必須實行散收的方式，才能滿足生產(chǎn)者最基本的需要，解除其后顧之憂。

2.消費地分散送貨

消費地的分散送貨是物流配送的最后一環(huán)，是廠家、配送中心或者電子商務網(wǎng)購的最后一環(huán)，購買者需要用合理的價格享受適當而簡潔的服務。這個環(huán)節(jié)如果做的不好，前面的所有環(huán)節(jié)的服務都會被打上折扣，直接影響消費者的滿意度。比如對貨物的損壞、缺斤短兩、張冠李戴、丟失、過期、變質(zhì)、野蠻遞送等等，都可以導致服務質(zhì)量下降，消費者不滿意。要想使消費者對物流服務質(zhì)量滿意，就必須配備送貨人，在銷售末端加大投入，完善客服，增加交通設備，強化人員培訓，提高營銷能力和吃苦精神，只有高素質(zhì)的送貨員和高端配置才能確保末端配送的順暢。讓消費者滿意。

三、統(tǒng)散結(jié)合的形式

1.集運和散運相結(jié)合

運輸車輛的集散結(jié)合，平時配送中心可以常備一些車輛，以備常規(guī)需求，在增量需求或者應急需求的時候可以動用社會運力，這些運力應該在平時就記錄在案，以備急需或者臨時使用，這樣可以降低配送中心養(yǎng)車成本，同時也利用了社會上的閑散資源。

2.集儲和散儲相結(jié)合

集中存儲在配送中心的貨物可以供臨時的和突發(fā)性的需求，而常規(guī)需求可以從生產(chǎn)地直接運往消費地，配送中心的車輛和生產(chǎn)企業(yè)的車輛可以直接從生產(chǎn)企業(yè)出發(fā)發(fā)往銷售地。尤其是整車運輸，這樣可以節(jié)省配送中心的貨位，減少中間的裝卸搬運環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率。

3.集送和散送相結(jié)合

從配送中心和生產(chǎn)企業(yè)向銷售地發(fā)送的時候，配送中心之間可以集運，生產(chǎn)企業(yè)和配送中心之間可以集運，而配送中心向下游發(fā)送，就需要多頭零散送貨了，比如向零售店、超市、市場等供貨，向單個的消費者供貨等等，都需要散運，在這個環(huán)節(jié)做不到散運，就可能影響服務質(zhì)量，在散運過程中，人力成本的費用比較高，送貨條件水平不一。這種散送貨物的形式會隨著電子商務的發(fā)展，快遞業(yè)務的普及而越來越多，會越來越規(guī)范。

四、統(tǒng)散結(jié)合要建立在物流信息化共享平臺的基礎上

無論是統(tǒng)一調(diào)配還是分散管理或者是統(tǒng)散結(jié)合的管理，都需要在信息暢通的前提下才能發(fā)揮作用。信息化平臺為生產(chǎn)企業(yè)、配送中心提供必要的準確的，變化的信息，尤其是在供應鏈的各個環(huán)節(jié)中，隨時會出現(xiàn)牽一發(fā)而動全身的情況，每一個供應商都要隨著主生產(chǎn)企業(yè)而動，配送中心要不斷掌握下游的需求變化，及時調(diào)整配送量和配送路線和配送方式，如果信息不暢或者信息不準確或者信息缺失都會造成非常嚴重的后果。同樣，配送中心或者企業(yè)要利用社會資源，也需要和社會中可以利用的資源信息聯(lián)網(wǎng)或者保持信息通暢，以便在需要的時候能夠召之即來，揮之即去。配送中心之間，為了避免空載（空取活空返）要隨時掌握哪些車是可以利用的，能夠事先安排好搭貨返回的計劃，使運輸合理有序和低成本。

基金項目：課題項目號：吉林省教育科學“十二五”規(guī)劃2013年度課題GH13430。

作者簡介：李偉華（1962—），女，吉林工商學院物流教研室主任，東北財經(jīng)大學碩士，副教授，主要研究方向：物流管理。

基金項目：本論文為吉林工商學院“十二五”社會科學研究項目：生態(tài)文明視域下吉林農(nóng)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究階段成果；吉林省旅游文化研究中心2012年科研項目：“再農(nóng)業(yè)化”視閾下吉林省鄉(xiāng)村旅游發(fā)展模式比較研究階段研究成果（編號：L201213）。

作者簡介：吳秋穎（1977—），女，吉林省長春市人，吉林工商學院思政部講師；碩士，主要研究方向：世界經(jīng)濟；隋麗莉（1988—），女，吉林省長春人，長春大學旅游學院，助教，碩士，主要研究方向：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。