【摘要】航空貨物運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)在于“快”。如何圍繞“快”來實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)的價(jià)值，是本文主要討論的內(nèi)容。首先，本文描述了目前國內(nèi)航空貨運(yùn)站貨物進(jìn)港和出港操作流程。從中試圖找出國內(nèi)貨站在處理進(jìn)出港貨物中一些有待改進(jìn)的地方。最后提出如何解決這些問題。

【關(guān)鍵詞】進(jìn)港 出港 貨運(yùn)站 快 計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理 人工分揀

【中圖分類號(hào)】G64，U[8] 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）11-0232-02

國際航空貨運(yùn)站分為國際出港和國際進(jìn)港。作者從一筆貨物入庫開始，跟蹤它的流向，描述貨物在每個(gè)環(huán)節(jié)的操作過程。再分析各個(gè)環(huán)節(jié)中存在的問題，尋找解決這些問題的方法。

一、國際出港物流操作

1.入庫和單證準(zhǔn)備

（1）發(fā)貨人將貨物拉到出港區(qū)外平臺(tái)，準(zhǔn)備入庫。

（2）發(fā)貨人需要遞交入倉所需資料： 托運(yùn)書、標(biāo)簽、本人身份證、裝箱單、安全證書等。這些材料需交給“單證室”，單證室接到單證后，輸入電腦，然后通知倉管收貨。

（3）倉管于是開始檢查上述材料。包括：①國際貨物托運(yùn)書；②安全證明，否則貨站平臺(tái)不予通行；③裝箱單。

（4）該批貨物的單證齊全，貨物被放行，然后安排貨物“入倉通道”。通過外平臺(tái)向內(nèi)平臺(tái)遞送，過X光機(jī)和過磅。貨站內(nèi)平臺(tái)稱完重量后，收取該批貨物，操作室會(huì)出具一張小票，叫“出港貨物收運(yùn)記錄表”。

（5）過磅之后，托運(yùn)人去文件室交錢，貨物則被安置在存儲(chǔ)區(qū)。如果貨物的數(shù)量不多，或者與白云國際貨站沒有簽約承租場地的情況下，貨物會(huì)被安置在“其他”區(qū)域。

2.打板和配載

（1）貨物在儲(chǔ)存區(qū)等待航班，航班快到的時(shí)候，文件室會(huì)首先接到來自航空公司的貨物裝機(jī)“計(jì)劃表”，文件室會(huì)將此計(jì)劃表送交組板室。

（2）組板室接到“計(jì)劃表”后，隨即會(huì)制作“BUP”表（即打板計(jì)劃），該BUP表由組板室遞交給文件室，文件室根據(jù)BUP表動(dòng)手制作Load Statement。

（3）這張單據(jù)傳真給航服。所謂航服（航空服務(wù)部門）換個(gè)名字叫作“機(jī)場配載”或“外場配載”。雖然文件室也給貨物做配載，但側(cè)重于：根據(jù)貨物的重量/體積來來分配噸位給各個(gè)貨代。機(jī)場的配載側(cè)重于：貨物應(yīng)該裝在飛機(jī)的前艙還是后艙？裝在前艙/后艙的哪個(gè)具體位置？還有配載機(jī)油、行李和人員。

（4）機(jī)場配載完成后，將會(huì)給文件室傳真一張“機(jī)場組裝”表格，這張表格上有飛機(jī)的機(jī)型，通過看機(jī)型，打板人員就知道這輛飛機(jī)的艙門尺寸，前艙/后艙的體積，然后根據(jù)貨物的屬性來打板。接到文件室發(fā)來的打板通知，組板室立即安排人員去倉庫拉貨，出倉庫時(shí)需要和倉管交接。填寫“國際出貨交接表”。

（5）組板室拉走貨物后，倉管需要在“出口操作室拉貨清倉表”中注明被拉走的貨物。

（6）然后貨物進(jìn)入“打板區(qū)”，打板分為：散斗打板；集裝板打板；集裝箱打板。貨物裝進(jìn)集裝箱后，箱體外表會(huì)覆蓋上一層塑料紙防雨。

3.送至外場交付地勤

（1）貨物需要第二次稱重，即復(fù)磅。過磅時(shí)，貨和車一塊過，稱個(gè)總重量，然后再減去車的重量，所以過磅后的重量與內(nèi)平臺(tái)操作室第一次過磅數(shù)貨站允許有5公斤左右的出入。

（2）然后組板室會(huì)出具貨郵交接單，貨機(jī)分為：全貨機(jī)和客貨機(jī)。

（3）最后貨物被拖到露天外場，因貨物包裝良好，故貨物不會(huì)受影響。地勤公司每天會(huì)固定時(shí)間來外場收貨，至此，貨站的工作結(jié)束。

二、國際進(jìn)港貨物流

國際進(jìn)港貨物流主要是在操作室里實(shí)現(xiàn)的。操作室的功能分為三個(gè)模塊：分揀；存儲(chǔ)；提貨。

1.分揀和存儲(chǔ)

（1）貨物交接單的制作： 航班到達(dá)后，地勤公司即會(huì)從飛機(jī)上拉貨下架，并用叉車運(yùn)送至進(jìn)港倉庫。地勤公司到達(dá)貨站倉庫時(shí)，要與倉庫進(jìn)行交接。業(yè)務(wù)袋中有2份貨郵艙單和貨物托運(yùn)單，一份留存文件室，另一份送達(dá)倉庫操作室。操作室即會(huì)根據(jù)貨郵艙單和貨運(yùn)單與地勤公司核對，雙方核對之后即會(huì)出具交接單。

（2）交接完畢，操作室把貨物分成： ①大票貨物， 放到A，B兩個(gè)存儲(chǔ)位置；②小票散貨，根據(jù)該票貨物的貨運(yùn)單的尾數(shù)分別安置它們的相應(yīng)卡位；③特種貨物分為：貴重貨物，危險(xiǎn)品，鮮活產(chǎn)品；④不正常貨物；⑤特小貨物；⑥過期貨物，這些貨物有專屬的安放位置。

（3）然后會(huì)制作：①進(jìn)港貨物分揀表；②貨物破損表。

（4）分揀表和破損表做完后，還要在監(jiān)管倉庫貨物管理表上登記貨物信息。

2.提貨

（1）報(bào)關(guān)：文件室派人去飛機(jī)上取業(yè)務(wù)袋，文件室會(huì)核對運(yùn)單與艙單。然后登錄系統(tǒng)上去海關(guān)報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)完畢后，文件室將運(yùn)單與艙單送達(dá)操作室。（注：飛機(jī)上的貨與文件是分開兩個(gè)流向的，貨由地勤公司運(yùn)至操作室，業(yè)務(wù)袋則由文件室派人去飛機(jī)上?。?/p>

（2）驗(yàn)章：發(fā)貨分為兩種情況，A.貨物的終點(diǎn)站是廣州；B.貨物在廣州中轉(zhuǎn)。此時(shí)發(fā)貨員需要查看海關(guān)的蓋章。驗(yàn)訖章，則是中轉(zhuǎn)；放行章，則是終點(diǎn)站。當(dāng)貨主前來收貨時(shí)，發(fā)貨員會(huì)著重審核三章：海關(guān)放行章；商檢檢驗(yàn)檢疫章；收費(fèi)章。

（3）揀貨：驗(yàn)完三章后，發(fā)貨員會(huì)在貨運(yùn)單上查找貨物信息并在運(yùn)單上做標(biāo)記。在貨運(yùn)單標(biāo)注完畢后，讓提貨人在倉本單上簽字。

（4）提貨人簽字后，發(fā)貨員會(huì)在系統(tǒng)上登記“出貨明細(xì)記錄表”。

（2）安排人員帶著提貨單（即貨運(yùn)單上的某一聯(lián)）前往提貨。

（6）出完貨后，收回提貨單。

（7）還要在系統(tǒng)上進(jìn)行收尾工作（提貨處理；通關(guān)操作；海關(guān)消號(hào)）

（8）系統(tǒng)上登記完之后，在操作平臺(tái)上的“運(yùn)單查詢管理”上就會(huì)顯示該批貨物的整個(gè)過程。

三、實(shí)際操作中需要改進(jìn)的地方

1.貨物在進(jìn)倉庫過機(jī)稱體重時(shí)，體積需另外計(jì)算。機(jī)器功能還有待改進(jìn)。

2.倉庫里空氣污染嚴(yán)重、氣溫偏高。貨物入庫后堆積如山，出庫時(shí)容易遺漏。所以建議設(shè)立大型貨架，分門別類堆放。

3.各倉庫之間無明顯隔離，貨物容易被錯(cuò)放、錯(cuò)拉。導(dǎo)致落貨，因而引起下一航班貨物滯留。

4.組板室和文件室的交接主要以書面紙質(zhì)材料為主，這樣就延緩了配載和組板的速度。

5.出倉貨物在登機(jī)前一段時(shí)間，貨物被停放在裸露外場，萬一突發(fā)暴雨、冰雹將有損貨物。

6.進(jìn)港倉庫的貨物登記主要以書面記錄為主，分揀也以人工搜查為主。這樣就導(dǎo)致貨物在入庫之后找起來特別麻煩，因而在收貨人提貨的時(shí)候就會(huì)發(fā)生缺貨、少貨現(xiàn)象。

7.不正常貨物的處理不到位，倉庫里有很多放了幾個(gè)月仍然無人認(rèn)領(lǐng)的貨物。

8.收貨人過來提貨，在窗口等待的時(shí)間很長。

四、如何提高操作部門的效率

航空貨運(yùn)與海運(yùn)、路運(yùn)相比，其優(yōu)勢在于“快”，以普貨為例子，從收貨到裝機(jī)需要一天，貨物到達(dá)目的港后要經(jīng)過分揀處理才能發(fā)出提貨通知，收貨人收到信息后來機(jī)場提貨。整個(gè)過程需要2到3天時(shí)間。雖然空中運(yùn)輸只有幾個(gè)小時(shí)，但地面處理卻需花3天到4天時(shí)間。航空運(yùn)輸95%的時(shí)間都被消耗在了地面處理上。要提高效率， 必須提高地面處理速度。

出港：首先要改進(jìn)硬件環(huán)境， 雖然貨運(yùn)站在稱重、量體積上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動(dòng)計(jì)算。但在貨物收運(yùn)直至貨物到達(dá)的整個(gè)流程中，國內(nèi)尚無一家貨運(yùn)站可以實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化運(yùn)行。這使得國內(nèi)的航空貨站工作效率低于國外同行，差錯(cuò)率高于國外同行。我們要達(dá)到國際水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全航運(yùn)系統(tǒng)數(shù)字化趨勢不可阻擋。

出倉：操作室根據(jù)航班時(shí)間安排組板、出倉、臨時(shí)加貨、散貨出倉。這是目前我們各大貨運(yùn)站的做法。大部分的工作都是由倉管人員去現(xiàn)場清點(diǎn)和手工制表來完成。為了能夠做到最佳裝載、最佳出倉效率，數(shù)字化必須要推及到貨站的各個(gè)部門。計(jì)算機(jī)根據(jù)不同指令分別釋放出加工好的數(shù)據(jù)包。通過自控系統(tǒng)進(jìn)行貨物出倉。而組好板的貨物則在計(jì)算機(jī)集中管理調(diào)配下，提前由堆垛機(jī)做好最佳出倉組合，以便提高出倉效率。

進(jìn)港：由錄入貨物信息，打印分倉單，分揀核對貨物，錄入不正常貨物信息，轉(zhuǎn)港貨物處理，發(fā)提貨單等環(huán)節(jié)組成。目前影響提貨速度的是：分揀、核對、發(fā)提貨通知。我國的做法是人工查找。由倉管人員根據(jù)貨物的尾數(shù)和黃板的尾數(shù)來追蹤貨物的位置。這樣的方法極大的阻礙了發(fā)貨速度。我認(rèn)為最好的方法就是現(xiàn)代電子分揀技術(shù)，給每批貨都貼上條形碼，不管貨物被堆到了哪個(gè)位置，倉管人員拿著掃描器在倉庫里搜索就可以自動(dòng)顯示貨物的位置。

在做出提貨通知上，則可以采用電子信箱、電話、手機(jī)等手段盡早通知貨主前來提貨，以減少庫房積壓時(shí)間，提高庫房使用單位周轉(zhuǎn)率。

總的來說，我國航空物流企業(yè)已在運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)上投入了巨資。但是在物流信息服務(wù)系統(tǒng)上的投資很少。信息平臺(tái)包括了：條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等等。我國的航空公司花了巨資購買世界最先進(jìn)的機(jī)型。但是沒有完整的信息技術(shù)系統(tǒng)。大部分的貨運(yùn)站操作都是依靠人力來完成。所以為了提高作業(yè)效率，必須建立標(biāo)準(zhǔn)的航空貨運(yùn)信息管理體系。

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