【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，港口擁堵問題已逐漸成為我國港口面臨的一大課題。為迎接適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)條件下的環(huán)境，港口航道系統(tǒng)應(yīng)成為港口管理經(jīng)營(yíng)者和建設(shè)設(shè)計(jì)者著力研究的對(duì)象。本文通過對(duì)錨地規(guī)模進(jìn)行研究，從排隊(duì)論角度探討錨地規(guī)模動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)問題，分析影響港口航道系統(tǒng)的主要因素，得出：應(yīng)合理歸化建設(shè)新的碼頭泊位、航道以及錨地，合理調(diào)配港口資源，只有這樣才能使港口航道系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)和穩(wěn)定。

【關(guān)鍵詞】港口航道系統(tǒng) 錨地規(guī)模 排隊(duì)論 港口航道 通過能力

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航運(yùn)事業(yè)日趨完善，建設(shè)的速度也不斷加快。水域中的船舶交通問題已逐漸成為港口的主要問題。因此，港口錨地的合理分布和優(yōu)化就是港口規(guī)劃的重點(diǎn)，直接影響著船舶錨泊的安全。

一、對(duì)錨地規(guī)模的研究

目前，錨地是港口運(yùn)行管理中不可或缺的中心環(huán)節(jié)，它掌控著船舶停留在港時(shí)間，對(duì)船舶進(jìn)行調(diào)度等作用。對(duì)錨地規(guī)模的研究主要依據(jù)占據(jù)水域的大小面積來進(jìn)行核算?，F(xiàn)在在錨地規(guī)模模型中有兩個(gè)問題：第一，海域到港的船舶時(shí)間不可能相同；第二，錨地占用時(shí)具有不定性。所以，這兩個(gè)因素不能收錨地規(guī)模的影響。下面，文章將會(huì)結(jié)合排隊(duì)論分析錨地規(guī)模的基本研究。

（一）在新建、擴(kuò)建港口中，錨地規(guī)模的推算

在新建港口的錨地中，依據(jù)港口的重要程度來判斷其數(shù)據(jù)，按照現(xiàn)港口船舶保證率的90%-95%來推算錨位的數(shù)量；在擴(kuò)建中的港口項(xiàng)目中，我們可以將其當(dāng)作新建港口來計(jì)算。

（二）錨地的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)到港船舶的多少、密度、環(huán)境一級(jí)到港的水域及人工作業(yè)等因素相結(jié)合考量。在日常作業(yè)中，會(huì)出現(xiàn)某些港口只有一個(gè)錨地，但卻有承擔(dān)著不同錨地不具備的功能和作用，此外，航道的吞吐能力及水深條件等因素都會(huì)影響專用的錨地。

二、排隊(duì)論

排隊(duì)論又叫做隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究系統(tǒng)隨機(jī)聚散現(xiàn)象和隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)工作過程的數(shù)學(xué)理論和方法，它通過數(shù)量的指標(biāo)比如排隊(duì)長(zhǎng)度、等待的時(shí)間等的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，根據(jù)這些規(guī)律進(jìn)行服務(wù)系統(tǒng)的建構(gòu)和重新組織被服務(wù)的對(duì)象。

（一）排隊(duì)系統(tǒng)的闡述

某人或者某物有需求想得到特定的某種服務(wù)。在排隊(duì)論中把這些有需求服務(wù)的對(duì)象叫做顧客；把人或組織機(jī)構(gòu)提供服務(wù)的稱為服務(wù)臺(tái)；在隨機(jī)的顧客拜訪和服務(wù)的時(shí)間里具有隨機(jī)性，服從分配。

不同的顧客與服務(wù)組成了各式各樣的服務(wù)系統(tǒng)。顧客為了獲取到某種所需服務(wù)，繼而到達(dá)，如果不能馬上得到需要的服務(wù)然后又愿意在這里排隊(duì)等侯，就選擇加入等待的行列中，因此獲得服務(wù)后離去。顧客在到達(dá)服務(wù)臺(tái)后，會(huì)出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象，因此顧客的排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)短跟服務(wù)設(shè)施的規(guī)模構(gòu)成了服務(wù)系統(tǒng)的一對(duì)矛盾，這一矛盾具有隨機(jī)性。那么，在為了確保服務(wù)質(zhì)量的前提下，又要節(jié)省設(shè)施和服務(wù)費(fèi)用，就要更合理的解決顧客排隊(duì)的時(shí)間及設(shè)施服務(wù)費(fèi)用多少應(yīng)當(dāng)亟待解決的首要問題，這一問題也是排隊(duì)論研究的問題之一。

（二）在排隊(duì)系統(tǒng)中，排隊(duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)架

在排隊(duì)系統(tǒng)中，包含三個(gè)部分：輸入過程、服務(wù)原則、服務(wù)臺(tái)。

1.輸入過程，是指有需求服務(wù)的顧客按照什么養(yǎng)的規(guī)律來到排隊(duì)系統(tǒng)的過程，在此也被成為顧客流。

顧客綜合整體數(shù)，是指顧客的來源，顧客的來源可以是有限的亦可是無限的。顧客流量的概率分布也就是顧客相機(jī)來到這里的時(shí)間間隔。這是排隊(duì)系統(tǒng)中進(jìn)行有關(guān)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要確定的。

2.服務(wù)的原則，即規(guī)則。是指服務(wù)臺(tái)在排隊(duì)的隊(duì)伍中選取顧客給予服務(wù)的序列。一般情況下分為：

流失制，假設(shè)顧客在來到排隊(duì)系統(tǒng)的時(shí)候，所以的服務(wù)臺(tái)都有接受服務(wù)，那么顧客選擇自動(dòng)離開，而不在系統(tǒng)中留下或者再來；等候制，當(dāng)顧客到達(dá)系統(tǒng)時(shí)，服務(wù)臺(tái)的位置全部占滿，顧客此時(shí)需要加入排隊(duì)隊(duì)伍中去等候服務(wù)。等侯時(shí)，服務(wù)臺(tái)在對(duì)要求接受服務(wù)的顧客中進(jìn)行選擇，選擇常遵循幾個(gè)原則：（1）為先到服務(wù)臺(tái)的顧客服務(wù)，即按照顧客到達(dá)服務(wù)臺(tái)進(jìn)行服務(wù)的先后順序來對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)。（2）后來加入隊(duì)伍中的顧客先得到服務(wù)。（3）隨機(jī)選擇服務(wù)，就是說，在服務(wù)臺(tái)沒有空閑的時(shí)候，在沒有按照隊(duì)列排序的顧客中選擇不指定的顧客接受服務(wù)。

3.混合制是等候制與流失制相結(jié)合的一種服務(wù)規(guī)則，是指在排隊(duì)過程中，可以排隊(duì)，但卻不許隊(duì)列沒有限制的排下去。其中包括兩個(gè)方面：（1）排隊(duì)的隊(duì)列有限制，在排隊(duì)等候接受服務(wù)的客戶人群中超過一定數(shù)量時(shí)，繼而到達(dá)的顧客選擇自動(dòng)離開，也就是說在系統(tǒng)中，能夠等待的空間有限。（2）在顧客等待中，時(shí)間是有限的。顧客到達(dá)系統(tǒng)后，所需等待的時(shí)間有限，不超過特定的長(zhǎng)度，當(dāng)?shù)却念~時(shí)間超過這個(gè)長(zhǎng)度時(shí)，顧客選擇離去，不再回到系統(tǒng)。

三、加快港口航道通過能力是港口航道系統(tǒng)優(yōu)化的首要任務(wù)

港口航道的通過能力是計(jì)算航道規(guī)劃的重要基礎(chǔ)工作。港口航道系統(tǒng)中存在著影響港口航道通過能力的因素，主要包括：

（一）自然條件

航道的自然條件包括地理位置以及跨航道的建筑物等；進(jìn)出港跨航道的建筑物，影響最高通航水位以上的凈高和凈跨；航道的登記、水深、碼頭、進(jìn)出港航道的地形等屬自然條件決定。

（二）港口分布位置

港口碼頭的布置，如倉庫的位置、碼頭前、堆場(chǎng)等；到港內(nèi)的交通是否便利；航道長(zhǎng)度、泊位的數(shù)量、單雙航道等。

（三）技術(shù)裝備和作業(yè)條件

泊位的設(shè)備決定了裝卸作業(yè)的效率，影響著船舶在泊作業(yè)的時(shí)間，對(duì)航道的通過能力造成影響。此外，在進(jìn)行作業(yè)中要求人員的技術(shù)水平和態(tài)度，比如，是否具有高度的積極性以及體力支配是否合理等。

四、結(jié)論

隨著我國國際貿(mào)易所占GDP比重的提升，港口吞吐量也在不斷提高，合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)港口航道通過能力，有助于提高港口系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率。確保港口作業(yè)順利進(jìn)行，使港口航道系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)、穩(wěn)定，從而增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。

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