猜一猜，什么東西顏色是藍(lán)的，長(zhǎng)度達(dá)到四分之一英里（約400米），高度超過(guò)倫敦奧林匹克體育場(chǎng)？

答案是：即將在今年6月下水的最新型集裝箱船Triple E。它將成為海面上最大的船。

每艘這樣的船都能裝得下足以建造八座埃菲爾鐵塔的鋼材，或者1.8萬(wàn)個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果把這些集裝箱堆在紐約時(shí)代廣場(chǎng)上，箱子的高度將比廣告、路燈和一些建筑還高?；蛘咴俅蛞粋€(gè)比方，如果我們有一列長(zhǎng)度為1英里（約1.6公里）的火車(chē)，每個(gè)車(chē)廂都裝兩層集裝箱，那么如果要把這些集裝箱裝完，需要超過(guò)三十列火車(chē)。在這些集裝箱里，我們能裝上3.6萬(wàn)輛小汽車(chē)或者8.63億瓶罐頭。

Triple E并不是有史以來(lái)最大的船。最大的船是20世紀(jì)70年代建造的“超大型油輪”（ULCC），但是早在幾年前，所有長(zhǎng)度超過(guò)四百米的超級(jí)油輪都已報(bào)廢，其中有幾艘服役時(shí)間還不到十年。目前仍有幾艘相對(duì)較短的超大型油輪仍在服役。但許多巨型集裝箱船仍在建造之中，且數(shù)量在不斷上升。

船變得越來(lái)越大

早在25年前，就有大船因?yàn)閷挾冗^(guò)寬而無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。第一批超巴拿馬型船能裝載4300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但這個(gè)數(shù)字大約只是目前記錄的保持者馬可波羅號(hào)的四分之一，隸屬于達(dá)飛輪船的馬可波羅號(hào)能夠裝載1.6萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，于2012年11月首次下水。

現(xiàn)在造船工業(yè)正在討論超蘇伊士型船（超蘇伊士型船在通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)會(huì)擱淺）。但是很快，他們將會(huì)面對(duì)國(guó)際海運(yùn)航線上的另一個(gè)瓶頸——馬六甲海峽。馬六甲型船能夠裝載3萬(wàn)個(gè)集裝箱。

目前的超大型船還是能夠通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的，但是，世界上只有少數(shù)幾個(gè)港口能夠容納這些船。在美國(guó)，這樣的港口一個(gè)都找不出來(lái)。

即將下水的Triple E只有一個(gè)使命，就是服務(wù)于馬士基公司（世界上最大的海運(yùn)公司）所謂的鐘擺航線——在亞洲和歐洲之間來(lái)回運(yùn)輸。Triple E將滿載貨物抵達(dá)歐洲，然后空船返回（在任何給定時(shí)刻，全世界海面上20%的集裝箱船船艙里都是空的。）

現(xiàn)在世界上共有163艘能裝載超過(guò)1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大船，但是包括馬士基艦隊(duì)的20艘Triple E在內(nèi)，其中有120多艘仍在造船廠內(nèi)建造。

雖然Triple E比艾瑪·馬士基號(hào)長(zhǎng)寬各多三米，但是比起能裝載1.55萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艾瑪·馬士基號(hào)，Triple E的貨運(yùn)能力比它高16%。

Triple E的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，船上還安裝了一套經(jīng)過(guò)提升的廢熱回收系統(tǒng)，船只的最高時(shí)速也被設(shè)置為23節(jié)。根據(jù)馬士基的計(jì)算，Triple E的碳排放量要比亞歐航線上其他集裝箱船的平均碳排放量少50%。

保羅·戴維是哈奇森港口控股公司的員工，他在英國(guó)費(fèi)利克斯托港工作，費(fèi)利克斯托港是少數(shù)幾個(gè)能夠處理類似于Triple E的港口之一。保羅說(shuō)：“許多年來(lái)，船變得越來(lái)越大。對(duì)港口來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)就在于投資必須領(lǐng)先于即將到來(lái)的海運(yùn)能力革命，并努力在接下來(lái)的行動(dòng)中先人一步?！?/p>

海洋巨獸挑戰(zhàn)港口能力

馬克·萊文森寫(xiě)過(guò)一本名叫《箱子—集裝箱運(yùn)輸船如何使世界變小，世界經(jīng)濟(jì)變大》書(shū)，他認(rèn)為，世界港口的產(chǎn)能過(guò)剩意味著競(jìng)爭(zhēng)的激烈化。港口運(yùn)營(yíng)者不能落于人后。

“港口都面臨著一場(chǎng)十分艱難的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榛旧纤羞\(yùn)輸者都對(duì)他們說(shuō)，‘如果你不擴(kuò)展港口，如果你不造新碼頭，如果你不造深水港，如果你不裝高速起重機(jī)，我們就停到別的港口去?！?/p>

船東還希望裝卸工作能在24小時(shí)內(nèi)完成，這會(huì)引起一串連鎖反應(yīng)：為了應(yīng)對(duì)激增的運(yùn)輸量，港口需要更多的存儲(chǔ)空間，陸運(yùn)與海運(yùn)的銜接也需加強(qiáng)。

費(fèi)利克斯托港處理了英國(guó)42%的集裝箱貿(mào)易，每天有58趟列車(chē)進(jìn)出。港口將在今年開(kāi)放第三個(gè)碼頭作業(yè)點(diǎn)，并將列車(chē)的車(chē)次加倍。

更大的船在水中的表現(xiàn)也有所不同。大船造成的沖擊會(huì)使得停泊于港口的其他船只脫錨。1912年泰坦尼克號(hào)開(kāi)展處女航時(shí)，港口中的客輪紐約城號(hào)蒸汽船就發(fā)生過(guò)這樣的事情。

柏克德工程公司的港口工程師馬克說(shuō)：“現(xiàn)在，隨著運(yùn)輸量的增加，這樣的情況越來(lái)越頻繁。一個(gè)簡(jiǎn)單的處理方法就是讓大船減速，然后用幾艘拖船來(lái)增加其機(jī)動(dòng)性，但這會(huì)增加成本。”

來(lái)自在線貿(mào)易出版物《可持續(xù)海運(yùn)》的烏尼說(shuō)：“當(dāng)你有了更大的船，你就能更有效地運(yùn)輸更多的貨物，那么運(yùn)輸每噸貨物所消耗的燃料也會(huì)變少。所以從這點(diǎn)上說(shuō)，越大越好。” 但是為了實(shí)現(xiàn)燃料效率最大化，一艘船必須被裝滿。烏尼補(bǔ)充道：“一艘裝了一半貨物的大船還不如一艘裝滿貨物的小船節(jié)省燃料。”

是否真的需要更大的船？

當(dāng)馬士基公司的Triple E開(kāi)始服務(wù)時(shí)，正是海運(yùn)增長(zhǎng)量相對(duì)較低的時(shí)候。一些專家認(rèn)為在2015年前根本不能指望海運(yùn)量有大的增長(zhǎng)。但是僅僅今年，世界集裝箱船的運(yùn)輸能力就增長(zhǎng)了9.5%，因?yàn)轳R士基與其他海運(yùn)公司早在幾年前就下了造船訂單。

其中一些額外的運(yùn)力將被用于最近海運(yùn)業(yè)界流行的慢速海運(yùn)，這種新興的運(yùn)輸方式要求降低海運(yùn)的速度。12～15節(jié)的速度將比20～24節(jié)的速度省下多得多的燃料，但是這意味著要在相同的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸同樣多的貨物，就需要更多的運(yùn)力。

目前，馬士基公司的貿(mào)易運(yùn)輸量正以每年5%左右的速度增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字還不到七年前的一半，但卻足以收回在Triple E上投入的資金。每艘Triple E造價(jià)高達(dá)1.9億美元。

馬克·萊文森說(shuō)，“集裝箱船的歷史就像是對(duì)運(yùn)輸路線的大賭博。”他指出，現(xiàn)在存在著亞洲制造業(yè)公司重新回歸歐美的趨勢(shì)?！霸S多從事海運(yùn)業(yè)的業(yè)者都無(wú)法肯定馬士基是否押對(duì)了寶。”

而另一方面，隨著這些切割海洋的利維坦（圣經(jīng)提到的海中巨獸）數(shù)量不斷上升，它們將會(huì)逐漸成為綠色消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)。然而，馬士基公司卻辯解說(shuō)Triple E是最環(huán)保的集裝箱船。（Triple E即3E，分別代表規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale），能源效率（energy efficiency）和環(huán)境改善（environmentally improved））。

霍夫斯特拉大學(xué)的讓-保羅·羅德里格認(rèn)為，像Triple E這樣的大型集裝箱船仍然會(huì)在一些特定的貿(mào)易航線上證明自己的價(jià)值。他說(shuō)：“每當(dāng)新型號(hào)的船誕生，人們總會(huì)爭(zhēng)論‘這是不是有點(diǎn)趕超時(shí)代了？’但每次新船都會(huì)很好地適應(yīng)這套系統(tǒng)并很好地提供服務(wù)。”