本刊記者 商彥章 編譯

為了不被淘汰出局，子模塊企業(yè)都要關(guān)注產(chǎn)品未來趨勢，防止應(yīng)用新技術(shù)的企業(yè)把握了市場動向，用更新穎和高效的方式替代自己所在的模塊。

模塊化生產(chǎn)就是將通用模塊或者使用標(biāo)準(zhǔn)化接口連接的子系統(tǒng)組裝成一個完整的產(chǎn)品，這種方式有助于制造商保持生產(chǎn)的靈活性并批量生產(chǎn)差異化產(chǎn)品。模塊化生產(chǎn)最早由瑞典卡車制造商斯堪尼亞在數(shù)十年前率先倡導(dǎo)推行；斯堪尼亞長期保持高盈利，一直是業(yè)界羨慕的對象，乘用車、卡車以及消費(fèi)電子制造商紛紛熱衷于學(xué)習(xí)其成功的秘訣?！八箍澳醽喪智宄粌H要降低產(chǎn)品的復(fù)雜性，同時(shí)仍然要能夠滿足市場需求?！弊稍児灸K化管理首席執(zhí)行官阿力克斯·馮·約卡爾(Alex von Yxkull)表示。

可降低生產(chǎn)成本

2012 年，全新奧迪A3 緊湊型車輛 在德國南部下線，成為多達(dá)40 款將采用大眾新模塊化結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)品當(dāng)中的首款新車型。為了成為全球銷量最高的汽車制造商，大眾正不遺余力地降低生產(chǎn)成本和提高旗下日益增多的品牌之間部件的通用性，同時(shí)竭力避免其所有產(chǎn)品外觀千篇一律的缺憾。于是，大眾選擇了可互換的通用模塊作為解決方案，例如，曲軸、發(fā)動機(jī)缸蓋或者信息娛樂系統(tǒng)，這些模塊可以通過大量不同組合加以組裝。

不同于以往的“剛性”汽車平臺，大眾的模塊化系統(tǒng)僅保留了幾個設(shè)計(jì)參數(shù)，如發(fā)動機(jī)安裝位置。此外，大眾還耗資數(shù)十億歐元重新設(shè)計(jì)模具、流程及工廠布局?！笆褂媚K化生產(chǎn)工具箱之后，未來我們將能夠在同一條生產(chǎn)線上制造不同車型和品牌的汽車?！贝蟊姺Q。

隨著各行業(yè)制造商致力于應(yīng)對全球市場多樣化需求所帶來的挑戰(zhàn)，模塊化生產(chǎn)現(xiàn)在已由汽車行業(yè)擴(kuò)散到眾多不同領(lǐng)域，如資本貨物、能源、消費(fèi)電子和白色家電等。德國工程公司西門子緊隨斯堪尼亞的步伐，使用以下模塊組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)：葉片、輪轂、發(fā)電機(jī)、機(jī)艙、塔架以及發(fā)電裝置。這些模塊還可以進(jìn)一步劃分為可識別的子模塊，在安裝之前可以單獨(dú)進(jìn)行測試，而且還可以單獨(dú)安裝。“這些模塊必須真正相互獨(dú)立且可以互換——各分離面需統(tǒng)一。可以使用不同的葉片，但是配合面必須是相同的?！蔽鏖T子公司風(fēng)電事業(yè)部首席技術(shù)官亨瑞克·斯蒂戴爾(Henrik Stiestal)解釋道。

在汽車制造領(lǐng)域，歐洲的零部件生產(chǎn)成本較高，所以擁有全球采購能力的歐洲生產(chǎn)商常?？缪蟛少彯a(chǎn)品模塊。比如，梅賽德斯-奔馳通過使用德爾福儀表組件，節(jié)省4 000 m2占地和每班30～70 名工人；TRW 給歐洲供貨的懸架和轉(zhuǎn)向模塊使其生產(chǎn)效率增加了3 倍，廢品降低98%，庫存降低95%，生產(chǎn)面積減少60%。同時(shí)，模塊化生產(chǎn)可以有效減少零部件數(shù)量，從而降低組裝難度，減少管理費(fèi)用，便于質(zhì)量監(jiān)控。例如，實(shí)行模塊化的生產(chǎn)組織形式和管理方式使得福特公司的“焦點(diǎn)”系列的零件由4 600 個減至3 003 個。

更好地滿足差異化需求

模塊化的支持者表示，實(shí)施模塊化策略的一個重要原因是標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化的產(chǎn)品無法滿足全球消費(fèi)者多樣化的需求——正所謂“一人難稱百人意”。

在家電領(lǐng)域，與歐洲消費(fèi)者相比，美國消費(fèi)者更鐘情于體積更大一些的冰箱。從商用車上看，由于各地法規(guī)對車輛長度的不同規(guī)定，他們所需的卡車外觀也有天壤之別。戴姆勒公司旗下卡車品牌陣容強(qiáng)大，包括歐洲的梅賽德斯-奔馳、北美的福萊納和西星、亞洲的扶桑以及巴拉特奔馳等，它們不僅要滿足不同地區(qū)駕駛員和車隊(duì)運(yùn)營商的多樣化需求，而且必須符合不同的排放標(biāo)準(zhǔn)與尺寸規(guī)定。因此，戴姆勒實(shí)施了模塊化策略，在保留不同特性的同時(shí)，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)性得到最大化。

“通用性并非目標(biāo)所在。事實(shí)上，我們必須在特定的地區(qū)和用戶需求、通用性以及平臺共享的規(guī)模效應(yīng)這三者之間取得平衡?！贝髂防湛ㄜ嚬救騽恿鲃訖C(jī)構(gòu)、采購及制造工程部總監(jiān)弗蘭克·萊茵耶斯(Frank Reintjes)表示。

戴姆勒最初選擇把重點(diǎn)放在動力傳動裝置上，原因在于，作為將動力從發(fā)動機(jī)傳遞至車橋的系統(tǒng)，其附加值占到卡車附加值的一半以上。戴姆勒的重型發(fā)動機(jī)平臺已應(yīng)用于北美、歐洲和亞洲的不同卡車品牌；目前，戴姆勒正致力于研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化變速器。10 年前，福萊納卡車使用的是由外部供應(yīng)商提供的各種重型發(fā)動機(jī)，如今，超過80%的重型發(fā)動機(jī)都由戴姆勒提供。

如果組裝恰當(dāng)?shù)脑?，消費(fèi)者不會注意到產(chǎn)品內(nèi)含大量的通用部件。家電制造商伊萊克斯生產(chǎn)的家電產(chǎn)品品類繁多，從洗碗機(jī)、冰箱到烹調(diào)器，不一而足。該公司于2009 年開始實(shí)施模塊化生產(chǎn)，以增加不同品牌和產(chǎn)品所使用通用部件的數(shù)量，但不會造成同質(zhì)化，也無需采用“剛性”產(chǎn)品尺寸。

促進(jìn)供應(yīng)鏈整合發(fā)展

模塊化對于供應(yīng)鏈同樣具有重大意義。在能源行業(yè)，西門子公司年產(chǎn)1 500 臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)。斯蒂戴爾稱，模塊化系統(tǒng)讓西門子公司更容易確定哪些部件需由自己生產(chǎn)，哪些部件可以外包。供應(yīng)商應(yīng)邀參與特定子模塊投標(biāo)，只要滿足基本要求，就可以進(jìn)行靈活生產(chǎn)。西門子工廠可能無需再生產(chǎn)完整的風(fēng)力發(fā)電機(jī)——從理論上來說，可以在安裝現(xiàn)場組裝各個不同模塊?！拔磥恚瑯O有可能出現(xiàn)這樣的情形，將1 臺完整的風(fēng)力發(fā)電機(jī)分為3 個模塊，由位于全球不同地點(diǎn)的3 座工廠分別提供，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝之后，這3 個模塊將完美協(xié)同工作，1 臺完整的風(fēng)力發(fā)電機(jī)就這樣產(chǎn)生了。”斯蒂戴爾說。

汽車行業(yè)是典型的制造業(yè)，倉儲、運(yùn)輸和銷售相對而言是供應(yīng)鏈鏈條上的簡單環(huán)節(jié)，大多由一兩個物流公司和汽車銷售公司承攬。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈大多以生產(chǎn)制造為核心，而由于汽車的復(fù)雜性，一輛整車的制造和生產(chǎn)大多分成眾多子模塊，各個子模塊的制造往往進(jìn)行獨(dú)立融資、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，也可能進(jìn)一步形成模塊化的結(jié)構(gòu)，并且運(yùn)用技術(shù)在確保其與整車兼容的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷更新。在這種趨勢下，總裝廠演化為只掌握發(fā)動機(jī)等核心部件的生產(chǎn)，對于其他部件則完全采用模塊化的組裝購進(jìn)。因此，全球出現(xiàn)了超大規(guī)模的供應(yīng)商，比如美國的德爾福公司，法國的米其林公司等，他們進(jìn)行汽車模塊的生產(chǎn)，從整車廠獲取越來越多的業(yè)務(wù)?？梢钥吹剑嚨墓?yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)日益體現(xiàn)出模塊化的特征。

在汽車供應(yīng)鏈模塊化的過程中，整車廠首先要進(jìn)行市場調(diào)研、車型定位、模塊分解、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，之后決定哪些模塊需要從外部采購。接下來，整車廠向模塊提供商傳達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，模塊供應(yīng)商要進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)、模塊的再分解和生產(chǎn)制造，并通過整車廠的檢驗(yàn)。同時(shí)，模塊提供商可以通過自己的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新反過來影響整車廠，使整個汽車生產(chǎn)鏈條的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)更加合理化。

這樣一來，模塊化企業(yè)不僅面臨同質(zhì)化公司之間的橫向競爭，也加入了異質(zhì)子模塊之間的戰(zhàn)略競爭。為了不被淘汰出局，子模塊企業(yè)都要關(guān)注產(chǎn)品未來趨勢，防止應(yīng)用新技術(shù)的企業(yè)把握了市場動向，用更新穎和高效的方式替代自己所在的模塊。從某種意義上講，模塊化帶來了更加激烈的供應(yīng)鏈競爭；供應(yīng)商必須擴(kuò)大規(guī)模，以更好地服務(wù)全球汽車平臺。