柏勁松，曹 磊，彭 沖

（73909部隊發(fā)動機教研室，安徽 六安 237010）

故障現(xiàn)象 一輛東風汽車公司2006年8月生產(chǎn)的東風小霸王EQ1030型小型載貨汽車，在行駛里程為16萬公里時，出現(xiàn)了離合器踏板變沉和卡滯的故障現(xiàn)象，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，離合器的拉線已經(jīng)損壞。更換新的離合器拉線后，踏板感覺非常輕松，但僅僅過了10天左右，又再次出現(xiàn)了此故障。

故障診斷 檢查損壞的離合器拉線，拉線內(nèi)部的鋼絲完好無損，但外部管皮斷裂變形，嚴重阻礙了鋼絲的滑動。懷疑為前次更換的離合器拉線存在品質(zhì)問題，于是重新更換了一根優(yōu)質(zhì)的離合器拉線。但僅僅過了半月左右，同樣的故障又再次出現(xiàn)。仔細檢查損壞的離合器拉線，發(fā)現(xiàn)線管外皮有類似電線燒焦的痕跡；此外，根據(jù)駕駛員反映，自從該車出現(xiàn)離合器踏板卡滯變沉的故障后，感覺蓄電池電量消耗比以往要快，而且即使電量很足時，起動機也會有間歇性運轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。

檢查蓄電池，蓄電池的性能良好；再檢查電路的線束和接頭，也沒有發(fā)現(xiàn)短路燒蝕的痕跡；最后將萬用表正極搭鐵、負極接在蓄電池負極上，起動發(fā)動機讀取電壓降，萬用表顯示為0.6V。依據(jù)行業(yè)標準 “QC／T 467—1999起動機電路的電壓降”中規(guī)定，在20℃時，12V電源的汽車起動機電路內(nèi)，其蓄電池兩端與起動機兩端每百安培的電壓差應(yīng)在0.2V左右。出現(xiàn)了0.6V的電壓降則說明搭鐵電路中出現(xiàn)了高電阻，重點應(yīng)當檢查搭鐵電路。順著搭鐵線往下查看各個總成的連接部位，發(fā)現(xiàn)固定在變速器殼體吊耳上的搭鐵螺母松動，并且有輕微的燒蝕痕跡。

故障排除 擰緊變速器殼體吊耳的搭鐵螺母，更換新的離合器拉線，檢查起動機電壓降，已減少至0.1V。車輛行駛一個月后再次檢查，故障徹底消除。

故障分析 由于發(fā)動機搭鐵不良，起動機負極會尋找新的回路線，離合器拉線正好充當了這個第二搭鐵線；同時，由于起動時電流較大，再加上離合器拉線的電阻也較大，所以會產(chǎn)生大量的熱量，從而造成拉線外管和塑料套的燒蝕，導(dǎo)致離合器踏板卡滯。再次詢問駕駛員得知，該車前階段曾經(jīng)更換過離合器摩擦片，更換后不久就出現(xiàn)了該故障。由此判斷，很可能是更換離合器摩擦片時，沒將搭鐵螺母擰緊，導(dǎo)致了發(fā)動機和車架與蓄電池的搭鐵不良。