4月18日，GL在上海新天地朗廷酒店舉辦了媒體見(jiàn)面會(huì)，會(huì)上就“GL的戰(zhàn)略發(fā)展”、“船型創(chuàng)新”、“新設(shè)計(jì)對(duì)資產(chǎn)戰(zhàn)略的影響”等主題進(jìn)行了發(fā)言。會(huì)上，GL重點(diǎn)介紹了其針對(duì)亞洲內(nèi)部航線首次推出的C-Dragon設(shè)計(jì)概念。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓亞洲內(nèi)部貿(mào)易變得日益可觀。亞洲集裝箱運(yùn)輸量尤其如此，預(yù)計(jì)今后數(shù)年在全球增速最快。因此，德國(guó)勞氏（GL）專為該地區(qū)開(kāi)發(fā)了一種新穎的集裝箱船設(shè)計(jì)概念C-Dragon，并于GL在上海召開(kāi)的中國(guó)委員會(huì)年會(huì)期間首次推出。

C-Dragon的垂線間長(zhǎng)211.9米，型寬37.3米，載貨量3736 TEU。C-Dragon針對(duì)的是往返航程短并掛靠港多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，旨在從燃油效率、港口周轉(zhuǎn)時(shí)間和載貨量等方面優(yōu)于該地區(qū)現(xiàn)在使用的老船型。

“亞洲內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸量會(huì)激增，參與貿(mào)易的船舶通常低于設(shè)計(jì)速度航行，且靠港頻繁，一條典型的南北貿(mào)易航線上可有13次靠港?！盙L執(zhí)行副總裁暨全球船型總監(jiān)Jan-Olaf Probst說(shuō)。“C-Dragon概念旨在體現(xiàn)這一特點(diǎn)，同時(shí)在燃油價(jià)格不斷上升和新的IMO規(guī)范不斷實(shí)施的情況下滿足市場(chǎng)對(duì)更高能效船型的強(qiáng)烈需求?！?/p>

與此項(xiàng)研究中的參照船相比，C-Dragon的甲板標(biāo)箱數(shù)與總標(biāo)箱數(shù)之比率非常高（2376TEU對(duì)3736TEU），集裝箱排數(shù)也少。這一特別的船舶布局有助于減少港口停留的持續(xù)時(shí)間，因?yàn)榧装迳霞b箱數(shù)量越多，打開(kāi)艙蓋的次數(shù)就越少，同時(shí)排數(shù)越少，吊機(jī)使用也就越少。使用GL原型軟件進(jìn)行的港口效率仿真研究證明，C-Dragon每次靠港的平均停留時(shí)間由15小時(shí)減少到14小時(shí)。

“與對(duì)手船相比，C-Dragon的港口周轉(zhuǎn)時(shí)間更快，這有助于降低航速，并相應(yīng)地節(jié)約燃油成本，卻無(wú)損于貨物運(yùn)輸能力?！盤robst先生解釋說(shuō)?！叭绻嵌掏韭肪€并掛靠港多，效果就更為明顯?！睂?duì)C-Dragon而言，其平均航速由15.5節(jié)降到了15節(jié)。

為了降低航速并減少燃油成本，C-Dragon的線型由GL旗下咨詢公司FutureShip實(shí)施了優(yōu)化。這一優(yōu)化及設(shè)計(jì)航速的降低令其EEDI值低于IMO為2025年規(guī)定的參考值，燃油消耗也比目前低速航行的4250TEU 巴拿馬型參照船降低了30%。

而且，由于采用了寬體設(shè)計(jì)，航速降低了，并在多數(shù)運(yùn)營(yíng)狀況下無(wú)需使用壓載水。在零壓載水的情況下，C-Dragon能帶來(lái)最佳的載重噸（DWT）使用效率和優(yōu)異的載貨能力。如單箱14噸重，則僅需要船舶的14.8載重噸，幾乎比目前4250TEU巴拿馬型設(shè)計(jì)減少了4噸，這為進(jìn)一步增加收益帶來(lái)了可能。