［背景］2006年瑞典會議上提出清潔航運指數(shù)（Clean Shipping Index, CSI）這一概念，旨在評估船舶在其航運中的有關(guān)環(huán)保方面的各項性能指數(shù)。在2007-2012年中，歐洲聯(lián)盟、瑞典地方海事局先后發(fā)起CSI的研究，并共同組建了CSI項目組。本期我們將一起學(xué)習(xí)清潔航運指數(shù)相關(guān)知識。

概述

清潔航運指數(shù)是航運業(yè)積極發(fā)展起來的，降低對環(huán)境影響的一個重要舉措。清潔航運指數(shù)是一種基于網(wǎng)絡(luò)的工具，能利便船舶運營商自愿提交船舶的環(huán)境參數(shù)，并根據(jù)船舶整體表現(xiàn)獲得排名，由此顯示該船對環(huán)境影響的程度。運營商也可選擇由第三方機(jī)構(gòu)對數(shù)據(jù)進(jìn)行核證。該指數(shù)考慮了眾多尺度，包括排放到大氣中的污染物（如二氧化碳、氮氧化硫和顆粒物質(zhì)、一氧化氮等），以及排放到海水里的污水和船上使用的化學(xué)品，諸如防污漆，潤滑油，清潔劑等。根據(jù)船舶排名，貨主可使用該數(shù)據(jù)庫來評估托運人的環(huán)保表現(xiàn)，這是他們用來選擇托運公司的另外一個重要決議計劃信息。

清潔航運指數(shù)為一種在線設(shè)備，該設(shè)備有助于貨主在選擇一家航運公司時，編制信息和進(jìn)行可持續(xù)選擇。該設(shè)備將有助于船東輸入有助于運貨商對船隊和每艘船的環(huán)保性能進(jìn)行比較的環(huán)境保信息。

CSI是一種用戶友好型的綜合性工具，主要用戶為國際散貨船運營商，用以評估其將使用的船的環(huán)保方面的運輸性能。該指數(shù)主要為船舶提供五方面的環(huán)境評估，分別是二氧化碳（CO2），氮氧化物（NOX），硫氧化物（SOX）和顆粒物質(zhì)（PM）。此外，該指數(shù)還考慮了運營中使用化學(xué)品、水的情況，如污水、壓載水。二氧化碳總體減排情況以及船東是否制定了完善的回收政策也是評估的重點。CSI提供了一種最完整的、最可靠的環(huán)境指數(shù)，以為船東提供可靠的評估工具以減少運營中的環(huán)境污染。毫無疑問，CSI指數(shù)也可成為高資質(zhì)運營商的競爭優(yōu)勢，它表現(xiàn)了運營商對海洋及環(huán)境健康與安全的重視。

目標(biāo)

重點關(guān)注船舶航運中的環(huán)境問題，提供一種用戶友好型的綜合性工具，用以評估航行中的船舶在環(huán)保方面的各項性能。CSI指數(shù)提供了一種最完整、最可靠的環(huán)境指數(shù)，以為船東提供可靠的評估工具，減少運營中的環(huán)境污染。

主要成員

散貨船船東

評估機(jī)制

由運營公司自我評估運營的船只及其在航運過程中產(chǎn)生的與環(huán)境性能相關(guān)的數(shù)據(jù)，并與其他成員進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

評估工具

由清潔航運項目組開發(fā)

評估等級

被評估的船依據(jù)其得分情況分為“差”、“良”、“優(yōu)”三個等級。

CSI評估中所覆蓋的五個指標(biāo)

——二氧化碳（CO2）排放

該項指標(biāo)的評估建立在載重噸及EEOI（一年）基礎(chǔ)上，對散貨船，還可基于散貨船清潔指數(shù)（CCWG CO2Index）。

——硫氧化物（SOX）及顆粒物質(zhì)（PM）排放

計算一年內(nèi)主、輔機(jī)使用燃料中的平均硫含量，該平均值可反映測量噸重的硫含量。

——氮氧化物排放（NOX）

對2000年1月后安裝的發(fā)動機(jī)，計算主、輔機(jī)的氮氧化物排放情況。對2000年前安裝的發(fā)動機(jī)，計算方便依照指南中的公式計算

（參考： www.cleanshippingproject.se/CLEAN%20SHIPPING%20 INDEX%203.0%20120620.PDF）

——化學(xué)產(chǎn)品

主要評估與推進(jìn)器有關(guān)的管道液體、外部流體、潤滑油，以及與制冷劑有關(guān)的冷卻水、清潔水。

——壓載水及污水

包括以下方面：壓載水處理，污水，垃圾處理，污泥處理，艙底水處理以及船員意識。

船舶運營數(shù)據(jù)提交步驟

注冊：從清潔航運項目組網(wǎng)站上在線進(jìn)行注冊。

自我評估：填寫五方面的運營數(shù)據(jù)：CO2，SOX，PM，NOX，化學(xué)物質(zhì)，水及污水控制情況。

提交：在線提交船只環(huán)境性能數(shù)據(jù)。

結(jié)果修正：根據(jù)CSI成員的需要，獲得由船級社修正的2012年以前的至少2個評估分?jǐn)?shù)。

清潔航運標(biāo)準(zhǔn)（清潔航運項目組制定）

氮氧化物

注：氮氧化物排放量的減少不得增加二氧化碳的排放量，表格中的發(fā)動機(jī)指輸出功率大于130kW的柴油發(fā)動機(jī)。1 至少從原始的排放等級到“國際海事組織曲線”以下（IMO 1997）。2 Marpol附錄VI中新的或修訂過的標(biāo)準(zhǔn)。3 K=“國際海事組織曲線”。4 2008年的發(fā)動機(jī)。* 除非規(guī)定中另有說明，否則所收到的相關(guān)認(rèn)證的有效期一直延續(xù)到該期限結(jié)束。

硫氧化物和懸浮顆粒物

注：1如果安裝了廢氣清潔系統(tǒng)，硫氧化物的排放量不得超過2克/千瓦時，懸浮顆粒物的排放量不得超過5克/千瓦時。此外，應(yīng)充分證明排放到水中的物質(zhì)不會對生態(tài)系統(tǒng)有害。2僅適用于SECA。3燃料規(guī)格應(yīng)至少符合ISO8217:2005(E).中的DMB。到2013年為止，該選擇不包括上述氮氧化物需求。4還適用于鍋爐。5在停泊地，以及港口界限的12海里以內(nèi)。

二氧化碳

?

防污性能

?

船底污水

?

船上燃料處理

?

燃料控制

?

艉軸管油

?

外部液壓機(jī)液體

?

外部潤滑脂

?

鍋爐/冷卻水處理

注：1有毒化學(xué)物質(zhì)亞硝酸鹽除外，因為亞硝酸亞不能在生物體內(nèi)積累或保持穩(wěn)定的狀態(tài)。

清洗劑

?

制冷劑

?

與清潔航運指數(shù)相關(guān)的重點領(lǐng)域

——船舶壓載水的處理（產(chǎn)品開發(fā)）：關(guān)注新的“無毒”技術(shù)，如所謂的“純壓艙系統(tǒng)”的發(fā)展?！凹儔号撓到y(tǒng)”是首個采用經(jīng)國際海事組織的最終批準(zhǔn)的活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)。（IMO 2007）

——滅火：固定滅火系統(tǒng)所采用的物質(zhì)應(yīng)滿足GWP＜1650，ODP＝0。噴水或水霧式滅火設(shè)備是不錯的選擇。

——水面以上的新涂層（產(chǎn)品/成分）：建議采用水上或高固體分防腐涂層。不應(yīng)采用含鉛或鉻的（VI）色素。應(yīng)避免采用異氰酸鹽。在建設(shè)階段，創(chuàng)造良好的保護(hù)層是非常重要的。

——船員培訓(xùn)（環(huán)境意識培訓(xùn)）：為了對海洋情況負(fù)責(zé)，了解海洋的作用是十分重要的，哪些是易受影響的因素，我們的行為會如何影響海洋狀況。每個船只的培訓(xùn)目的是對船員就這些問題進(jìn)行教育。ProSea海運教育基金會提供的海運意識課程是一個典型例子。