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        桑塔納AJR發(fā)動機臺架實驗研究

        2013-12-10 03:40:46于洪兵
        科學時代·上半月 2013年11期
        關(guān)鍵詞:改進措施性能

        【摘 要】為了解桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性等方面問題,通過進行臺架標定實驗、外特性試驗,獲取發(fā)動機基本標定數(shù)據(jù)。

        【關(guān)鍵詞】發(fā)動機試驗;性能;改進措施

        1.臺架試驗準備工作

        1.1 試驗對象

        桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機,具體為:四沖程、直列四缸、排量為1.8L、水冷、多點噴射電控發(fā)動機。

        1.2 試驗規(guī)范

        2.臺架試驗過程

        2.1 試驗條件

        試驗時間:2013年6月2日-2008年6月10日

        試驗地點:包頭職業(yè)技術(shù)學院車輛工程系汽車實訓中心

        使用油料:93#無鉛汽油,SG10W/40型發(fā)動機潤滑油。

        機油溫度:臺架自動控制95±5℃

        冷卻液溫度:臺架自動控制88±5℃

        燃油溫度:風扇吹拂發(fā)動機,根據(jù)實測進氣壓力和預測進氣壓力的值進行線性擬合,得到發(fā)動機全部轉(zhuǎn)速范圍的進氣流量線性計算公式。

        2.2 試驗內(nèi)容

        2.2.1 進氣模型標定

        根據(jù)實測進氣壓力和預測進氣壓力值進行線性擬合,得到發(fā)動機全部轉(zhuǎn)速范圍的進氣流量線性計算公式。

        2.2.2 基本噴油量標定

        通過調(diào)節(jié)測功機轉(zhuǎn)速及MAF,標定各轉(zhuǎn)速工況點下空燃比,使Lambda儀顯示為1±0.01。

        2.2.3 點火提前角標定

        通過調(diào)節(jié)測功機轉(zhuǎn)速及MAF,標定各工況點下點火提前角,進而獲得最大扭矩,同時發(fā)動機無爆震現(xiàn)象發(fā)生。

        2.2.4 全負荷標定

        根據(jù)發(fā)動機標稱進行全負荷噴油點火標定,使發(fā)動機功率達到最佳。

        2.2.5 怠速標定

        油門始終關(guān)閉,通過調(diào)節(jié)測功機轉(zhuǎn)速,采用怠速步進電機調(diào)節(jié)MAF及點火提前角,標定各工況點下空燃比,使Lambda儀顯示為1±0.01;熱機時,怠速穩(wěn)定且無波動。

        2.2.6 暖機標定

        冷機狀態(tài)起動發(fā)動機,調(diào)節(jié)相應工況點,通過調(diào)節(jié)暖機噴油系數(shù),使Lambda儀顯示為1±0.01。

        2.2.7 三元催化器過熱保護標定

        根據(jù)三元催化器工作特性,在高速、大負荷工況下,排氣溫度限制在780±20℃以下(遵廠家要求,涉及到發(fā)動機活塞環(huán)問題,故排氣溫度不宜過高)。

        2.2.8 性能試驗

        發(fā)動機臺架標定實驗結(jié)束后,對發(fā)動機進行外特性和萬有特性性能試驗。

        3.臺架試驗結(jié)論

        經(jīng)過驗證,在閉環(huán)控制區(qū)域,Lamdba儀控制在1.00±0.02之間。基本點火提前角在最大扭矩點附近,發(fā)動機無爆震現(xiàn)象。在開環(huán)控制區(qū)域,Lamdba儀控制在標定值±0.02之間,發(fā)動機無爆震現(xiàn)象。

        3.1 外特性試驗結(jié)果

        外特性試驗結(jié)果如表2所示。

        3.2 萬有特性試驗結(jié)果

        4.臺架試驗過程中出現(xiàn)的問題及改進措施

        4.1 臺架試驗過程中出現(xiàn)的問題

        發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)過程中,有輕微抖動。

        4.2 故障分析

        讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門控制編碼錯誤,重新匹配節(jié)氣門,無法匹配;讀取數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)流正常。測量節(jié)氣門體與發(fā)動機電腦之間線束電阻,超過標準值10倍以上。

        4.3改進措施

        因該臺架為故障診斷實訓臺,在節(jié)氣門體與發(fā)動機電腦之間添加故障設(shè)置系統(tǒng),故導致線束電阻超標,將該線束取掉,重新跨接(不加裝故障設(shè)置系統(tǒng)),重新讀取故障碼,儀器顯示沒有故障,同時可重新匹配節(jié)氣門,故障徹底排除。

        參考文獻:

        [1]王豐元.汽車試驗測試技術(shù).北京:北京大學出版社.2008.

        [2]李軍.汽車使用性能與檢測技術(shù). 人民交通出版社.2002.

        [3]崔心存.現(xiàn)代汽車新技術(shù).人民交通出版社.2001.

        作者簡介:

        于洪兵,男,1979年2月生,內(nèi)蒙古扎蘭屯人,本科學歷,工學碩士學位,現(xiàn)就職于包頭職業(yè)技術(shù)學院車輛工程系,助教,擔任車輛工程系汽車實訓中心副主任一職,主要教授汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車車身電氣系統(tǒng)等多門課程,從事汽車實訓中心日常管理及設(shè)備維護、維修和汽車實訓等相關(guān)工作,主要研究方向為發(fā)動機性能及其改進措施。

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