林少衡

事故經(jīng)過(guò)：

“M”輪第192航次從黃驊港裝載61577噸散煤開(kāi)往隸屬于惠州港的平海電廠卸貨。2011年9月13日，該輪接代理及引水通知直接開(kāi)往平海港航道NO.1號(hào)浮上引水，當(dāng)時(shí)天氣良好，東南風(fēng)3級(jí)，流向西北0.9節(jié)，視線10海里。13日1645時(shí)，該輪接近平海港航道，根據(jù)引水要求將船速降至6節(jié)左右，1651時(shí)停車(chē)，計(jì)劃航向001度，修正風(fēng)流壓差，調(diào)整航向003度；1653時(shí)，過(guò)平海航道NO.1浮，1655時(shí)引水上駕駛臺(tái)，引水指示微速進(jìn)車(chē)，并向左修正航向000度；船長(zhǎng)向引水說(shuō)明流向向左，航向需向右調(diào)整；引水經(jīng)過(guò)幾分鐘后調(diào)回原航向003度，隨后持續(xù)向右修正船位，此時(shí)實(shí)際船位已略微偏左，但航道燈標(biāo)顯示船位偏右；1658時(shí)帶艉拖輪，引水指示艉拖向后拖控制速度；1700時(shí)，過(guò)NO.3浮，1706時(shí)帶艏拖；1707時(shí)停車(chē)，1710時(shí)船平防波堤，船速4節(jié)；1711時(shí)引水命令慢速倒車(chē)，1713時(shí)停車(chē)；1717時(shí)航經(jīng)第6、8號(hào)燈浮之間發(fā)生坐淺，船位緯度22°36′.00N，經(jīng)度114°43′.81E （如所附海軍部圖15372所示），即在8-10號(hào)燈浮連線右側(cè)港池內(nèi)，船尾距離NO8號(hào)浮筒約80米，當(dāng)時(shí)航向037度，航速2節(jié)，經(jīng)采取車(chē)、舵及拖輪協(xié)助等措施均無(wú)效果，1735時(shí)，拋右錨1.5節(jié)，穩(wěn)住船身。1742時(shí)通過(guò)VHF向惠州海事做了報(bào)告。

經(jīng)檢查各艙室均正常?！癕”輪抵港水尺為：前12.52米，后12.46米，坐淺后測(cè)六面水尺如下：左前12.51米，右前12.55米，左中12.42米，右中12.55米，左后12.33米，右后12.50米。13日惠州港潮汐：1537 67CM，2245 175CM。

1900時(shí)，惠州引航站站長(zhǎng)與其他兩名引水上船，同時(shí)另安排兩艘協(xié)助船舶脫淺的拖輪抵達(dá)船邊。1910時(shí)，由于潮水漲潮船舶自行脫淺。船舶起錨，并于2015時(shí)靠妥平海電廠碼頭。

靠泊后公司公司安技部、業(yè)務(wù)部相關(guān)人員與船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副等對(duì)油艙、壓載艙等進(jìn)行了全面檢查，對(duì)主機(jī)盤(pán)車(chē)、檢查軸系、螺旋槳均未發(fā)現(xiàn)異常，各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)都正常。為了安全起見(jiàn)，公司安排潛水員于9月15日上午，對(duì)船舶進(jìn)行摸底，檢查了船底、海底門(mén)、螺旋槳、舵均未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

坐淺原因分析：

（1）從代理提供的簡(jiǎn)圖上可以看到航道標(biāo)水深達(dá)15.7米，通常按14.9米計(jì)算，可以趁潮靠泊十萬(wàn)噸大船，但航道寬度有限，對(duì)外公布160米，實(shí)際寬度可用寬度為128米，底寬約124米，港池內(nèi)燈浮離航道邊緣存在較大距離，燈浮連線邊緣水深不夠。

（2）進(jìn)港航道沒(méi)有導(dǎo)標(biāo)可以參考船位偏離情況。

（3）該港缺乏大比例可靠海圖供參考，目前在用的海軍航保部圖15372海圖信息更新滯后。

（4）引水對(duì)平海港并不是很熟悉，對(duì)受風(fēng)流壓差影響估計(jì)不足，在操縱時(shí)出現(xiàn)失誤，沒(méi)有充分考慮到倒車(chē)推尾向左和拖輪側(cè)拖轉(zhuǎn)頭向右，致使船艉偏離航道向左，使船尾偏向港池內(nèi)燈浮連線邊緣，導(dǎo)致船左舷7艙左至船尾坐淺。

（5）引水靠泊時(shí)沒(méi)有選擇在平潮時(shí)，流速較緩時(shí)機(jī)進(jìn)行靠泊作業(yè)。

事故教訓(xùn)：

（1）這次事故雖然未造成船體或設(shè)備損壞、污染事故，但造成了部分船期損失，對(duì)船長(zhǎng)要熟悉港口航道、氣象、水文資料，及時(shí)與引水進(jìn)行有效溝通，明確引水操作意圖。

（2）平海港至今未設(shè)置疊標(biāo)，而大多數(shù)港口都設(shè)置了疊標(biāo)，以確保船舶通過(guò)疊標(biāo)串視線，航行在計(jì)劃航線上，保持船舶在航道中間。而沒(méi)有疊標(biāo)，由于航道兩邊燈浮受風(fēng)浪影響可能移位，在航道寬僅160米（官方數(shù)據(jù)）的情況下，很容易偏航，引起船舶擱淺。

（3）在進(jìn)港時(shí)，船長(zhǎng)要對(duì)引水進(jìn)行有效監(jiān)控，及時(shí)糾正引水操作失誤或操作不當(dāng)，必要時(shí)船長(zhǎng)要果斷采取措施，包括接手親自操縱船舶。

（4）駕駛員在進(jìn)出港時(shí)，用多種手段核對(duì)船位，對(duì)船位偏離及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)和引水員。

（5）建議公司為該輪配備電子海圖，在航道里可以對(duì)船位進(jìn)行比較直觀的監(jiān)控。

（6）引水員在航道外登輪，最好離進(jìn)口浮1海里，上船后留有余地控制船速，保持航向。引水在航道內(nèi)上船，由于離港池太近，上船后，未能準(zhǔn)確把握船速。由于防波堤至碼頭泊位為0.58海里，這次船過(guò)了防波堤，引水擔(dān)心船速太快，用了倒車(chē)，受橫流及倒車(chē)船首向右影響，甩尾過(guò)急，尾部容易偏向航道邊線。

（7）盡量通過(guò)代理及其它途徑收集港航單位發(fā)布的航行警告，了解航道變化和浮標(biāo)變化情況。還應(yīng)注意航道在大風(fēng)過(guò)后，有時(shí)會(huì)淤泥，造成航道變淺。

（8）盡量選擇在平潮時(shí)，流速較緩的時(shí)間靠泊。并盡可能選擇在白天靠泊。