藍(lán) 驍

（廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院 管理科學(xué)與工程學(xué)院，廣西 南寧 530003）

廣西作為西南出海大通道，處在中國(guó)參與東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最前沿。2010年12月19日，廣西壯族自治區(qū)人民政府出臺(tái)了《加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出到2015年，要培育出一批經(jīng)營(yíng)理念先進(jìn)、功能完善、應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流龍頭企業(yè)，到2020年，要在廣西建立起具有引領(lǐng)帶動(dòng)力的國(guó)際區(qū)域性物流中心，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)成為廣西具有競(jìng)爭(zhēng)力的支柱產(chǎn)業(yè)。為達(dá)成這一目標(biāo)，首先必須考慮到目前廣西的物流承載能力是否能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在此前提下，對(duì)廣西的區(qū)域物流需求進(jìn)行研究是十分必要的。

所謂區(qū)域物流是相對(duì)國(guó)家物流而言的，它是一個(gè)國(guó)家物流的空間子系統(tǒng)，是在一定的空間地理范圍中，依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍，結(jié)合自身的輻射范圍，在公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道輸送等多種運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)等物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接的基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動(dòng)，將區(qū)域內(nèi)外的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)和信息流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

物流需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等）所提出的有支付能力的需要。

在對(duì)區(qū)域物流需求的研究中，經(jīng)常需要進(jìn)行定量分析，而構(gòu)建量化的物流需求分析指標(biāo)體系是進(jìn)行定量研究的前提。近年來(lái)國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者都對(duì)物流需求指標(biāo)體系進(jìn)行了研究。肖丹（2003）建立了社會(huì)物流總成本、物流需求增長(zhǎng)率、物流需求強(qiáng)度、物流需求彈性、貨運(yùn)郵電業(yè)總產(chǎn)值及增量、綜合貨運(yùn)量等六個(gè)度量物流需求的指標(biāo)。趙啟蘭（2004）根據(jù)物流的環(huán)節(jié)來(lái)分析區(qū)域物流需求量，這樣將物流量分為物流需求中的運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等指標(biāo)。李玉民（2004）從六個(gè)角度建立了19個(gè)定量和定性指標(biāo)。王麗華（2005）認(rèn)為對(duì)物流需求的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行量化研究，首先要從物流發(fā)展的環(huán)境和未來(lái)物流需求發(fā)展趨勢(shì)分析入手，然后主要從物流需求的質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)兩個(gè)方面分析。

但是以上的研究大多是針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行的，因而構(gòu)建出的物流需求指標(biāo)體系并不能完全適應(yīng)廣西的實(shí)際情況。同時(shí)，大部分指標(biāo)體系都存在指標(biāo)難以量化，指標(biāo)體系過(guò)于復(fù)雜，以及指標(biāo)數(shù)量過(guò)多的問(wèn)題，使得構(gòu)建的指標(biāo)體系缺乏實(shí)用性。因此，研究建立適應(yīng)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的物流需求分析指標(biāo)體系，成為進(jìn)行廣西區(qū)域物流需求研究的重要前提。

符合廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的物流需求分析指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)滿足幾個(gè)方面的要求：其一，指標(biāo)能夠量化；其二，指標(biāo)數(shù)據(jù)具有可獲得性；其三，選取的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)能夠反映廣西區(qū)域物流需求的特征；其四，指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)適當(dāng)簡(jiǎn)化，以便于實(shí)際推廣和應(yīng)用。基于以上幾點(diǎn)要求，筆者提出了一套比較完整的廣西區(qū)域物流需求分析指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 物流需求分析指標(biāo)體系

1 物流需求規(guī)模指標(biāo)

區(qū)域物流需求規(guī)模指標(biāo)能夠直觀地反映區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)的供應(yīng)情況，是區(qū)域物流需求指標(biāo)體系中最常用的指標(biāo)，政府部門或企業(yè)管理者在進(jìn)行決策時(shí)，一般都要首先了解該區(qū)域的物流需求總量。

1.1 作業(yè)量指標(biāo)

物流作業(yè)量指標(biāo)是衡量和分析物流需求的最直觀的指標(biāo)，它直接反映了區(qū)域物流需求的狀態(tài)。筆者根據(jù)物流作業(yè)的主要構(gòu)成，將以下幾個(gè)指標(biāo)作為作業(yè)量指標(biāo)的二級(jí)指標(biāo)。

1.1.1 貨運(yùn)量。貨運(yùn)量是指在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，其計(jì)量單位為噸。該指標(biāo)是物流作業(yè)量當(dāng)中最為重要的指標(biāo)之一，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)的始終，在物流活動(dòng)中具有非常重要的地位。另外，運(yùn)輸活動(dòng)往往伴隨著倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)，因此貨運(yùn)量的大小往往也影響了倉(cāng)儲(chǔ)量、流通加工量等物流作業(yè)量的大小。雖然運(yùn)輸需求只是物流需求當(dāng)中的一部分，但是貨運(yùn)量能從一定程度上反映物流需求的變化規(guī)律。反映貨運(yùn)量的指標(biāo)有發(fā)送貨物噸數(shù)、到達(dá)貨物噸數(shù)和運(yùn)送貨物噸數(shù)三個(gè)方面。

雖然貨運(yùn)量只是物流作業(yè)量指標(biāo)之一，但是由于它能夠在一定程度上反映物流需求的變化規(guī)律，并且其相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較容易獲取，因此在研究中，很多學(xué)者都傾向于用貨運(yùn)量的歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行物流需求分析。

1.1.2 倉(cāng)儲(chǔ)量。在現(xiàn)代物流作業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)是與運(yùn)輸具有同等地位的又一重要的物流功能。倉(cāng)儲(chǔ)可以通過(guò)對(duì)物資的暫時(shí)存放來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。倉(cāng)儲(chǔ)量的大小同樣是衡量物流作業(yè)量大小的重要指標(biāo)。庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是衡量倉(cāng)儲(chǔ)量的兩個(gè)重要指標(biāo)。

但是學(xué)者在研究物流需求時(shí)，使用倉(cāng)儲(chǔ)量指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析的相對(duì)比較少，主要原因之一就是其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在實(shí)際中比較難以獲得。一般，要計(jì)算區(qū)域總的庫(kù)存量必須要將一定時(shí)期內(nèi)各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體的倉(cāng)庫(kù)（包括企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)及戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)）的庫(kù)存量進(jìn)行加總，但是由于目前統(tǒng)計(jì)手段的限制，這些數(shù)據(jù)獲取仍存在困難。

1.1.3 配送量。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送量的大小同樣是衡量物流需求的重要指標(biāo)。但是由于配送涉及的主體非常廣，配送功能本身又比較復(fù)雜，因此配送量的大小受到了諸多因素的影響，到目前為止，配送量大小的計(jì)算還沒(méi)有明確的指標(biāo)。但是，實(shí)踐中我們可以根據(jù)一些相關(guān)指標(biāo)從側(cè)面統(tǒng)計(jì)配送量的大小，如區(qū)域社會(huì)商品零售總額。也可以通過(guò)計(jì)算不同配送主體一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸量和分揀量來(lái)推算出區(qū)域總的配送量。

總而言之，物流作業(yè)量的統(tǒng)計(jì)目前主要是集中在貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)方面，因此，通過(guò)貨運(yùn)量來(lái)分析物流需求是目前最常見的做法。從2001年起，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開始組織編纂《中國(guó)物流年鑒》，自2002年第一版發(fā)行以來(lái)，到2009年共有8版已公開發(fā)行?！吨袊?guó)物流年鑒》在進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)時(shí)也僅僅使用了貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等三個(gè)作業(yè)量指標(biāo)。這樣的做法雖然比較簡(jiǎn)便，但是從分析的準(zhǔn)確性來(lái)看，這幾個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法涵蓋所有的作業(yè)量指標(biāo)，因此會(huì)帶來(lái)分析結(jié)果的不準(zhǔn)確。因此，在構(gòu)建物流需求分析指標(biāo)體系時(shí)，找到并推廣統(tǒng)計(jì)和計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量的標(biāo)準(zhǔn)方法，是今后研究工作的核心。

1.2 價(jià)值量指標(biāo)

價(jià)值量指標(biāo)是衡量物流需求的最常用的指標(biāo)，它能比較準(zhǔn)確地反映出區(qū)域物流的需求現(xiàn)狀。結(jié)合廣西的實(shí)際情況，筆者將以下兩項(xiàng)指標(biāo)作為價(jià)值量指標(biāo)的二級(jí)指標(biāo)。

1.2.1 社會(huì)物流總成本。社會(huì)物流總成本是指一定經(jīng)濟(jì)時(shí)期內(nèi)，在一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物流服務(wù)的消費(fèi)者花費(fèi)在物流服務(wù)上的總耗費(fèi)，包括消費(fèi)者自己投入設(shè)施設(shè)備從事物流活動(dòng)的耗費(fèi)和從市場(chǎng)上選擇物流服務(wù)供應(yīng)商從事物流活動(dòng)的耗費(fèi)（包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)和固定資產(chǎn)折舊等內(nèi)容）。

社會(huì)物流總成本是表示物流需求量最準(zhǔn)確的指標(biāo)，它反映了物流服務(wù)消費(fèi)者在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，實(shí)際實(shí)現(xiàn)的物流消費(fèi)，除去價(jià)格因素后，物流總成本的變化反映了物流需求的變化趨勢(shì)。目前一般把社會(huì)物流總成本劃分為運(yùn)輸成本、保管成本和管理費(fèi)用三個(gè)部分。

1.2.2 社會(huì)物流總額。社會(huì)物流總額指一定時(shí)期內(nèi)，初次進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域，經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)，已經(jīng)或正在送達(dá)最終用戶的全部物品的價(jià)值總額。

社會(huì)物流總額是一定時(shí)期內(nèi)全社會(huì)物流活動(dòng)的最終結(jié)果，是社會(huì)物流需求規(guī)模的價(jià)值量表現(xiàn)。主要包括以下幾個(gè)方面：物流的農(nóng)產(chǎn)品總額：指進(jìn)入社會(huì)領(lǐng)域的農(nóng)林牧漁產(chǎn)品商品總額。物流的工業(yè)品總額：指進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品商品總額。進(jìn)口貨物總額：指進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域的進(jìn)口商品總額。

物流的再生資源總額：指進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域的再生資源商品總額。

單位和居民的物品物流額：包括鐵路、航空運(yùn)輸中的行李，郵遞業(yè)務(wù)中的包裹、信函，社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物，單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸。

1.3 增長(zhǎng)量指標(biāo)

增長(zhǎng)量指標(biāo)是指物流需求在一定時(shí)期內(nèi)的增長(zhǎng)程度指標(biāo)，它反映了物流需求的變化程度和變化趨勢(shì)。增長(zhǎng)量指標(biāo)包括社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率指標(biāo)和物流貨運(yùn)增長(zhǎng)量指標(biāo)。

增長(zhǎng)量指標(biāo)的準(zhǔn)確性主要取決于作業(yè)量和價(jià)值量的數(shù)據(jù)的精確程度，在能夠獲取較準(zhǔn)確的前期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況下，增長(zhǎng)量指標(biāo)的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)比較簡(jiǎn)單，但是由于它能夠反映物流需求的動(dòng)態(tài)變化，因此，針對(duì)廣西目前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快而且受到外部環(huán)境影響比較明顯的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為，在廣西區(qū)域物流需求分析指標(biāo)體系中加入這一指標(biāo)，能夠較直觀地反映出物流需求的變化程度和變化趨勢(shì)。

1.4 物流固定資產(chǎn)投資指標(biāo)

物流固定資產(chǎn)投資是指政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備等的直接投資。固定資產(chǎn)投資指標(biāo)一方面從側(cè)面反映了目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流需求量的大小，另一方面也反映出政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)劃方向。目前，物流固定資產(chǎn)投資主要包括政府在公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，以及在倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、流通加工中心等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施方面的投資。

目前，廣西區(qū)域物流的發(fā)展以及物流需求的產(chǎn)生，非常明顯的受到政策因素的影響。廣西是我國(guó)唯一可以同時(shí)享受東部沿海開放地區(qū)、西部大開發(fā)和民族自治等方面優(yōu)惠政策的省份。同時(shí)，《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》明確提出了各級(jí)政府要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，對(duì)物流發(fā)展帶有全局性的示范工程，物流重大項(xiàng)目和關(guān)鍵工程給予優(yōu)先扶持。加強(qiáng)對(duì)符合國(guó)家資金投向的物流項(xiàng)目和物流企業(yè)的引導(dǎo)和幫助，做好前期工作，爭(zhēng)取國(guó)家資金的支持。

因此，將物流固定資產(chǎn)投資指標(biāo)加入物流需求指標(biāo)體系能夠在一定程度上反映出國(guó)家以及地區(qū)政策的變動(dòng)。

1.5 物流從業(yè)人員指標(biāo)

物流從業(yè)人員主要指從事物流相關(guān)活動(dòng)的作業(yè)人員和管理人員。物流從業(yè)人員指標(biāo)是間接反映物流需求的一個(gè)重要指標(biāo)。目前，物流從業(yè)人員主要包括在專業(yè)的第三方物流企業(yè)從事物流作業(yè)和物流管理的人員，以及在工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中從事物流相關(guān)活動(dòng)的人員。物流從業(yè)人員指標(biāo)主要表現(xiàn)為物流從業(yè)人員的數(shù)量指標(biāo)以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)指標(biāo)，但是由于素質(zhì)指標(biāo)比較難以量化，因此在實(shí)踐中常用從業(yè)人員的數(shù)量指標(biāo)來(lái)分析物流需求。另外，由于統(tǒng)計(jì)手段的限制，很多學(xué)者僅根據(jù)交通從業(yè)人員的數(shù)量來(lái)分析物流需求。但是很顯然，單純的交通從業(yè)人員的數(shù)量很難準(zhǔn)確反映物流需求的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)，因此，構(gòu)建完善的物流需求指標(biāo)體系，還應(yīng)該注意加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員指標(biāo)的研究，尤其需要將物流從業(yè)人員的素質(zhì)指標(biāo)量化。

2 物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)

物流需求規(guī)模指標(biāo)雖然能夠直觀反應(yīng)物流需求的總量，但是卻不能反映出物流需求的構(gòu)成及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也不能反映出區(qū)域物流需求的特征。為了彌補(bǔ)其不足，在指標(biāo)體系中還應(yīng)當(dāng)增加物流需求的結(jié)構(gòu)性指標(biāo)。物流需求結(jié)構(gòu)指標(biāo)反映出物流需求的不同類別或相同類別的不同層次的有機(jī)構(gòu)成狀況。它取決于區(qū)域的基礎(chǔ)地理、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源自然狀況。

2.1 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)

根據(jù)物流運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括：公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量各自在總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量當(dāng)中所占的百分比。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)能清晰地反映出地區(qū)貨運(yùn)量的基本結(jié)構(gòu)，以便于政府部門及企業(yè)根據(jù)貨運(yùn)量的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行合理決策。

2011年，廣西公路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所占比重為42%，超越鐵路運(yùn)輸成為主導(dǎo)廣西交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。鐵路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及水路客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量所占比重各為29%，公路、鐵路、水路三者的比例為42∶29∶29。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的不同，意味著物流需求結(jié)構(gòu)也存在著一些差異，因此，將運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)納入?yún)^(qū)域物流需求指標(biāo)體系顯然是非常必要的。

2.2 物流服務(wù)主體結(jié)構(gòu)指標(biāo)

根據(jù)提供物流服務(wù)的主體，物流服務(wù)主體結(jié)構(gòu)指標(biāo)包括自營(yíng)物流和外包物流在物流業(yè)務(wù)當(dāng)中所占的百分比。在進(jìn)行物流需求分析時(shí)，這一指標(biāo)能反映出目前社會(huì)物流服務(wù)的主要承擔(dān)主體。廣西目前提供物流服務(wù)的主體仍然以自營(yíng)物流為主，但這并不表示目前廣西對(duì)第三方物流的需求水平較低，這一現(xiàn)狀在一定程度上反映了現(xiàn)階段廣西第三方物流服務(wù)規(guī)模和水平尚不能滿足物流服務(wù)需求方的要求。掌握這一準(zhǔn)確的指標(biāo)能幫助相關(guān)的研究者和政府部門認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)主體結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，并引導(dǎo)該結(jié)構(gòu)逐漸合理化。

2.3 物流需求主體結(jié)構(gòu)指標(biāo)

工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)是物流服務(wù)的兩大需求主體，因此可以將工業(yè)產(chǎn)品物流需求量和消費(fèi)品物流需求量在社會(huì)物流作業(yè)總量當(dāng)中所占的百分比作為物流需求主體結(jié)構(gòu)指標(biāo)。工業(yè)產(chǎn)品物流需求量是指對(duì)以工業(yè)品為物流對(duì)象而進(jìn)行的各類物流活動(dòng)的總量。消費(fèi)品物流量是指以消費(fèi)品為物流對(duì)象而進(jìn)行的各類物流活動(dòng)的總量。但是由于物流作業(yè)量的計(jì)算方法目前僅局限于計(jì)算貨運(yùn)量，因此該指標(biāo)的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)也會(huì)受到影響和限制。實(shí)踐中，可以考慮用工業(yè)產(chǎn)品貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例和消費(fèi)品貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例來(lái)代替以上指標(biāo)。物流需求主體結(jié)構(gòu)指標(biāo)很大程度上受到了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響，因此這一指標(biāo)能較好地反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)以及區(qū)域物流需求的特征及側(cè)重點(diǎn)，對(duì)于區(qū)域物流需求的分析和預(yù)測(cè)具有重要作用。

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