劉攀宇 閆瑞生

（西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，710018，西安／／第一作者，工程師）

客運專線經(jīng)過近幾年的發(fā)展，越發(fā)顯現(xiàn)出其在緩解地區(qū)運輸壓力、提升客運水平、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展方面的重要作用。隨著混凝土預(yù)制箱梁在客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)的大量采用，箱梁架設(shè)施工的風(fēng)險急劇增加，安全管理難度增大。因此，本文從箱梁架設(shè)施工工序出發(fā)，逐環(huán)節(jié)地采取應(yīng)對措施，確保各施工環(huán)節(jié)安全可控。

1 箱梁架設(shè)設(shè)備

箱梁架設(shè)施工過程必須依靠大型特種設(shè)備來完成，包括提梁機(jī)、運梁車、架橋機(jī)等安裝精度要求高、科技含量高、操作技術(shù)要求高、體積大、監(jiān)控點多的大型設(shè)備（見圖1）。該施工過程嚴(yán)格要求設(shè)備之間安全可靠銜接配合及人機(jī)之間安全合理配合。

提梁機(jī)配套共有2臺組成，用于制梁場提梁、裝梁及架橋機(jī)組裝。MG 450t型提梁機(jī)由主梁、支腿、起重小車、大車走行總成及電氣系統(tǒng)等組成。

YL 900型輪胎式運梁車是JQ 900B型箱梁架橋機(jī)的配套設(shè)備，主要運輸混凝土箱梁和架橋機(jī)。YL 900型輪胎式運梁車由走行輪組、主梁、托梁臺車及鏈輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)、支腿、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。

圖1 箱梁架設(shè)大型設(shè)備圖

JQ 900B型箱梁架橋機(jī)主要用于客運專線900 t級32m及以下跨度箱梁的架設(shè)，輪胎走行式走行、尾部喂梁，起重小車吊梁拖梁取梁，跨一孔簡支架梁，可架設(shè)32m、24m、20m等跨箱梁及其中任意跨度組合的變跨箱梁。JQ 900B型箱梁架橋機(jī)為龍門式雙主梁三支腿結(jié)構(gòu)，主要由1號、2號起重小車，機(jī)臂，1號柱、2號柱、3號柱，以及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組、安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)等組成。

2 箱梁架設(shè)工序流程

以JQ 900B型箱梁架橋機(jī)為例，介紹箱梁架設(shè)工序流程。JQ 900B型架橋機(jī)架梁作業(yè)為跨一孔簡支式架梁，由MG 450t型提梁機(jī)2臺配套提梁、裝梁，由YL 900型運梁車運梁至架橋機(jī)尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位。架橋機(jī)采用液壓驅(qū)動輪胎走行縱移過孔作業(yè)方式。箱梁架設(shè)主要工序流程、架梁作業(yè)程序見圖2。

圖2 箱梁架設(shè)施工工序流程圖

3 箱梁架設(shè)危險源分析及應(yīng)對措施

3.1 各工序危險源分布

在箱梁架設(shè)施工前，組織管理及作業(yè)人員對本項目施工范圍進(jìn)行危險源辨識和評價。通過多角度的辨識，盡可能全面地辨識出施工范圍內(nèi)存在的危險源，避免遺漏；通過評價，發(fā)現(xiàn)危險性較大的危險源，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，以實現(xiàn)本項目范圍內(nèi)的風(fēng)險可控。提、運、架設(shè)備各工序作業(yè)過程主要危險因素包括起重傷害、高處墜落、物體打擊、觸電、交通傷害、機(jī)械傷害，具體分布見表1。

3.2 各作業(yè)工序安全管控要點

3.2.1 提梁機(jī)提梁作業(yè)安全管控要點

提梁機(jī)提梁作業(yè)如圖3所示。

圖3 提梁機(jī)將箱梁從存梁臺位提運至運梁車上

提梁作業(yè)人員監(jiān)控區(qū)域主要為提梁機(jī)頂部提梁臺車監(jiān)控和整機(jī)走行輪組監(jiān)控，提梁機(jī)上下通道處必須安裝防護(hù)欄桿，臺車監(jiān)控人員系掛安全帶，在絞盤監(jiān)控和排繩作業(yè)時，嚴(yán)禁帶手套操作，并嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，夜間施工保證照明良好。吊桿托盤螺帽安裝作業(yè)人員應(yīng)2人配合作業(yè)，選擇可靠支撐，避免擠手、砸腳。提梁機(jī)司機(jī)嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并嚴(yán)格按照設(shè)備管理制度對設(shè)備進(jìn)行日常檢查。

表1 危險因素分布及應(yīng)對措施

3.2.2 運梁車運梁作業(yè)安全管控要點

運梁車運梁途中嚴(yán)格按照走行線路行駛，夜間應(yīng)特別加強(qiáng)監(jiān)控，避免運梁過程中駛出運梁通道。駕駛?cè)藛T應(yīng)按照規(guī)定速度駕駛運梁車，嚴(yán)禁酒后和疲勞駕駛；要經(jīng)常檢查運梁車走行及制動系統(tǒng)。當(dāng)運梁車運行靠近架橋機(jī)時要按照對位速度行駛，監(jiān)控人員到位，通信暢通，并確保急停按鈕有效。

3.2.3 架橋機(jī)架梁作業(yè)各程序安全管控要點

（1）架橋機(jī)對位完成，運梁車開始喂梁（見圖4）。運梁車接近架橋機(jī)2號柱時，按照運梁車對位速度行駛，監(jiān)控人員到位，通信暢通，確保急停按鈕有效。當(dāng)運梁車對位完成后，由于運梁車端部與架橋機(jī)2號柱之間作業(yè)空間狹小，因此應(yīng)對運梁車所處橋面臨邊區(qū)域進(jìn)行防護(hù)。架橋機(jī)機(jī)臂（?。┸嚤O(jiān)控人員應(yīng)配備安全帶，防止高空墜落。托盤、螺母等起吊梁體用工具需從已架梁面運至待架梁內(nèi)箱，此過程需采取可靠措施，防止物體下落傷人。

圖4 架橋機(jī)1號小車吊梁

（2）架橋機(jī)1號小車出梁，運梁車拖梁前進(jìn)（見圖5）。當(dāng)架橋機(jī)1號吊梁小車吊梁出梁過程中，架橋機(jī)1號柱支立橋臺應(yīng)安排專人對1號柱進(jìn)行監(jiān)控，保證在出梁過程中1號柱下部與墊石面密實，且垂直度滿足要求；如遇緊急狀態(tài)，立即拉下設(shè)置在1號柱旁的急停開關(guān)。架橋機(jī)1號吊梁小車應(yīng)安排監(jiān)控人員，隨時監(jiān)控小車各部件在出梁過程中的狀況；作業(yè)過程嚴(yán)禁帶手套操作，以避免排繩時擠手，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程；夜間施工保證照明良好。所出梁體末端此時隨運梁車移動小車逐步前行，應(yīng)安排專人進(jìn)行監(jiān)控，觀察小車及運行軌道狀況。此工況下，由于監(jiān)控點多且相對分散，所有監(jiān)控人員必須持對講機(jī)，統(tǒng)一頻率，隨時將監(jiān)控情況匯報至指揮人員，由指揮人員統(tǒng)一下達(dá)作業(yè)指令。

圖5 架橋機(jī)出梁

（3）架橋機(jī)2號小車吊梁。如圖6，架橋機(jī)2號吊梁小車起吊梁體后端，此時架橋機(jī)承擔(dān)全部梁體重量，因此應(yīng)特別加強(qiáng)對架橋機(jī)1號柱、2號柱以及2臺吊梁小車的監(jiān)控。起吊梁體應(yīng)盡量保持水平，前后端高差不得大于100mm，以確保出梁過程安全。

圖6 架橋機(jī)2號小車吊梁

（4）架橋機(jī)出梁到位，運梁車退出返回（見圖7）。運梁車從架橋機(jī)3號柱內(nèi)退出，車速控制為對位車速；監(jiān)控人員分布在運梁車左右兩側(cè)監(jiān)控其順利退出架橋機(jī)3號柱。3號柱橫連應(yīng)及時關(guān)閉，使相對薄弱的3號柱處于整體狀態(tài)。架橋機(jī)出梁接近至1號柱時，1號柱支立位置橋臺監(jiān)控人員應(yīng)密切監(jiān)控，當(dāng)滿足落梁要求時，立即通知指揮人員停止出梁。如遇緊急狀態(tài)，立即拉下設(shè)置在1號柱旁的急停開關(guān)。

圖7 架橋機(jī)1、2號小車同步出梁，運梁車返回

（5）落梁就位（見圖8）。落梁過程中，前、后橋臺作業(yè)人員應(yīng)系掛安全帶站在橋墩兩側(cè)，待橋梁下落接近至千斤頂上時，方可進(jìn)行橋臺作業(yè)。橋臺作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)常檢查吊籃、鋼絲繩、卸扣等。橋面施工人員應(yīng)避免物體從梁縫處掉落傷及橋臺作業(yè)人員，嚴(yán)格按照臨時用電規(guī)范管理橋面小型用電工具。

圖8 架橋機(jī)落梁就位

4 結(jié)語

本文通過對箱梁架設(shè)施工過程中危險因素具體的狀態(tài)進(jìn)行控制，使生產(chǎn)過程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，達(dá)到遏制一般事故、杜絕傷亡事故的目的。箱梁架設(shè)過程中危險因素貫穿始終，必須通過制定安全管理對策，系統(tǒng)地進(jìn)行施工安全管理。

（1）有效的安全管理體系。要保證整個箱梁架設(shè)作業(yè)過程安全，必須建立一個運行有效的體系。一個完整的安全管理體系應(yīng)由相應(yīng)機(jī)構(gòu)和相關(guān)制度文件組成，對于整個箱梁架設(shè)施工而言，控制好施工過程中的風(fēng)險，是印證體系有效運行的關(guān)鍵。

（2）系統(tǒng)化的安全培訓(xùn)。箱梁架設(shè)作業(yè)人員均為特種作業(yè)人員，除必須持證上崗?fù)?，還要定期對其進(jìn)行有針對性的安全培訓(xùn)，從而養(yǎng)成按章操作的習(xí)慣，形成人人講安全、人人懂安全的安全文化氛圍。

（3）堅持日常專項檢查和隱患排查。隱患是在生產(chǎn)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。隱患排查貴在堅持，隱患治理務(wù)必徹底。

（4）完善的應(yīng)急預(yù)案。編制箱梁架設(shè)應(yīng)急總體預(yù)案和專項預(yù)案并定期組織演練，使作業(yè)人員熟知應(yīng)急的方法。實施現(xiàn)場管理層次化，明確各級人員責(zé)任，消除責(zé)任死角和監(jiān)管盲區(qū)。

［1］鐵建設(shè)［2007］47號新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定［S］.

［2］TZ 213—2005客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南［S］.

［3］TB 10401.2—2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下）［S］.

［4］TB 10303—2009鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.

［5］閆永鋒.鐵路客運專線箱梁架設(shè)安全管理研究［J］.鐵道建筑，2012（2）：32.