郭文燦

（河南省開封市金明大道88號一汽大眾開封萬寶4S店，475000）

故障現(xiàn)象 一輛一汽大眾2011年6月產(chǎn)手動檔舒適型新寶來轎車，行駛31236km后出現(xiàn)駕駛員側(cè)4門玻璃升降器開關(guān)全部無法控制玻璃升降，而其它3個車門的玻璃升降器開關(guān)可單獨控制該車門玻璃的升降。由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開車輛，需要盡快維修。

故障檢修 檢測駕駛員側(cè)聯(lián)鎖按鈕，功能正常。各個門鎖閉鎖器均可正常鎖止、打開。

根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，該故障的可能點有以下幾個方面:①駕駛員側(cè)控制單元熔斷絲SC30（位于車內(nèi)熔斷絲盒第30號）斷路；②駕駛員側(cè)車門的車窗玻璃升降器開關(guān)全部損壞；③至駕駛員側(cè)車門的控制線束有斷路或短路現(xiàn)象；④至駕駛員側(cè)車門的主火線或搭鐵線斷路；⑤駕駛員側(cè)車門控制單元損壞。

詢問客戶得知，該故障出現(xiàn)前未進行過檢修，為行駛途中的突發(fā)性故障。首先檢查位于儀表板左側(cè)蓋板內(nèi)的車內(nèi)熔斷絲盒第30號熔斷絲，正常。由于該車車齡短，出現(xiàn)車門線束老化折斷的可能性小。駕駛員側(cè)車門車窗玻璃升降器開關(guān)突然全部損壞的概率也較低，駕駛員側(cè)車門線束的關(guān)鍵線斷路的可能性較大。用5052微機檢測儀對車輛進行診斷，在09（中央電器控制單元J519在微機診斷儀上檢測項目編號）中存有一故障代碼——駕駛員側(cè)車門控制單元無通信。即中央電器控制單元J519無法與駕駛員側(cè)車門控制單元J386進行通信，檢測不到該控制單元的存在。查詢該控制單元電路圖 （圖1）得知，各個車門的玻璃升降器開關(guān)通過變換與控制搭鐵線T16c／10之間阻值的方式，以單線的方法實現(xiàn)玻璃升與降的識別，經(jīng)J386轉(zhuǎn)化處理后的信號，通過T10L／3（LIN總線）與其它各車門控制單元及J519通信。聯(lián)鎖按鈕線由于直接連接到了J519，未經(jīng)J386控制，所以功能正常，不受影響。而連接到J386的功能無一正常。拆開駕駛員側(cè)車門裝飾板，拆下內(nèi)襯皮，測量J386線束側(cè)插座 （圖2）中T10L／2紅白色火線及T10L／4棕色搭鐵線之間電壓正常。T10L／5棕白線與駕駛員側(cè)開關(guān)插接件T16c／10線路正常， 若T10L／3紫白色LIN總線斷路的話，駕駛員側(cè)玻璃升降器應(yīng)該可以單獨使用。據(jù)此判斷出J386內(nèi)部損壞。將升降器總成拆下做進一步檢查時，發(fā)現(xiàn)有難度了，由于玻璃落在最下方，固定玻璃的托架螺絲位于車門鋼板的后方，緊貼鋼板，很難拆下。只有在玻璃上升到一半時，才能將螺絲置于拆卸孔位置，方可順利拆下 （見圖3）。

經(jīng)過仔細觀察，還是找到了完好地取下升降器的方法。拆下固定升降器電動機的4個螺帽，從狹小的空隙中取出升降器電動機 （玻璃上若貼有隔熱膜要采取保護措施，不要損壞），從升降器電動機上撬下J386 （見圖4）。 仔細觀察，發(fā)現(xiàn)有一芯片爆裂，如圖5所示，估計問題就出在這里。用導(dǎo)線小心從控制單元插接空隙中引出升降器電動機線，短時間接上電源及搭鐵線。若電動機反轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)，顛倒正負極性。升上玻璃，拆下升降器。由于J386與升降器機械部分為一體設(shè)計，廠家為總成供應(yīng)，不能單獨更換J386，遂換一新升降器總成，經(jīng)過測試各功能均正常。用5052微機檢測儀清除故障代碼后復(fù)檢，無故障代碼，故障排除。

故障總結(jié) 詢問客戶得知，故障出現(xiàn)時下著小雨，客戶感覺車內(nèi)空氣悶熱，落下了玻璃，誰知道就升不上去了。由于玻璃在未完全落下時，玻璃與膠條之間有微小縫隙，雨水就順著玻璃流入升降器，慢慢滲入進J386內(nèi)部。造成內(nèi)部處理芯片短路，燒毀，從而功能失效。出現(xiàn)與其它各車門控制單元及J519通信連接失敗的現(xiàn)象。在J519中儲存駕駛員側(cè)車門控制單元無通信的故障代碼，出現(xiàn)駕駛員側(cè)無法控制各個車門玻璃的升降。通過與客戶溝通，客戶明白了其中的道理，表示今后在使用中會注意。

我們在工作中要靈活運用，仔細體會故障代碼的含意，就能推算出故障點的范圍，確定故障位置，高效準確地修好故障車輛。