□ 賈拴航

地鐵大客流含義是地鐵車站出現(xiàn)了大批需要乘坐地鐵的乘客，地鐵的各種設(shè)備短時(shí)間內(nèi)無法疏散這些乘客，導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)人數(shù)飽和。地鐵大客流對整個(gè)地鐵影響是巨大的，大客流的影響程度對于車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)備設(shè)施數(shù)量、人員配備及行車計(jì)劃有決定性的影響，并且大客流也是整個(gè)地鐵安全考慮中的重中之重。

一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)都有車站大客流應(yīng)急預(yù)案，其內(nèi)容主要是通過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車站乘客數(shù)量預(yù)測，制定符合地鐵車站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車/ 換乘、下車、出站的疏導(dǎo)、指引方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。

一、影響大客流的主要因素

大客流作為地鐵車站運(yùn)輸組織的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，其對整個(gè)地鐵車站工作的影響十分巨大，車站設(shè)備在裝配時(shí)都必須考慮滿足大客流時(shí)的需要，那么大客流發(fā)生時(shí)我們要考慮哪些方面對地鐵運(yùn)營組織的影響，又有什么因素影響大客流的時(shí)間、強(qiáng)度及危害程度呢？

1.一定時(shí)間內(nèi)的乘客人數(shù)。大客流主要影響因素是客流的多少，在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。大量乘客進(jìn)站乘車首先需要買票進(jìn)站或者刷卡進(jìn)站，地鐵車站的售檢票以及進(jìn)站是有一定效率的，因此大客流首先會(huì)發(fā)生在站廳的非付費(fèi)區(qū)域。那么可以給出這個(gè)區(qū)域的客流總數(shù)計(jì)算式：

乘客總數(shù)/單位時(shí)間—付費(fèi)區(qū)人數(shù)/單位時(shí)間=站廳非付費(fèi)區(qū)人數(shù)

從這個(gè)公式可以看出地鐵站廳大客流主要是由單位時(shí)間進(jìn)入地鐵乘客數(shù)減去同時(shí)間內(nèi)經(jīng)過買票、進(jìn)閘進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的人數(shù)，所以大客流首先要考驗(yàn)的是地鐵的售檢票效率。這種情況下加快售檢票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客進(jìn)閘后要在站臺等待列車，這就導(dǎo)致站臺出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，由于站臺有可能出現(xiàn)乘客掉下軌行區(qū)的危險(xiǎn)，站臺的乘客數(shù)越多，乘客誤入或者被擠下軌行區(qū)的概率就越大，因此大客流必須控制站臺乘客數(shù)量，站臺安全也尤為重要。

2.大量進(jìn)站乘客的持續(xù)時(shí)間。大量進(jìn)站客流如果時(shí)間持續(xù)較長，隨著時(shí)間的增加乘客總數(shù)會(huì)隨之增加，進(jìn)而通過乘客總數(shù)帶來大客流。此時(shí)就要采取長時(shí)間的疏散措施來應(yīng)對大客流。

3.乘客結(jié)構(gòu)群。根據(jù)對大客流的影響可以把乘客分為以下幾類：使用單程票乘客、使用一卡通乘客、攜帶大件物品乘客。使用單程票的乘客如果較多那么車站售檢票速度就要接受考驗(yàn)，一般來說大客流時(shí)使用單程票的乘客較多站廳非付費(fèi)區(qū)售票排隊(duì)人數(shù)會(huì)很多，因此面對這種乘客結(jié)構(gòu)必須加強(qiáng)售檢票速度。乘客使用一卡通較多時(shí)，檢票進(jìn)站處有可能排隊(duì)人數(shù)較多以及車站站臺有可能忽然人數(shù)劇增導(dǎo)致大客流，影響到安全，此時(shí)重點(diǎn)應(yīng)該放在站臺。過節(jié)時(shí)一些長途客運(yùn)站、火車站大客流時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量攜帶大件物品乘客，這些乘客上下車、乘坐電扶梯時(shí)都存在安全隱患，出入閘機(jī)時(shí)也不方便，因此此時(shí)車站應(yīng)該在特殊的區(qū)域增加工作人員疏導(dǎo)。

4.瞬間客流量。瞬間客流量就是指在很短時(shí)間內(nèi)一般十五分鐘以內(nèi)進(jìn)入地鐵乘客十分之多，這樣突如其來的大批客流要求及時(shí)進(jìn)站乘車，車站的售檢票效率一定，在展廳飽滿時(shí)自動(dòng)售票機(jī)和票亭、進(jìn)站閘機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)混亂，影響安全，并且在短時(shí)間內(nèi)無法解決乘客進(jìn)站乘車的需求，也會(huì)導(dǎo)致乘客的不滿，車站能否及時(shí)采取有效措施以及疏散措施都能影響到大客流疏散的程度。

5.車站結(jié)構(gòu)。各個(gè)車站設(shè)計(jì)都不同，站臺站廳也是各有不同，因此面對同樣的大客流組織方法、措施以及采取措施的時(shí)機(jī)都不相同。售檢票能力比較強(qiáng)的車站，大客流到來時(shí)就可以盡可能的不去售賣應(yīng)急紙票，在能確保站臺安全的情況下也不致使站廳發(fā)生較大客流。

6.不確定因素。地鐵運(yùn)營涉及到的設(shè)備、環(huán)節(jié)多而且復(fù)雜，無論哪類設(shè)備或某個(gè)環(huán)節(jié)出問題都有可能影響地鐵運(yùn)營，有可能引發(fā)大客流現(xiàn)象。最常遇到的就是車輛運(yùn)行中出現(xiàn)故障無法繼續(xù)運(yùn)行，此時(shí)必須清客等待救援列車救援，長時(shí)間沒有列車的情況下勢必會(huì)導(dǎo)致等待乘客劇增現(xiàn)象而引發(fā)大客流。運(yùn)營中的不確定因素很多，面對如此不確定因素地鐵工作中一定要熟知各種應(yīng)急預(yù)案。

二、地鐵大客流分類、特點(diǎn)及針對性應(yīng)急處理

很多因素能導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)大客流，比如大型演唱會(huì)會(huì)導(dǎo)致一個(gè)地鐵車站瞬間出現(xiàn)巨大的客流，節(jié)假日也會(huì)導(dǎo)致一些車站出現(xiàn)持續(xù)的大客流。

1.根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度、持續(xù)程度、時(shí)間等特點(diǎn)可以將地鐵大客流分為以下幾種類型：持續(xù)性大客流；“潮汐式”大客流； “洪水式”大客流。

2.根據(jù)大客流的引發(fā)原因可以分為以下幾類型大客流：節(jié)假日大客流；大型活動(dòng)大客流；惡劣天氣大客流；設(shè)施設(shè)備故障引發(fā)的大客流；連鎖式大客流。在相關(guān)車站出現(xiàn)大客流以后，并且采取了一些措施，相關(guān)車站大客流及這些措施導(dǎo)致其他車站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，這種大客流稱為連鎖式大客流。

三、車站大客流應(yīng)急組織

大客流的應(yīng)急組織主要是在確保安全的前提下有效地疏散乘客，在地鐵車站的首要原則就是根據(jù)現(xiàn)場，只有了解現(xiàn)場情況才能采取有針對性的有效的措施。大客流應(yīng)急疏散的相關(guān)原則是：根據(jù)現(xiàn)場、抓住關(guān)鍵、理順先后、全面應(yīng)急、保障安全。

1.首先車站面對大客流的日常準(zhǔn)備工作?！胺彩骂A(yù)則立，不預(yù)則廢”。在地鐵大客流出現(xiàn)后再去采取措施應(yīng)急勢必會(huì)出現(xiàn)地鐵車站混亂、乘客長時(shí)間滯留車站甚至有可能出現(xiàn)踩踏掉軌等等危險(xiǎn)。因此車站十分有必要在平時(shí)做好大客流準(zhǔn)備。車站應(yīng)從以下幾方面準(zhǔn)備。

（1）設(shè)備設(shè)施。面對巨大的客流，售票工作僅靠自動(dòng)售票機(jī)是不能滿足大客流售票要求的，車站自動(dòng)售票機(jī)效率、數(shù)量也有限。因此在大客流之前應(yīng)該提前制作好滿足客流要求的預(yù)制單程票，當(dāng)然這個(gè)是在有預(yù)見性的大客流時(shí)提前采取的準(zhǔn)備工作；如果是不可預(yù)見性的大客流車站就需要及時(shí)啟用應(yīng)急紙票，所以平時(shí)車站就應(yīng)該設(shè)置好應(yīng)急售票點(diǎn)并且對每個(gè)售票點(diǎn)將要出售的紙票以及需要使用的工具配置到位，做到即用即拿，拿來就很方便售賣。安全方面大客流時(shí)可能要使用的警戒帶、喊話喇叭、哨子等也要提前準(zhǔn)備好并且放到可能要使用的地方。

（2）人員準(zhǔn)備。地鐵員工需要經(jīng)常學(xué)習(xí)并熟知《地鐵車站大客流應(yīng)急預(yù)案》，在出現(xiàn)大客流時(shí)預(yù)案存心中，用預(yù)案來指導(dǎo)自己的工作行為以及需要采取的措施。人員安排方面，每個(gè)車站工作人員人數(shù)有限，面對突如其來的大客流人手肯定不夠，因此每個(gè)車站區(qū)域需要配備一定的備班人員，對于車站其他非當(dāng)班人員如果車站出現(xiàn)緊急情況也應(yīng)列入后備資源，對于整個(gè)運(yùn)營公司來說，大客流期間需要有值班領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)工作。

2.大客流發(fā)生時(shí)車站的應(yīng)急工作。

（1）安全保障。大客流高峰時(shí)地鐵站出入口、站廳付費(fèi)非付費(fèi)區(qū)、站臺乘客基本上都是爆滿，這些高峰時(shí)段具體車站、具體時(shí)段都是隨機(jī)的。因此大客流高峰時(shí)段客流控制必須有一個(gè)總綱，當(dāng)客流爆增時(shí)，先考慮站臺，再站廳，最后出入口的原則，站臺乘客爆滿時(shí)采用閘機(jī)控制乘客進(jìn)站速度，站廳爆滿可能引起混亂時(shí)再采取其它措施，短時(shí)間不能緩解爆滿狀態(tài)時(shí)，果斷采取出入口控制。無論那處乘客爆滿都應(yīng)該盡快關(guān)停電扶梯。

（2）運(yùn)輸組織。在本站發(fā)生大客流后，了解到仍然有大量乘客進(jìn)入本站，站廳、站臺的壓力將會(huì)繼續(xù)加大的時(shí)候，值班站長或車站應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該及時(shí)和行調(diào)聯(lián)系，匯報(bào)清楚現(xiàn)場情況，并且申請加開列車。行調(diào)綜合全線客流情況以及車輛配備情況及時(shí)果斷安排加開列車，以疏散大量候車乘客。

（3）票務(wù)組織。預(yù)制單程票：大客流準(zhǔn)備重點(diǎn)工作之一就是售賣預(yù)制單程票，不同節(jié)假日不同時(shí)段的客流量是不同的，而預(yù)制單程票數(shù)量是一定的，因此必須加強(qiáng)對預(yù)制單程票售賣的控制，充分發(fā)揮預(yù)制單程票的作用。建議控制措施：① TVM排隊(duì)人數(shù)少于10人，持續(xù)進(jìn)站乘客不很多（有資料應(yīng)該量化）時(shí)，可以不售賣預(yù)制單程票；②以往資料顯示客流高峰時(shí)段到來之前或者當(dāng)時(shí)客流激增，排隊(duì)乘客較多，乘客持續(xù)進(jìn)站時(shí)，值班站長安排員工準(zhǔn)備買預(yù)制單程票；③客流高峰時(shí)段當(dāng)時(shí)客流激增，站廳爆滿，依然有持續(xù)進(jìn)站客流，加開窗口加快預(yù)制票的售賣；④當(dāng)乘客減少時(shí)適時(shí)停止售賣，以備當(dāng)日后面時(shí)段大客流繼續(xù)售賣。

（4）車站資源利用。人員方面：地鐵車站除正式工作人員外基本都有志愿者、警察、保潔、保安等，大客流應(yīng)急時(shí)，這些人員完全可以參與到應(yīng)急工作中來。志愿者、保潔可以引導(dǎo)乘客快速進(jìn)出閘機(jī)，快速購票提高售檢票效率。增加站臺保安巡視可以保證站臺乘客遠(yuǎn)離軌行區(qū)，降低危險(xiǎn)發(fā)生概率。警察在大客流去巡視可以引導(dǎo)乘客，更重要的維持秩序，防止混亂出現(xiàn)擁擠等不安全現(xiàn)象。總之，在大客流突發(fā)緊急時(shí)，要利用一切可利用資源。

（5）客流疏導(dǎo)。針對車站特點(diǎn)可以增加臨時(shí)導(dǎo)向，從出入口到購票再到進(jìn)站乘車，從下車到進(jìn)站廳到出閘再到出站，可以通過臨時(shí)導(dǎo)向以及人員引導(dǎo)快速分流，杜絕客流交叉影響，減少客流聚集和擁擠。