武苗苗 王 丹

(長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

目前城市中，交通負(fù)荷也越來(lái)越繁重。各大城市都在倡導(dǎo)公交出行，然而居民在公交出行過(guò)程中，下車后公交站點(diǎn)距離出行者目的地往往有1000m左右的距離需要步行。因此，公交微循環(huán)的建立很有必要。國(guó)內(nèi)研究微循環(huán)理論的學(xué)者不多，宋雪鴻［1］主要從城市交通微循環(huán)特性分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通管理規(guī)劃、城市交通微循環(huán)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和工程實(shí)例分析五方面比較系統(tǒng)地闡述了城市交通微循環(huán)交通建設(shè)規(guī)劃理論和相關(guān)應(yīng)用技術(shù)。李德慧等［2］著重討論了微循環(huán)理論和微循環(huán)理論的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。周江平［3］討論了微循環(huán)理論作為支路網(wǎng)規(guī)劃指南的適用性以及支路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循的指導(dǎo)原則。目前，關(guān)于微循環(huán)的理論主要集中于城市交通的微循環(huán)，城市公交微循環(huán)的研究理論較少。本文對(duì)城市交通微循環(huán)理論進(jìn)行論述，分析了居民公交出行中“最后一公里”問(wèn)題的形成原因，提出了公交微循環(huán)的理論和公交微循環(huán)體系建立的影響因素和運(yùn)行要點(diǎn)。

1 微循環(huán)的理論

1.1 微循環(huán)理論的提出

路網(wǎng)好比人的經(jīng)脈系統(tǒng)，有主動(dòng)脈和靜脈，還有毛細(xì)血管。城市里的高速路、主干道、次干道便是聯(lián)系各個(gè)功能單元的主血脈，而干道網(wǎng)絡(luò)以外的胡同、窄街以及便道等就是城市內(nèi)數(shù)量驚人的毛細(xì)血管。從整體上來(lái)說(shuō)，人體微循環(huán)機(jī)能一旦發(fā)生障礙，新陳代謝不能正常進(jìn)行各器官的機(jī)能活動(dòng)就會(huì)受到影響，類似的一旦城市道路微循環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致城市擁堵，甚至是交通癱瘓。由此可以看出微循環(huán)的對(duì)于城市交通具有重大意義。

1.2 城市交通微循環(huán)理論的意義

城市交通微循環(huán)理論認(rèn)為城市交通微循環(huán)就是由部分次干路、支路以及支路以下道路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系。微循環(huán)系統(tǒng)與由快速路和主干路組成的主循環(huán)系統(tǒng)相比，具有更高的路網(wǎng)密度和更長(zhǎng)的道路總長(zhǎng)，可以緩解干道交通壓力。提升整體交通系統(tǒng)服務(wù)水平，緩解干線交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)城市交通微循環(huán)分類方面的研究比較少，從控制范圍上可分為：(1)整體交通微循環(huán);(2)區(qū)域交通微循環(huán)，如：政務(wù)新區(qū)、老城區(qū)等;(3)小范圍交通微循環(huán)，如：火車站、汽車站等。

2 公交微循環(huán)的理論提出

按上文分類，公交微循環(huán)屬于小范圍交通微循環(huán)。目前大多城市，公交車站的設(shè)置基本可以滿足城市居民的日常出行需求，各大城市均在大力發(fā)展城市公共交通，城市公共交通系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善，為城市居民提供良好的服務(wù)。但是根據(jù)對(duì)西安城市居民公交出行調(diào)查，選擇公交出行的居民下了公交車后，距離目的地大約仍需步行500-1500m，有些情況步行花費(fèi)的時(shí)間較多。經(jīng)過(guò)分析這種現(xiàn)象的主要原因有兩點(diǎn)：(1)城市路網(wǎng)的設(shè)置原因，即在部分道路上，即使公交站點(diǎn)和公交線路均有設(shè)置，但由于路幅以及道路運(yùn)行的現(xiàn)狀，人們不得不穿越地下通道或者人行天橋?qū)е碌睦@行距離。如西安二環(huán)上的公交站點(diǎn)。(2)在現(xiàn)有路網(wǎng)條件下，公交線路的設(shè)置規(guī)劃原因。在公交規(guī)劃中，著重規(guī)劃了主干路和次干路的公交線路，忽略了部分支路的公交通達(dá)情況。其中一部分原因是現(xiàn)有主干路和次干路的規(guī)劃公交車型較大，而支路的路幅較窄，不適合附近線路大型公交車的通行。

公交微循環(huán)理論的提出可以較好的解決由于原因(2)產(chǎn)生的公交出行困難。公交微循環(huán)，類比于城市交通微循環(huán)，將城市支路及支路以下的路網(wǎng)上公交的運(yùn)行稱為城市公交微循環(huán)。本文中提出的公交微循環(huán)范圍更小，主要是往返或循環(huán)于位于快速路與主干路距離較近公交站點(diǎn)或地鐵站點(diǎn)間的小型公交線路。其主要特點(diǎn)有支路上運(yùn)行、運(yùn)行范圍小、車型小、發(fā)車頻率高等。

3 公交微循環(huán)建立

在對(duì)一個(gè)區(qū)域考慮是否設(shè)置公交微循環(huán)線路時(shí)，需要綜合考慮一下幾個(gè)方面的因素。

(1)路網(wǎng)因素：公交微循環(huán)的環(huán)境因素主要指路網(wǎng)狀況，即其周圍路網(wǎng)的特點(diǎn)。在主干路較多、次干路的通達(dá)性較好且支路較少的情況下，公交的通達(dá)性較好時(shí)，不需要設(shè)置公交的微循環(huán)。反之，綜合考慮其他各種因素，合理設(shè)置公交微循環(huán)線路。

(2)服務(wù)范圍內(nèi)公交站點(diǎn)覆蓋率：在公交微循環(huán)考慮實(shí)施的范圍內(nèi)，支路的公交站點(diǎn)覆蓋率也是需要考慮的因素之一。倘若公交站點(diǎn)覆蓋率較好，居民公交出行的步行距離較短，便沒(méi)有設(shè)立公交微循環(huán)線路的需要。反之，公交站點(diǎn)覆蓋率較低，居民公交出行的步行距離較長(zhǎng)，則應(yīng)考慮公交微循環(huán)線路的規(guī)劃。

(3)居民對(duì)微循環(huán)線路需求：在綜合考慮路網(wǎng)和站點(diǎn)覆蓋率等交通指標(biāo)后，因?qū)紤]范圍內(nèi)居民進(jìn)行調(diào)查。切實(shí)的了解居民對(duì)于設(shè)立微循環(huán)線路的需求。從更好地服務(wù)于市民的公交出行為出發(fā)點(diǎn)，為公交微循環(huán)做出合理的規(guī)劃。

建立公交微循環(huán)系統(tǒng)需要政府的政策支持，基于“政府引導(dǎo)、公司運(yùn)作、政策保障、社會(huì)參與”的開(kāi)發(fā)理念，積極籌措資金，調(diào)動(dòng)各方的主動(dòng)參與，對(duì)新增站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，在科學(xué)合理布局的基礎(chǔ)上，為公交微循環(huán)系統(tǒng)預(yù)留發(fā)展空間。

4 公交微循環(huán)的運(yùn)營(yíng)

城市公交微循環(huán)建設(shè)最根本的目的是滿足人的出行需求，要以市民出行方便性、舒適性為目標(biāo)。

(1)規(guī)劃先行，充分論證。在試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，成立公共公交微循環(huán)服務(wù)公司，公司設(shè)相關(guān)職能部門(mén)，聘用專業(yè)人員，對(duì)所屬的微循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，確保公交微循環(huán)系統(tǒng)的良好運(yùn)營(yíng)。

(2)健全機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管理。公交微循環(huán)的車型選擇主要以小車型為主，發(fā)車頻率較高，一般發(fā)車間隔不應(yīng)大于5分鐘，以更大程度滿足微循環(huán)服務(wù)范圍內(nèi)居民的公交微循環(huán)出行的需求。

(3)制定合理的收費(fèi)機(jī)制。一般情況，由于微循環(huán)線路短，因此票價(jià)應(yīng)統(tǒng)一，且不得高于主線路的票價(jià)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文從微循環(huán)的理論出發(fā)，類比城市交通的微循環(huán)理論，分析城市居民公交出行的“最后一公里”問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出解決問(wèn)題的城市公交系統(tǒng)的微循環(huán)理論。同時(shí)對(duì)公交微循環(huán)系統(tǒng)建立需要考慮的因素進(jìn)行分析，并對(duì)公交微循環(huán)建立和運(yùn)營(yíng)總結(jié)提出關(guān)于規(guī)劃、管理方面的要點(diǎn)。

［1］宋雪鴻.城市交通微循環(huán)問(wèn)題的解決策略及其應(yīng)用研究［D］，建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，2008

［2］李德慧.城市交通微循環(huán)體系的研究［J］.北京2009

［3］周江評(píng).微循環(huán)理論與支路交通［J］城市交通：2010，08(03)

［4］劉軍民.國(guó)外城市交通的發(fā)展［J］現(xiàn)代交通管理，2000，＜2)：44一45.