張 俊

(大秦鐵路股份有限公司干部培訓(xùn)中心，山西太原 030013)

目前，世界上機(jī)車維修制度大致可分兩種，一種是“以預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下的計(jì)劃預(yù)防修的維修制度，另一種是“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下的狀態(tài)預(yù)防修的維修制度。而國內(nèi)一些專家又把計(jì)劃預(yù)防修理制度分為傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修理制度和彈性預(yù)防修理制度。

1 傳統(tǒng)計(jì)劃預(yù)防修理制度的弊端

這種維修制度是20世紀(jì)40年代逐步發(fā)展成熟的，它是以機(jī)械裝備故障率曲線(浴盆曲線)中的耗損故障期的始點(diǎn)來確定維修時機(jī)，由于把機(jī)件磨損或故障作為時間的函數(shù)，因此定時維修、拆卸分解就成為這種維修制度的主要方法。我國現(xiàn)行的“定期檢查、按時保養(yǎng)、計(jì)劃修理”的計(jì)劃預(yù)防修理的維修制度就是在這種理論指導(dǎo)下形成的。這種維修制度要求機(jī)車及其零部件在即將磨損到限或損壞之前要及時更換、修理，將修理工作做在機(jī)車故障發(fā)生之前。計(jì)劃預(yù)防修理事先在資金、材料備品、人力等方面都能做到周密計(jì)劃，可操作性很強(qiáng)，從而使生產(chǎn)率大大提高。它立足于采用常規(guī)的測試手段來掌握機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律，這在人們尚沒有充分手段來準(zhǔn)確判明機(jī)車基本質(zhì)量的時期，是一種有效的修理制度。然而這種修制有著明顯的缺點(diǎn)，表現(xiàn)在:1)檢修周期硬性規(guī)定。無論機(jī)車在運(yùn)用中質(zhì)量狀態(tài)好壞，到了規(guī)定的檢修公里都必須按計(jì)劃扣車，檢修周期是統(tǒng)一的，強(qiáng)制性的。這種周期維修不完全考慮機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，檢修被動而盲目，這就不可避免地造成一些機(jī)車“提前修”，過早地解體，浪費(fèi)了使用壽命。也可能有一些機(jī)車因計(jì)劃不到而造成“滯后修”，影響運(yùn)輸安全。2)檢修范圍擴(kuò)大。為了保證機(jī)車檢修質(zhì)量，往往把個別問題普遍化，偶爾問題經(jīng)常化，并作為確定機(jī)車檢修范圍的依據(jù)，造成檢修范圍擴(kuò)大。在檢修中不分具體情況一律大拆大卸，往往把處于良好狀態(tài)的摩擦副也拆開了，換件后反而容易出現(xiàn)早期故障。3)檢修成本高。由于大拆大卸造成原材料和勞動力的浪費(fèi)，修理成本增加，同時機(jī)車檢修停時增長，顯著地降低了機(jī)車運(yùn)用效率。4)檢修中科技含量小。因?yàn)閲?yán)格按部就班地檢修，使這一工作墨守成規(guī)，吃老本，檢測、診斷技術(shù)很少采用，機(jī)械化修車發(fā)展緩慢。檢修工作成了勞動力密集行業(yè)，科技、技術(shù)含量較低。

傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修理制度對機(jī)械占絕大比重的蒸汽機(jī)車和早期的內(nèi)燃機(jī)車是行之有效的，對現(xiàn)代機(jī)車就不適應(yīng)。這是因?yàn)樵缙诘臋C(jī)車主要是機(jī)械產(chǎn)品，現(xiàn)代機(jī)車是集新技術(shù)、新工藝、新材料于一身的機(jī)電一體化的高科技產(chǎn)品，電氣部分占的比重越來越大;早期的機(jī)車根本沒有車載診斷設(shè)備，地面檢測設(shè)備也很少?，F(xiàn)代機(jī)車采用車載微機(jī)診斷系統(tǒng)，能監(jiān)視、記錄機(jī)車的各種狀態(tài)參數(shù)，還能提醒司機(jī)如何處理故障，地面檢測設(shè)備也較多;早期的機(jī)車設(shè)計(jì)制造水平不高，可靠性、維修性差，機(jī)車主要零部件壽命離散性很大。現(xiàn)代機(jī)車越來越重視可靠性設(shè)計(jì)，重視機(jī)車全壽命周期成本，因而機(jī)車的可靠性、維修性好，機(jī)車主要零部件使用期限較為接近?？傊?，現(xiàn)代機(jī)車和早期機(jī)車不能同日而語。然而，好多機(jī)務(wù)段機(jī)車現(xiàn)代化了，檢修制度卻沒有任何變化，造成人力、物力、財力的較大浪費(fèi)和檢修工作的被動。為了和諧鐵路的發(fā)展，需要一種適合我國國情的、與時俱進(jìn)的檢修制度。

2 全面搞狀態(tài)預(yù)防修暫不適合我國國情

狀態(tài)修是按照機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀況來確定維修時機(jī)，它不對機(jī)車規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、檢測、監(jiān)控其技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定機(jī)車的最佳維修時機(jī)。這種維修方式是靠不斷定量分析和監(jiān)測機(jī)車的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時機(jī)和項(xiàng)目。狀態(tài)維修適用于故障初期有明顯劣化征兆，而且故障發(fā)展緩慢的裝備，同時故障還直接危及安全或有重大經(jīng)濟(jì)損失(功能性故障)，并有適當(dāng)?shù)臋z測手段，能制訂出技術(shù)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的情況。它的優(yōu)點(diǎn)是針對性強(qiáng)，可以充分發(fā)揮機(jī)車的工作壽命，提高維修的有效性，減少維修工作量和人為差錯。雖然狀態(tài)預(yù)防修理制度有很多優(yōu)越性，但也有一些不利因素，主要表現(xiàn)在:

1)可操作性差。狀態(tài)預(yù)防修是視情維修，沒有固定的修程、周期和范圍，根據(jù)實(shí)際檢查和檢測結(jié)果需要修理哪部分就修理哪部分，這就給檢修工作組織帶來較大困難。2)檢修費(fèi)用較高。狀態(tài)修理制度不是所有的零部件都搞狀態(tài)修，但主要零部件肯定要搞狀態(tài)修。這就需要大量的車載診斷設(shè)備和地面檢測設(shè)備，加大了造車成本和檢修投入。3)對檢修人員素質(zhì)要求較高。狀態(tài)修的特點(diǎn)是機(jī)動靈活，對癥下藥。要求檢修人員一職多能，全面掌握機(jī)車原理結(jié)構(gòu)，掌握多種檢修工藝和學(xué)會使用多種工裝設(shè)備。4)需要嚴(yán)格的壽命管理。診斷技術(shù)和壽命管理是狀態(tài)修的兩大支撐。我國機(jī)車的壽命管理還比較落后，設(shè)計(jì)部門提不出設(shè)計(jì)壽命，運(yùn)用部門也提不出使用壽命，這就嚴(yán)重地制約了狀態(tài)修的開展。

正因?yàn)橛幸陨系牟焕蛩兀覈鴻C(jī)車狀態(tài)預(yù)防修進(jìn)程十分緩慢。盡管我國鐵路主要技術(shù)政策早已明確提出內(nèi)、電機(jī)車要逐步實(shí)施狀態(tài)修，但還是收效甚微。有一些專家的機(jī)車修制改革向狀態(tài)修過渡這個提法就是錯誤的。

狀態(tài)預(yù)防修是以可靠性理論為指導(dǎo)的，在美歐一些國家軍工、航空領(lǐng)域狀態(tài)維修搞得十分成功。鐵路領(lǐng)域目前還沒有一個國家全部實(shí)施狀態(tài)預(yù)防修，要有，只是部分公司或部分機(jī)車在實(shí)施。目前，世界機(jī)車維修領(lǐng)域內(nèi)，仍然是計(jì)劃預(yù)防修的大框架，但許多公司在此大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修，機(jī)車檢修不再大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的試驗(yàn)和檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理。

通過以上分析，在我國機(jī)車段修中，搞傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修浪費(fèi)太大，搞狀態(tài)預(yù)防修暫時難度太大。搞彈性的計(jì)劃預(yù)防修適合現(xiàn)在的機(jī)車質(zhì)量、機(jī)務(wù)段檢修現(xiàn)狀和運(yùn)輸現(xiàn)狀。

3 逐步落實(shí)彈性計(jì)劃預(yù)防修理制度的一些建議

彈性計(jì)劃預(yù)防修理制度的特點(diǎn)是:有檢修修程和檢修周期，但周期根據(jù)機(jī)車的實(shí)際狀態(tài)彈性較大，周期伸縮比例達(dá)20%～50%;有嚴(yán)格的檢查、檢測、診斷范圍，沒有嚴(yán)格的檢修范圍?？傮w上做預(yù)防性修理仍占主導(dǎo)地位，但部件不再大拆大卸，對有診斷手段的部件，應(yīng)用診斷結(jié)果判斷是否需要拆卸修理;對有壽命管理的部件，根據(jù)信息記錄判斷是否需要拆卸修理。對既沒有診斷手段，又沒有壽命管理的重要部件，必須要定期拆卸修理。

為了讓彈性計(jì)劃修理制度能更好的實(shí)施，需要落實(shí)以下具體工作:

1)合理應(yīng)用三種維修方式。目前公認(rèn)的維修方式有三種:定期維修、狀態(tài)維修和事后維修。三種維修方式本身并無先進(jìn)與落后之分，但應(yīng)用是否得當(dāng)其效果就不大相同。像機(jī)車這樣復(fù)雜的裝備，應(yīng)當(dāng)三種維修方式并用，合理搭配，才能取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。片面強(qiáng)調(diào)哪一種，都將適得其反。當(dāng)前應(yīng)抓好三種維修方式的合理劃分，這項(xiàng)工作復(fù)雜艱巨，應(yīng)由鐵路局、機(jī)務(wù)段和制造廠參加。根據(jù)段修、廠修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出定期修、狀態(tài)修和事后修的初步明細(xì)。在此基礎(chǔ)上，對列入狀態(tài)修的項(xiàng)目，要逐個研究檢測方法、判別標(biāo)準(zhǔn)，提出必要的檢測儀器、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等。

2)大力發(fā)展診斷技術(shù)。現(xiàn)代機(jī)車診斷技術(shù)以車載診斷技術(shù)為主，地面檢測技術(shù)為輔。我國第三代機(jī)車和交流傳動機(jī)車都有較完善的微機(jī)故障診斷系統(tǒng)，一些機(jī)務(wù)段也有較多的地面檢測設(shè)備。問題是大量的老車沒有車載診斷系統(tǒng)，機(jī)務(wù)段對地面檢測設(shè)備使用的效果也不理想。所以，要以LCC(全壽命周期成本)為指導(dǎo)，進(jìn)行老車的重造和報廢工作。加強(qiáng)機(jī)務(wù)段檢測設(shè)備的使用和管理，進(jìn)行必要的軟件開發(fā)，積極發(fā)展光鐵譜分析和色譜分析技術(shù)。

3)加強(qiáng)壽命研究和壽命管理。我國機(jī)車壽命研究和壽命管理很落后，制造商和運(yùn)用者往往拿不出相關(guān)的壽命值來。這一方面說明這項(xiàng)工作本身艱巨，另一方面說明我們沒有投入較大的人力和物力進(jìn)行持續(xù)的研究和探索。沒有符合實(shí)際的使用壽命，就很難制定出恰當(dāng)?shù)木S修周期，使檢修工作盲目而被動。壽命研究主要是設(shè)計(jì)者和制造商的事，機(jī)務(wù)段所能做到的就是對一些零部件進(jìn)行跟蹤、檢測，建立它們的信息庫，摸索出使用期限和使用壽命。

4)加強(qiáng)機(jī)車檢修管理信息化。機(jī)務(wù)檢修信息化管理是機(jī)務(wù)綜合信息管理系統(tǒng)的組成部分，它能提高檢修生產(chǎn)力和管理水平，克服人為的不利因素。我國當(dāng)前所開發(fā)的機(jī)車維修信息系統(tǒng)多偏重于維修管理工作，對機(jī)車的質(zhì)量信息重視不夠，缺乏對機(jī)車及其主要零部件的質(zhì)量跟蹤，未形成質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，更沒有使機(jī)車的故障診斷系統(tǒng)和機(jī)車維修系統(tǒng)結(jié)合起來。因此應(yīng)該總體規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)、整合現(xiàn)有信息資源，從而使系統(tǒng)更加優(yōu)化。

5)機(jī)車檢修周期應(yīng)采用當(dāng)量公里。當(dāng)量公里是指以走行公里為基礎(chǔ)，從部件耗損角度出發(fā)，綜合考慮負(fù)荷和運(yùn)行時間的影響，對各種機(jī)車走行公里進(jìn)行修正。當(dāng)量走行公里:Sd=Kd·S，其中，S為實(shí)際走行公里;Kd為當(dāng)量公里系數(shù)。當(dāng)量系數(shù)與機(jī)車負(fù)荷、速度、線路情況、牽引工作時間等有關(guān)。通過當(dāng)量公里計(jì)算得出以下結(jié)論:a.提速機(jī)車檢修周期應(yīng)延長;b.客運(yùn)機(jī)車檢修周期應(yīng)延長;c.重載貨運(yùn)機(jī)車檢修周期應(yīng)縮短;d.困難區(qū)段的機(jī)車檢修周期應(yīng)縮短等。

6)機(jī)車小、輔修修程分解。有條件的機(jī)務(wù)段(如客運(yùn)機(jī)務(wù)段)可以對本段的機(jī)車(或部分機(jī)車)進(jìn)行小、輔修修程分解。機(jī)車小輔修修程分解就是:突出機(jī)車小、輔修以檢查、檢測為主，換件修為輔的理念，由傳統(tǒng)集中庫房檢修，轉(zhuǎn)移至日常整備作業(yè)線中分層次進(jìn)行修理，特別是輔修。這種“修養(yǎng)一體，用修分離，修程分解，閉環(huán)管理”的檢修模式有以下優(yōu)點(diǎn):a.取消了小、輔修檢修停時，機(jī)車的使用效率明顯提高。b.乘務(wù)員輔助作業(yè)時間大大減少。乘務(wù)員出退勤時間大幅減少，同時將乘務(wù)員從繁瑣的常規(guī)檢查，缺油補(bǔ)油，外部清潔保養(yǎng)中解脫出來，確保行車安全。c.由于采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，機(jī)車質(zhì)量得到有效控制，“四按三化”記名修得到更好的落實(shí)與加強(qiáng)。機(jī)車小輔修修程分解外在表現(xiàn)為檢修場地轉(zhuǎn)移，檢修時間延長，計(jì)劃和任務(wù)量模糊，原有完整的范圍和工藝分解，質(zhì)量控制分散，勞動量統(tǒng)計(jì)瑣碎等。

7)加強(qiáng)集中修、換件修、均衡修。為了提高機(jī)務(wù)段的修車質(zhì)量和檢修效率，機(jī)務(wù)段應(yīng)以換件修為主，一些大型重要部件應(yīng)搞集中修。為了減少輕大修和中修的修車時分，通過換件的方式將部分部件安排在較低級修程中檢修。

8)“四按三化”記名檢修與ISO 9000接軌。“四按三化”記名檢修的一些理念與ISO 9000質(zhì)量管理的一些理念是相輔相成的，都強(qiáng)調(diào)“過程管理”“文件化管理”和跟蹤檢查，所以應(yīng)把機(jī)車檢修規(guī)程納入到ISO 9001的要求當(dāng)中，用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范機(jī)車的檢修工作，穩(wěn)步提高檢修質(zhì)量。

我國機(jī)車修制改革探索了幾十年，雷聲大，雨點(diǎn)小，步履維艱，原因很多。但在我國機(jī)務(wù)段搞彈性計(jì)劃預(yù)防修條件目前還是成熟的。雖然每個段的車型不一，設(shè)備不同，運(yùn)用條件差別較大，檢修人員素質(zhì)也參差不齊，但檢修周期和檢修范圍都是彈性的，可以根據(jù)機(jī)務(wù)段的實(shí)際情況可大可小地調(diào)整，操作性較強(qiáng)，適合目前檢修現(xiàn)狀。

［1］董錫明.機(jī)車車輛運(yùn)用可靠性工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2002.

［2］張中央.電力機(jī)車檢修基礎(chǔ)［M］.北京:中國鐵道出版社，2003.