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        高海拔景區(qū)旅游公路設(shè)計探討

        2013-11-09 06:36:00楊旭鑫
        山西建筑 2013年22期
        關(guān)鍵詞:坡面海拔綠化

        楊旭鑫

        (安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,安徽合肥 230088)

        0 引言

        漳黃公路(川主寺至黃龍段)道路改建工程,地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi),是從西進入黃龍景區(qū)的必經(jīng)要道。2008年5·12汶川大地震發(fā)生后,這條公路又成為運送搶險人員、救災(zāi)物資的生命之路。原公路邊坡坍塌影響到行車安全,公路建設(shè)過程中亂堆亂棄的廢渣與國際旅游名勝區(qū)的整體形象極不相稱,及時進行改建是很必要和迫切的。本文就高海拔景區(qū)旅游公路改造工程中取得的成功經(jīng)驗做出總結(jié)。

        1 概述

        本項目作為平松公路的一段(川主寺至黃龍)全長45.424 km,路線最低海拔3 200 m,最高海拔4 007 m。

        2 設(shè)計原則

        盡量利用老路,有條件局部改善平縱線形指標(biāo)。尤其對事故多發(fā)路段努力提高平縱線形指標(biāo),并加強安全設(shè)施設(shè)計,確保行車安全。

        路基結(jié)合地形、地質(zhì)條件詳細(xì)論證,路基能寬則寬。

        加強邊坡生態(tài)防護設(shè)計,以“剛?cè)峤Y(jié)合”為設(shè)計理念;加強排水、滲水防治及生態(tài)邊溝的設(shè)計;加強線外景觀、環(huán)保的設(shè)計;增強安全設(shè)施設(shè)計。此外,在沿線設(shè)置一定數(shù)量的停車區(qū)、停車港灣、觀景臺。

        環(huán)境和景觀設(shè)計全盤考慮,統(tǒng)一規(guī)劃,協(xié)調(diào)一致;對各專項設(shè)計充分考慮環(huán)境的地域差別,體現(xiàn)項目的景觀藝術(shù)特點。

        3 設(shè)計方案

        老路已開挖邊坡大多無規(guī)則坡率,坡面不平整,基本無綠化美化措施,安全防護工程不完善。坡面不美觀,并且存在溜土、崩塌等安全隱患,早期建設(shè)棄渣亂堆亂放,與國際旅游名勝區(qū)的旅游公路形象極不相稱。

        本次設(shè)計中充分借鑒項目區(qū)域內(nèi)及國內(nèi)外一些優(yōu)秀旅游公路設(shè)計的先進理念,將“環(huán)保路、生態(tài)路、示范路”作為本項目的建設(shè)目標(biāo)。

        3.1 路基設(shè)計

        首先,根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、風(fēng)化程度、密實狀態(tài)、邊坡高度以及原邊坡的穩(wěn)定情況綜合擬定邊坡坡率,并結(jié)合原地面植被覆蓋情況盡可能放緩邊坡,邊坡選擇生物防護或剛?cè)峤Y(jié)合的防護形式,一般情況下應(yīng)盡量采用生物防護,以便與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

        對改建中邊坡需開挖的坡面進行修整,使坡面平順而圓滑,無突變、陡臺和錯臺,邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為,不采用單一坡度,以減少人工痕跡(同時也為植被防護創(chuàng)造條件,避免多年后光亮的圬工防護坡面與周圍的自然環(huán)境形成強烈反差)。經(jīng)過幾年的生態(tài)恢復(fù),邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體,看不出明顯開挖(填筑)痕跡(見圖1)。

        對老路修建開挖或當(dāng)?shù)卮迕耖_采石料產(chǎn)生的面積較大的路塹邊坡缺口,利用本次設(shè)計路基棄土進行回填、修坡、復(fù)綠。其次,對于路線外側(cè)零星堆積的棄土堆,均予以削坡,對于面積較大的棄土堆,邊坡進行修圓,棄土堆修整后均進行綠化美化(見圖2)。

        在確保安全的前提下,邊坡盡量選擇生物防護或剛?cè)峤Y(jié)合防護形式,避免對環(huán)境景觀的不利影響(見圖3)。

        對于自然裸露的穩(wěn)定巖體(如獨石),只要對行車沒有影響,可不作任何處理(其本身可構(gòu)成風(fēng)景)。

        路線經(jīng)過居民區(qū)的路段,考慮既有的人工痕跡,可采用擋墻防護,并與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致,使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體,風(fēng)格一致,不喧賓奪主。防護材料的選擇上以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹鳎⒈M可能采用片塊石材料(避免采用光亮的混凝土材料)干砌擋墻,以使構(gòu)造物表面生動活潑、貼近自然(見圖4)。

        3.2 棄渣綠化美化設(shè)計

        因歷史原因,在早期的公路建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢渣棄渣較多,且沿老路兩側(cè)亂堆亂放,與國際旅游名勝區(qū)的旅游公路形象極不相稱。本次設(shè)計對沿線棄渣進行了綠化美化,綜合整治。

        對于回頭彎處的影響視距的棄渣堆,應(yīng)進行挖平,修坡,綠化美化(見圖5)。

        對于路線外側(cè)的面積較大的棄渣堆,應(yīng)結(jié)合道路停車港的設(shè)置,重新治理(見圖6)。

        對于外側(cè)零星堆積的棄土堆,應(yīng)盡量修圓,再綠化美觀,對于難以綠化的棄土也可采用“封”的辦法進行遮擋(移栽喬木和灌木遮擋視線)。

        3.3 植物群落設(shè)計

        對于不同區(qū)域草種的選擇,目前國內(nèi)比較常用的方法是采用“中國草坪氣候生態(tài)區(qū)劃分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)”進行劃分,根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn),松潘地區(qū)屬青藏高原。

        綠化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否合理,“適地適樹”是綠化的基本原則,在植物的選擇與配置上應(yīng)注意其對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性、種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補性。本次設(shè)計綠化的總體目標(biāo)是恢復(fù)植被,以綠為主,考慮到工程區(qū)地處高海拔地區(qū),立地條件特殊,內(nèi)地植物難以在此生長,經(jīng)濟發(fā)展落后,綠化苗圃較少等情況,通過對沿線的植物和苗圃進行調(diào)查,以下植物可在此地種植:

        喬木:云杉、落葉松等;

        灌木:高山柳、沙棘、杜鵑、竹等;

        草:早熟禾、高羊茅、黑麥草、草坪草、披堿草、紫花苜蓿等;

        花:野花組合。

        在具體施工時選擇物種可超出上述范圍,但應(yīng)保證選擇適宜當(dāng)?shù)厣L的植物,保證成活。

        本次設(shè)計的植物群落設(shè)計原則如下:

        1)海拔3 500 m以下,喬、灌、草相結(jié)合,營造多層次的植物景觀。2)海拔3 500 m~3 750 m,以灌為主,草灌結(jié)合。3)海拔3 750 m以上,以草為主,零星灌木點綴。

        植物群落設(shè)計最大程度的接近原生態(tài),灌木結(jié)合當(dāng)?shù)毓嗄咀匀蝗郝浞植?,散植與叢植相結(jié)合,擯棄規(guī)則式栽植方式,講究總體上的藝術(shù)造型,提高高速行駛狀態(tài)下的視覺效果,并突出個性,且應(yīng)采用多種灌木,使之有一定的色差和層次,避免色彩單一枯燥。

        3.4 沿線服務(wù)設(shè)計

        從駕乘人員角度出發(fā),人性化設(shè)計。隨著本項目的建設(shè),游客乘車將更加舒適,目前沿線簡陋的停車場將不能滿足人們對安全及高享受的需求,為保證車輛有更舒適便捷的停車加水點,經(jīng)過外業(yè)調(diào)查結(jié)合現(xiàn)有地形、老路停車場分布情況,經(jīng)過合理選擇,首先盡量在原有簡陋加水點進行改建,同時,對相鄰?fù)\嚰铀c較遠(yuǎn)的路段適當(dāng)增設(shè)停車區(qū)。其次,根據(jù)沿線調(diào)查、論證,最終確定在K4+380~K4+480左側(cè)、K19+830~K19+975右側(cè)及K24+935~K25+050右側(cè)(雪山梁)設(shè)置觀景臺,以便游客可以從各個角度欣賞到藏族古寨、山谷云海及雪寶鼎雪山等壯觀的高原風(fēng)光。

        4 結(jié)語

        漳黃公路(川主寺至黃龍段)道路改建工程,是對高海拔地區(qū)旅游公路改建的又一探索和創(chuàng)新。整條公路設(shè)計都圍繞“安全、環(huán)保、舒適、和諧、美觀”的要求,因地制宜,充分尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)自然條件,分段選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、防護方案、植物群落,使公路融于自然。整條公路充分體現(xiàn)了“以人為本,天人合一”的設(shè)計理念。

        [1]JTG D30-2004,公路路基設(shè)計規(guī)范[S].

        [2]匡成剛.川主寺至九寨溝公路將建成全國示范工程[J].西南公路,2003(1):29-30.

        [3]王 云.風(fēng)景區(qū)公路景觀美學(xué)評價與環(huán)境保護設(shè)計[D].中國科學(xué)院研究生院(成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所),2007.

        [4]王孝國,曾 宇,樊增斌.川九公路建設(shè)的生態(tài)觀念及環(huán)保措施[J].中國公路,2003(21):55-56.

        [5]陳文志,潘遠(yuǎn)智.漳黃旅游公路綠化設(shè)計探討[J].公路,2006(11):41-42.

        [6]陳建民,何 平,鄒新慧,等.四川省黃龍自然保護區(qū)種子植物區(qū)系研究[J].武漢植物學(xué)研究,2003(1):10-11.

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