高 潔

（成都鐵路局 凱里車務(wù)段，貴州 凱里 556000）

凱里車務(wù)段地處貴州省凱里市，主要經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)包括黔南苗族布依族自治州、黔東南苗族侗族自治州和銅仁地區(qū)，經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)礦產(chǎn)資源分布相對(duì)集中，因而發(fā)送貨物品類以散堆裝磷礦、原煤、重晶石為主，全部使用裝載機(jī)裝車。盡管特色礦產(chǎn)品深加工飛速發(fā)展，但 2011 年散堆裝貨物發(fā)送量仍然達(dá)到 450 萬(wàn) t，占凱里車務(wù)段發(fā)送量的 61.3%。為防止散堆裝貨物裝車超載，凱里車務(wù)段在管內(nèi)貨場(chǎng)、專用線等所有從事散堆裝貨物裝車的裝載機(jī)上均安裝了稱重裝置。在裝載機(jī)上安裝使用稱重裝置后，改變了密度測(cè)量、劃線裝車的傳統(tǒng)計(jì)量方式，減輕了貨運(yùn)員、裝卸工的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效遏制了散堆裝貨物長(zhǎng)期存在的裝車超載問題，提高了鐵路貨物運(yùn)輸效率和安全性，實(shí)現(xiàn)了增運(yùn)增收和計(jì)量的公平性。

1 裝載機(jī)裝車超載情況分析

在裝載機(jī)上使用稱重裝置計(jì)量裝車以來(lái)，有時(shí)仍會(huì)發(fā)生超載現(xiàn)象。為確保鐵路列車提速的運(yùn)輸安全，減少貨車超載現(xiàn)象，凱里車務(wù)段對(duì)近年來(lái)發(fā)生的超載情況進(jìn)行了認(rèn)真分析研究，并對(duì)管內(nèi)貨場(chǎng)、專用線裝載機(jī)稱重裝置使用管理情況進(jìn)行調(diào)研，查找超載原因，制定落實(shí)整改措施，取得明顯效果。

凱里車務(wù)段針對(duì)裝載機(jī)稱重裝置裝車超載情況進(jìn)行分析，主要是由于操作不標(biāo)準(zhǔn)、使用狀態(tài)不良的稱重裝置和裝錯(cuò)車 3 個(gè)原因。

（1）操作不標(biāo)準(zhǔn)造成超載。這主要表現(xiàn)為冬天未對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，未執(zhí)行作業(yè)前砝碼試重的規(guī)定，直接將裝載機(jī)開到裝車地點(diǎn)進(jìn)行裝車作業(yè)，導(dǎo)致裝載機(jī)液壓系統(tǒng)溫度未到達(dá)稱重裝置所要求的溫度，液壓系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，造成稱重誤差大。由于裝載司機(jī)作業(yè)時(shí)心中無(wú)數(shù)，未認(rèn)真確認(rèn)稱重儀顯示屏每一斗顯示重量是否正確，每一斗重量是否累加；甚至出現(xiàn)在裝同一貨物、同一標(biāo)重的一批作業(yè)車時(shí)，最多的裝了 23 斗，最少的只裝了 14 斗，仍未引起裝載司機(jī)足夠重視，進(jìn)行停車分析，錯(cuò)失防止超載的良機(jī)。同一貨車未裝車作業(yè)完畢，裝載機(jī)司機(jī)擅自換班、換崗。有關(guān)輔助人員失責(zé)，未認(rèn)真執(zhí)行防超載卡控措施，對(duì)裝載情況是否存在異常，漠然視之，沒有把握住最后一道卡控關(guān)。

（2）使用狀態(tài)不良的稱重裝置裝車造成超載。這主要表現(xiàn)為稱重裝置發(fā)生故障，未及時(shí)向裝卸值班員或貨運(yùn)員報(bào)告，而是重啟稱重裝置自行處理故障，亦未對(duì)稱重裝置進(jìn)行測(cè)試觀察，繼續(xù)進(jìn)行裝車；或者臆測(cè)行事，憑記憶補(bǔ)裝，未對(duì)故障前后所裝貨物質(zhì)量進(jìn)行累計(jì)。

（3）裝錯(cuò)車造成超載。裝載機(jī)司機(jī)裝車過程中注意力不集中，混淆作業(yè)車輛，將貨物錯(cuò)裝入相鄰車輛，導(dǎo)致一輛車多裝數(shù)斗、一輛車少裝數(shù)斗。發(fā)生問題后裝載機(jī)司機(jī)臆測(cè)行事、錯(cuò)誤處置，自行將相鄰貨車的貨物部分卸下。

2 管理原因分析

（1）裝載機(jī)司機(jī)和輔助人員培訓(xùn)不到位。在培訓(xùn)中存在重視裝載機(jī)操作、忽略稱重裝置操作的問題，導(dǎo)致部分司機(jī)稱重技術(shù)差，操作不標(biāo)準(zhǔn)，安全教育培訓(xùn)制度和防超偏載卡控辦法無(wú)法落實(shí)，作業(yè)人員防超載意識(shí)淡薄。

（2）裝卸現(xiàn)場(chǎng)管理不力。裝卸值班員責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)裝載機(jī)司機(jī)班前試重和裝車稱重兩個(gè)主要環(huán)節(jié)未到場(chǎng)監(jiān)督檢查，造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)失控；好人主義思想嚴(yán)重，對(duì)司機(jī)違章操作任其自然，未及時(shí)糾正處理。

（3）裝卸作業(yè)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響缺乏預(yù)見。對(duì)影響作業(yè)安全的環(huán)境因素未認(rèn)真研判，缺乏應(yīng)對(duì)極端天氣的有效措施，作業(yè)人員長(zhǎng)時(shí)間在駕駛室中悶熱的環(huán)境下作業(yè)，是發(fā)生裝載機(jī)司機(jī)誤操作導(dǎo)致超載的不可忽略的因素。

（4）貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不夠。貨運(yùn)員監(jiān)裝檢查不到位，只看作業(yè)進(jìn)度，不查裝載情況，磅碼單審核不認(rèn)真，甚至未能發(fā)現(xiàn)磅碼單稱重時(shí)間與實(shí)際裝車時(shí)間嚴(yán)重不符等弄虛作假行為。

3 采取的整改措施

（1）強(qiáng)化裝載機(jī)司機(jī)和輔助人員的培訓(xùn)與管理。切實(shí)抓好裝載機(jī)司機(jī)及平頂輔助作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)和作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控，不良天氣情況下作業(yè)時(shí)要注意落實(shí)防超偏載安全保障措施。對(duì)貨場(chǎng)、專用線裝載機(jī)司機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格上崗資質(zhì)審查，必須經(jīng)過稱重裝置生產(chǎn)企業(yè)的崗前培訓(xùn)和每?jī)赡暌淮蔚姆Q重裝置操作人員資質(zhì)復(fù)審考試，建立安全路風(fēng)信用記錄，杜絕未經(jīng)稱重裝置培訓(xùn)考試合格，或者責(zé)任心差、業(yè)務(wù)不熟、有惡意超載行為和路風(fēng)不良記錄等問題的人員擔(dān)當(dāng)司機(jī)。將關(guān)閉稱重裝置裝車、打假磅碼單等行為列入安全管理紅線，發(fā)生嚴(yán)重超載的，取消責(zé)任司機(jī)上崗資格。

（2）嚴(yán)格設(shè)備準(zhǔn)入，推進(jìn)新型稱重裝置防超載。按照《 成都鐵路局裝載機(jī)稱重裝置運(yùn)用管理辦法 》( 成鐵貨 ( 2011 ) 226 號(hào) ) 要求，嚴(yán)格稱重裝置技術(shù)條件，加快既有稱重裝置升級(jí)更新改造，確保達(dá)到稱重裝置不開機(jī)裝載機(jī)就不能工作、走行動(dòng)態(tài)稱重、稱重作業(yè)的全過程無(wú)須停頓、能打印每斗稱重質(zhì)量磅碼單等技術(shù)條件。凡達(dá)不到技術(shù)條件的裝載機(jī)稱重裝置一律淘汰，未經(jīng)成都鐵路局計(jì)量所 ( 或授權(quán)機(jī)構(gòu) ) 檢定合格的裝載機(jī)稱重裝置，一律不得從事鐵路散堆裝貨物裝車作業(yè)。凡從事散堆裝貨物鐵路裝卸作業(yè)的裝卸生產(chǎn)單位必須與車站 ( 接軌站 ) 按年度簽訂“散堆裝貨物裝車安全協(xié)議”，協(xié)議須明確因稱重裝置管、修、用不當(dāng)造成超偏載的違約責(zé)任。

（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理，嚴(yán)格裝載質(zhì)量驗(yàn)收。裝卸值班員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)控，督促司機(jī)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化操作稱重裝置，克服畏難情緒，大膽管理,對(duì)違章違紀(jì)及時(shí)糾正，嚴(yán)肅處理。貨運(yùn)員要加強(qiáng)對(duì)裝載機(jī)稱重裝置作業(yè)過程的巡查，對(duì)磅碼單進(jìn)行認(rèn)真審查，對(duì)裝載質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收；對(duì)弄虛作假的磅碼單、不符合裝車質(zhì)量要求的情況要堅(jiān)決制止，不得簽認(rèn)裝卸作業(yè)單。貨運(yùn)憑磅單承運(yùn)并存查，各散堆裝貨物裝車點(diǎn)稱重裝置每日、每班作業(yè)的電子數(shù)據(jù)也移交車站 ( 接軌站 ) 貨運(yùn)室納入計(jì)算機(jī)存檔。貨運(yùn)、裝卸部門要將稱重裝置現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)納入日常安全監(jiān)督檢查重點(diǎn)，加大檢查力度，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和安全卡控措施落實(shí)。

（4）認(rèn)真做好日常校驗(yàn)維護(hù)，禁止使用狀態(tài)不良的稱重裝置裝車。認(rèn)真執(zhí)行簡(jiǎn)易砝碼“五斗”試重和半月模擬試重裝車制度。“五斗”試重是指每日交接班時(shí)，使用簡(jiǎn)易砝碼對(duì)裝載機(jī)稱重裝置進(jìn)行試重，裝載質(zhì)量統(tǒng)一設(shè)定為使用簡(jiǎn)易砝碼的 5 倍質(zhì)量，取整數(shù)。而半月模擬試重裝車則是指每臺(tái)裝載機(jī)稱重裝置必須在每月 1 — 3 日和 15 — 17 日，間隔半個(gè)月使用簡(jiǎn)易砝碼模擬試裝一車，設(shè)定裝載質(zhì)量為 64 t 以上。如果當(dāng)天實(shí)行了半月模擬試重裝車，則取消“五斗”試重。試重計(jì)算誤差在 ± 2% 以內(nèi)，即為合格，打印試重磅單經(jīng)貨運(yùn)員簽認(rèn)，方可進(jìn)行裝車作業(yè)。與此同時(shí)，裝載機(jī)司機(jī)如實(shí)將當(dāng)天試重情況 ( 司機(jī)姓名、日期、天氣情況、砝碼實(shí)重、試重計(jì)算誤差 ) 填寫在“稱重裝置使用記錄簿”上。誤差超過 ± 2% 或裝載機(jī)稱重裝置發(fā)生故障未整改達(dá)標(biāo)，禁止該裝載機(jī)進(jìn)行裝車作業(yè)。對(duì)在裝車等作業(yè)過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，裝卸人員應(yīng)立即向相關(guān)人員報(bào)告信息，并停止繼續(xù)使用裝載機(jī)裝車。

（5）建立散堆裝貨物計(jì)量雙控機(jī)制。要求憑裝載機(jī)稱重裝置計(jì)量裝車的發(fā)車站，必須建立與途中超偏載、軌道衡等安全計(jì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)跟蹤與比對(duì)機(jī)制。根據(jù)本站裝車數(shù)，每日按一定比例抽查，即通過鐵道部超偏載系統(tǒng)抽查比對(duì)前 2～3 日發(fā)送車的途中檢測(cè)數(shù)據(jù)。凡途中站多車檢測(cè)值均大于發(fā)站 1.2 t 時(shí)，發(fā)站立即對(duì)作業(yè)情況及裝車使用的計(jì)量設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，對(duì)有問題的作業(yè)或設(shè)備進(jìn)行整治，每月向客貨運(yùn)科反饋調(diào)查處理情況?？拓涍\(yùn)科對(duì)散堆裝貨物超偏載報(bào)警信息落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理要求，認(rèn)真組織車站和裝卸公司分析研判，制定并執(zhí)行應(yīng)對(duì)措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

凱里車務(wù)段落實(shí)上述加強(qiáng)裝載機(jī)稱重裝置管理的措施后，取得明顯效果，從 2011 年 10 月至今，未發(fā)生裝載機(jī)稱重裝置裝車責(zé)任超載情況。