吳俊鑫

蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，江蘇蘇州 215000

隨著近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)線路連續(xù)開通，路況越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通行車的超常規(guī)發(fā)展，大量交通問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。除此之外，伴隨乘客提出的高要求，行車之間的間隔時(shí)間也逐漸縮短。這些情況均對(duì)行車調(diào)度員提出了更高的要求，他們對(duì)于應(yīng)急事件的處理能力將會(huì)直接影響城市軌道交通狀況。

1 有關(guān)城市軌道交通行車在應(yīng)急處置方面的介紹

1.1 行車晚點(diǎn)事件的緊急處置中存在的若干問(wèn)題

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)于行車晚點(diǎn)事件的應(yīng)急處理過(guò)程中，最容易發(fā)生下面幾種問(wèn)題：處理目的不明確、處理方式不合理、信息交流存在障礙、處理時(shí)缺乏一定的整體概念、進(jìn)行處理決策時(shí)較為猶豫、對(duì)應(yīng)急事件缺乏一定的判斷力、任務(wù)分工不明確、操作程序不夠規(guī)范、沒(méi)有對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行合理利用。

在行車晚點(diǎn)事件應(yīng)急處理過(guò)程中，出現(xiàn)的問(wèn)題分布較為集中，且具有一定的重復(fù)性和再現(xiàn)性，處理目的不明確、處理方式不合理。信息交流存在障礙、處理時(shí)缺乏一定整體概念等問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)生次數(shù)較為頻繁，因此行車調(diào)度員必須對(duì)這些常見問(wèn)題進(jìn)行分析，從中吸取工作經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)自己應(yīng)急處理能力做出一定的改進(jìn)。

1.2 行車晚點(diǎn)事件的種類介紹

對(duì)于行車晚點(diǎn)事件來(lái)說(shuō)，由于他們的事故發(fā)生原理具有一定差異性，導(dǎo)致其影響程度針也大不相同，因此應(yīng)針對(duì)不同的事件類型來(lái)制定相應(yīng)的處理方案。筆者進(jìn)行了50 次行車晚點(diǎn)事故模擬實(shí)驗(yàn)，并對(duì)其中所發(fā)生的應(yīng)急事件進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，最常見的應(yīng)急事件主要有以下幾種：行車故障修理、人車沖突、接觸間停電、設(shè)備故障、其他形式故障。

在所有形式的故障當(dāng)中，車輛故障維修、車輛故障、人車沖突為最常見事故，且對(duì)整個(gè)城市軌道交通行車系統(tǒng)影響較大，因此將作為我們這次研究中的重點(diǎn)研究對(duì)象。

2 城市軌道交通行車應(yīng)急處理過(guò)程中常見問(wèn)題分析

2.1 處理目的不明確、處理方式不合理

在軌道交通行車應(yīng)急處理過(guò)程中，處理目的不明確、處理方式不合理的問(wèn)題主要體現(xiàn)在如下方面：一是相關(guān)規(guī)范文件落實(shí)不夠徹底，雖然組織制定了一系列相關(guān)規(guī)定，但是調(diào)度員并沒(méi)有認(rèn)真按照規(guī)定進(jìn)行工作，而是加入了更多主管意識(shí)，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生；二是沒(méi)有清楚認(rèn)識(shí)到應(yīng)急事件的嚴(yán)重程度，認(rèn)為多數(shù)事件均具有自動(dòng)修復(fù)功能，不需要人為的維護(hù)；三是過(guò)分依賴以往經(jīng)驗(yàn)，在沒(méi)有對(duì)故障原因進(jìn)行具體分析之前，僅憑個(gè)人以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)故障進(jìn)行處理，并沒(méi)有起到對(duì)癥下藥的效果；四是對(duì)作業(yè)步驟考慮不充分，對(duì)其他部門及其他工作環(huán)節(jié)不夠熟悉。

2.2 信息交流存在障礙

信息交流存在障礙主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息交流延遲，對(duì)于一些涉及安全方面的隱患，部分調(diào)度員選擇隱瞞事實(shí)的態(tài)度，沒(méi)有將真實(shí)情況具體地傳達(dá)給相關(guān)部門，導(dǎo)致信息沒(méi)有得到及時(shí)的交流；二是沒(méi)有在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行信息交流，這種情況下的信息交流具有一定的不穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致混亂局面的發(fā)生，不利于信息的有效溝通；三是沒(méi)有指派專門的現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)人員，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件沒(méi)有在第一時(shí)間內(nèi)傳達(dá)出去。

2.3 處理時(shí)缺乏一定的整體概念

城市鐵道交通行車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)整體，包括其中對(duì)于應(yīng)急事件的處置。調(diào)度員在對(duì)應(yīng)緊急事件的過(guò)程中，應(yīng)形成一種良好的整體概念，不能僅僅關(guān)注故障發(fā)生場(chǎng)所，而忽略了與設(shè)備維修單位等關(guān)聯(lián)部門之間就故障的有效溝通。不過(guò)，這種行為也不能完全歸咎于調(diào)度員缺乏整體概念，應(yīng)急事件給調(diào)度員帶來(lái)的緊張情緒也會(huì)影響他們對(duì)于整體概念的形成。

3 針對(duì)城市軌道交通行車應(yīng)急處理提出的相關(guān)對(duì)策

3.1 加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

任何思想都可以體現(xiàn)在行動(dòng)中，因此調(diào)度員應(yīng)通過(guò)增強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，為乘客和社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，工作當(dāng)中，在滿足個(gè)人利益之前，將公眾利益和乘客利益擺在首要位置，全方面考慮整體利益，并在應(yīng)急事件的處理過(guò)程中做出一定的前期準(zhǔn)備工作，這樣更有益于后期的處理。

3.2 形成整體概念

通過(guò)上述說(shuō)明可以得知，城市軌道交通行車在運(yùn)營(yíng)方面是一個(gè)整體。調(diào)度員應(yīng)積極參與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際故障處理，并參加組織開展的講座，以此來(lái)更好地掌握自己部門及相關(guān)部門的整體運(yùn)營(yíng)步驟，將故障處置場(chǎng)所與非故障場(chǎng)所進(jìn)行分開處理，并與相關(guān)部門取得有效溝通，結(jié)合自身處理方案來(lái)取得整體效果。

將細(xì)節(jié)作為關(guān)注焦點(diǎn)

有句俗話說(shuō)的好，細(xì)節(jié)成就一切。因此調(diào)度員在日常工作中也應(yīng)該形成良好的工作習(xí)慣，保持積極的工作態(tài)度，細(xì)心觀察身邊的一切事物，并形成事故發(fā)生前的預(yù)測(cè)能力。除此之外，還應(yīng)養(yǎng)成果斷的決策能力，在進(jìn)行緊急事件的應(yīng)急處理時(shí)，果斷的決策能力能夠使事件得到更及時(shí)的解決。若城市軌道交通系統(tǒng)平時(shí)能夠著重培養(yǎng)以上能力，在遇到真正的故障時(shí)才可以冷靜地進(jìn)行處理，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人原因而影響處理效果。

4 結(jié)論

在城市鐵道交通行車應(yīng)急處理過(guò)程中，影響因素并非只限于行車調(diào)度員，除此之外，還有一系列因素可以直接影響行車系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在本文中，只是以行車調(diào)度員為例來(lái)對(duì)影響城市鐵道交通行車應(yīng)急處理的因素進(jìn)行研究。上述分析的問(wèn)題在應(yīng)急處理時(shí)間中并不是孤立存在的，各種問(wèn)題產(chǎn)生的原因沒(méi)有得到明確的分析，較為復(fù)雜，他們之間會(huì)相互影響相互制約。調(diào)度員在應(yīng)急處理能力方面的提高是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，在短時(shí)間內(nèi)是很難達(dá)成的，需要大家共同的努力才能實(shí)現(xiàn)。軌道交通系統(tǒng)的工作人員應(yīng)努力調(diào)整好心態(tài)，并加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐來(lái)鞏固理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。除此之外，也不能忽略思想道德方面的培養(yǎng)。通過(guò)以上方面的提升，城市軌道交通行車系統(tǒng)在應(yīng)急處置方面的能力一定會(huì)得到有效的提升。

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[3]操杰.城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013(3).