金柏正 ∣文

車輛安裝緩速器具有顯而易見的優(yōu)勢，但是作為一種輔助制動制動裝置，由于緩速器安裝在車輛的傳動系統(tǒng)中，因此正確的使用與維修保養(yǎng)十分重要。

配置緩速器的商用車在減速或下長坡時，啟用緩速器，不但可以更加平穩(wěn)的減速，避免頻繁使用制動而造成的磨損和發(fā)熱，而且還能提高制動效能，大大提高輪胎和制動器的使用壽命。GB7258-2012《機動車安全運行技術(shù)條件》7.5條規(guī)定：車長大于9 m的客車(對專用校車為車長大于8 m）、總質(zhì)量大于等于12 t的貨車和專項作業(yè)車、所有危險貨物運輸車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。目前緩速器在我國客車市場已經(jīng)得到廣泛應用，但卡車市場仍處于起步階段。以下是4例客車緩速器故障案例分析。

電渦流緩速器工作時好時壞的故障

故障現(xiàn)象：一輛裝有某品牌電渦流緩速器的金旅XML6108客車，駕駛員反映在使用緩速器時時而效果明顯，時而效果很差，緩速器性能不穩(wěn)定，危及行車安全。

故障分析與排除：檢查緩速器的連接線路良好，然后測量4組線圈電阻值正常，手控開關(guān)和腳控氣壓開關(guān)通、斷正常，再檢查控制繼電器盒內(nèi)的觸點，發(fā)現(xiàn)表面有輕微燒蝕。清潔后試車，故障依舊。檢查緩速器的轉(zhuǎn)子與定子的前后兩端間隙，都在正常間隙要求1.5±0.5 mm范圍內(nèi)。詢問駕駛員后，也排除了因長時間使用緩速器而引起制動力的熱衰減現(xiàn)象。對此又仔細檢查輸入電源的各部分接點和接地回路都正常，清潔并緊固接地點的螺栓，保證了接地的可靠。再次試車，故障仍舊存在。故折下控制繼電器總成，又對控制繼電器內(nèi)部的對接線柱作仔細檢查，發(fā)現(xiàn)是輸入電源接柱的導電板后面的連接處松動，當緩速器工作時的大電流(高峰值達200 A)產(chǎn)生的電弧燒蝕了接線端的后端，產(chǎn)生氧化物，接觸電阻增大，從而影響導電的能力。清除氧化物再緊固連接件，反復試車正常。

電渦流緩速器奇怪摩擦的故障

故障現(xiàn)象：一輛青年JNP6127F—1E客車，配置德國曼發(fā)動機、采埃孚S8—180變速器和泰樂瑪電渦流緩速器。該車在高速公路上行駛時因前方有車輛拋錨緊急制動時被后方車輛追尾。由于撞擊力的傳導撞壞了緩速器上的轉(zhuǎn)盤，使緩速器轉(zhuǎn)子不能正常轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)盤已經(jīng)變形)，檢查變速器的外部沒有損壞，就更換了緩速器上新的轉(zhuǎn)盤，調(diào)整好轉(zhuǎn)盤和定子的間隙后裝車(定子和轉(zhuǎn)盤標準間隙一般在1.4～1.6 mm)，待全車修復試車正常后交給客戶使用。

客戶使用一天后就發(fā)現(xiàn)緩速器工作不正常，在使用緩速器時反應遲鈍且有明顯的摩擦異響。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)緩速器轉(zhuǎn)盤和定子有明顯的摩擦痕跡，再次檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)盤跟定子之間的間隙，并特意放大了轉(zhuǎn)盤和定子之間的間隙1.8～2.0 mm(放大轉(zhuǎn)盤和定子之間的間隙會使制動力下降)。同時又再一次檢查了變速器輸出軸的竄動間隙(用大起子插入緩速器轉(zhuǎn)盤與定子之間用力撬動，如果感覺轉(zhuǎn)子有軸向竄動，就說明是變速器輸出軸的故障)。經(jīng)過檢查確認都符合技術(shù)要求?？墒谴塑嚱?jīng)過一天的運行問題依舊，定子和轉(zhuǎn)盤因摩擦而發(fā)生嚴重變形需要修理。

故障分析與排除：之前已經(jīng)2次檢查并調(diào)整定子和轉(zhuǎn)盤的間隙，并比標準的間隙放大了一點但問題猶存。因此懷疑是變速器問題，可是用起子插入緩速器轉(zhuǎn)盤與定子之間用力撬動轉(zhuǎn)盤，稍稍有轉(zhuǎn)盤軸向竄動的感覺(技術(shù)要求軸向間隙＜0.3 mm)，所以許多師傅都認為變速器沒問題。帶著質(zhì)疑檢查變速器，放掉變速器的齒輪油，發(fā)現(xiàn)齒輪油里有許多金屬鋁末雜質(zhì)(變速器殼體為鋁合金材料)，說明變速器內(nèi)有部件損壞。對變速器后端蓋進行拆解，發(fā)現(xiàn)后端蓋上的軸承座擋圈已碎裂，因后軸承座擋圈碎裂導致軸承定位失效，輸出軸產(chǎn)生軸向竄動，因此轉(zhuǎn)子隨輸出軸竄動，從而導致轉(zhuǎn)盤與定子之間發(fā)生異常摩擦。這是在追尾事故中被撞擊造成的。換上新的變速器后端蓋，給定子和轉(zhuǎn)盤做了平整加工，重新給定子和轉(zhuǎn)盤調(diào)整到標準的間隙后，再用起子插入緩速器轉(zhuǎn)盤與定子之間用力撬動，感覺不到轉(zhuǎn)盤有一點點軸向竄動，裝車試驗后一切正常。

行駛中緩速器故障燈突然亮起

故障現(xiàn)象：一輛累計行駛里程為81萬km的安凱HFF6122K01客車，裝配福伊特133-2型液力緩速器，在以90 km/h速度行駛時，駕駛員操縱緩速器的手柄開關(guān)，突然出現(xiàn)緩速器制動失效，同時故障指示燈亮起，斷開緩速器開關(guān)后，指示燈常亮不熄滅。

故障分析與排除：接車后，首先用電腦檢測儀讀取故障代碼顯示8(冷卻液溫度傳感器有故障）。引起該故障的原因可能有：傳感器的連接線路發(fā)生斷路或短路；導線連接插座接觸不良；冷卻液溫度傳感器本身有故障。

然后根據(jù)該車電路圖，使用數(shù)字式萬用表的電阻檔測量該傳感器的電阻值，測量結(jié)果顯示為2 500 Ω，但此時儀表上的冷卻液溫度顯示為80 ℃。查閱對照該緩速器維修手冊上的數(shù)據(jù)，當冷卻液溫度為80 ℃時，電阻值應是1 300±30 Ω。而實際測得的2 500 Ω大大超過正常值，說明傳感器有故障。檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器的接插座工作性能不良。由于冷卻液溫度傳感器的連接電路安裝在變速器的后部，長期處于雨水、泥沙和高溫等惡劣環(huán)境下，連接插座的密封防水防塵作用已經(jīng)失效。脫開溫度傳感器的連接插座，發(fā)現(xiàn)其中的導電端子已經(jīng)嚴重老化。再直接測量該冷卻液溫度傳感器的電阻值為1 280 Ω，說明該冷卻液溫度傳感器的電阻值正常。由此可見，造成液力緩速器指示燈長亮、制動減速失效的原因是連接插座里的導電端子嚴重老化而引起。

更換新的連接插座和連接端子，用清潔劑清洗冷卻液溫度傳感器的接線端子，重新連接好以后，消除故障代碼，啟動發(fā)動機進行道路上的制動減速試車，液力緩速器的制動效果恢復正常。

福伊特VERA型液力緩速器的壓力開關(guān)異常

故障現(xiàn)象：一輛青年JNP6137HW豪華客車，該車行駛中，在使用了腳制動(液力緩速器開關(guān)與行車制動器聯(lián)動)后，液力緩速器的故障燈亮起，緩速器減速、制動性能失效。

故障分析與排除：打開電門開關(guān)自檢，閃碼結(jié)果：11——開關(guān)擋位不明；12——開關(guān)接地；13——開關(guān)短路。首先使用數(shù)字萬用表，對加裝腳控氣壓壓力開關(guān)的通斷進行測量，在測試中發(fā)現(xiàn)其通斷正常，連接的線路絕緣良好。對此又借助該緩速器的電氣工作原理圖開始分析，當使用手控分擋控制開關(guān)時，液力緩速器的功能一切正常。因此，決定拆下腳控氣壓壓力開關(guān)，再次進行仔細檢查，觀察了氣壓壓力開關(guān)的外殼上標記的氣壓壓力額定值，上面分別標記為0.1、0.3、0.5、0.7 MPa的接通壓力值。于是決定對氣壓開關(guān)進行額定壓力下的測試，接通帶有氣壓表的氣管，并使用數(shù)字萬用表對每個氣壓壓力開關(guān)的額定壓力時進行通斷測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在0.3 MPa和0.5 MPa 2個氣壓壓力開關(guān)導通時的氣壓壓力值和標定壓力值不相符合，測量此刻的0.5 MPa氣壓壓力開關(guān)先于0.3 MPa氣壓壓力開關(guān)導通，而切斷充氣加壓時，2個氣壓壓力開關(guān)同時斷開。根據(jù)液力緩速器控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開關(guān)導通次序，它的擋位開關(guān)應是依次按順序?qū)?，此刻得到的結(jié)果是腳控氣壓壓力開關(guān)導通順序出現(xiàn)了混亂，因此出現(xiàn)以上故障。

更換符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關(guān)，又清除儲存故障代碼，進行試車，液力緩速器恢復正常工作。