楊社建

（姜堰市船舶舾裝件有限公司 姜堰225500）

0 引 言

對于船用舷梯，目前世界各國一直執(zhí)行1979年的國際標準ISO 5488-79《造船—舷梯》（以下簡稱為原標準）［1］，而世界造船業(yè)發(fā)展比較迅猛，所建造船舶已趨向于大型化和超大型化，船型也是各種各樣，供人員登離船的船用舷梯仍執(zhí)行原標準，已不能適應(yīng)船舶市場發(fā)展的需要，也無法滿足相關(guān)國際新的規(guī)范要求［2-5］。新規(guī)范對船用舷梯和引航員舷梯提出了更高要求，但專供引航員登離船的舷梯目前尚無專用的國際標準，仍參照執(zhí)行原標準，這與引航員舷梯的實際使用要求相比存在一定的差距，按此執(zhí)行也有違市場節(jié)能環(huán)保、安全的要求。現(xiàn)對舷梯與引航員舷梯目前所執(zhí)行的標準、應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行研究，為該標準的重新制（修）訂提供參考。

1 國際標準與應(yīng)用現(xiàn)狀

因受最新相關(guān)國際標準、國際海事組織（IMO）最新規(guī)范以及安全、環(huán)境和多年來市場等因素的影響，舷梯與引航員舷梯實際應(yīng)用現(xiàn)狀與原標準相比，已有多項發(fā)生變化并提出了更高要求。

1.1 引用國際標準

原標準所引用標準只有結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金化學(xué)成份的標準，而實際舷梯鋁合金與鋼結(jié)構(gòu)件材質(zhì)，因受海洋等大氣環(huán)境影響，鋁合金表面易被氧化，鋼結(jié)構(gòu)件易被銹蝕，且鋁合金與配套鋼結(jié)構(gòu)件表面若防腐處理不好，表面直接接觸極易產(chǎn)生電腐蝕，從而影響舷梯整體使用性能與壽命。故實際應(yīng)用時增加了鋁及鋁合金硬質(zhì)陽極氧化膜規(guī)范、金屬表面預(yù)處理等級以及金屬表面熱鍍鋅和油漆涂料要求等相關(guān)引用國際標準，實際應(yīng)用時還在鋁合金和鋼結(jié)構(gòu)接觸表面之間墊耐腐絕緣材。此外，吊梯鋼索、扶手欄桿等設(shè)施也有最新相關(guān)國際標準被引用執(zhí)行，見表1。

表1 舷梯引用國際標準對比

1.2 舷梯結(jié)構(gòu)類型

原標準舷梯的結(jié)構(gòu)只有單節(jié)和中間帶休息平臺的多節(jié)舷梯兩種類型；而對于集裝箱船以及安裝位置受長度方向限制的散貨船等特殊船型，則需足夠長的舷梯?，F(xiàn)在常規(guī)設(shè)計中增設(shè)了伸縮結(jié)構(gòu)，即伸縮型舷梯。我國也據(jù)此制定了相關(guān)標準［6］，具體見表2。

表2 舷梯結(jié)構(gòu)對照

對于伸縮型舷梯，其最大長度是L3和L4之和再減去重疊長度l，即是從上節(jié)梯頂端銷軸中心到下部伸縮梯的下平臺支持銷軸中心（見圖1）。其收縮最小長度L0為L4和l1之和,或L3和l2之和（見圖 2）。

圖1 伸縮型舷梯

圖2 伸縮型舷梯收縮圖

圖3為伸縮型舷梯收縮截面通常應(yīng)用式樣兩例。

圖3 伸縮型舷梯收縮截面式樣兩例

1.3 舷梯型式

原標準是按舷梯上平臺型式區(qū)分，分為旋轉(zhuǎn)平臺式舷梯和固定平臺式舷梯。固定平臺式舷梯常規(guī)布置于船中部，按照IMO MSC.1/Cire.1331規(guī)范以及實際應(yīng)用現(xiàn)狀，此型式主要用作引航員專用舷梯。另對油輪等特殊船舶而言，旋轉(zhuǎn)平臺式舷梯常兼作引航員舷梯使用。此項原標準未作具體說明，只是相關(guān)國家在參照執(zhí)行。

1.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸

舷梯的主要結(jié)構(gòu)尺寸變化包括：名義長度、寬度、踏步間距和扶手高度等方面。

1.4.1 名義長度

原標準名義長度是分三檔：

（1）3.6 m～7.2 m 內(nèi)，以 0.6 m 遞增；

（2）7.2 m～21.6 m 內(nèi)，以 1.2 m 遞增；

（3）21.6 m～30.6 m 內(nèi)，以 1.8 m 遞增。

實船設(shè)計名義長度并不按照此規(guī)定，多數(shù)是按踏步間距兩倍數(shù)進行遞增，設(shè)計者或船東從節(jié)約成本的角度考慮，遵循最大使用角度設(shè)計長度原則，按此方法設(shè)計的舷梯長度合理且經(jīng)濟適用。

1.4.2 寬 度

所有舷梯寬度都是600 mm，引航員舷梯因無具體國際標準，相關(guān)國家執(zhí)行標準不一致，如日本要求至少450 mm［7］，而新規(guī)范已明確規(guī)定至少600 mm［5］。

1.4.3 踏步間距

原標準要求梯子踏步間距應(yīng)為300 mm，而實際舷梯與引航員舷梯長度在15 m以上時，踏步間距設(shè)計為350 mm已被相關(guān)船主要求或接受，并相應(yīng)獲得 DNV、ABS、LR、CCS、GL、NK 等船級社認可，我國并將其制訂到國家船舶舾裝標準中［8］。

1.4.4 扶手高度

扶手高度為踏步以上至少1 000 mm。原標準中扶手中間設(shè)有一道中間欄桿或欄索，而從安全考慮，中間均布設(shè)置兩道欄桿或欄索比較合理，現(xiàn)實中的船東也是如此要求，如我國船舶舾裝標準已作明確規(guī)定［8］。

1.4.5 欄桿柱間距

此項原標準未作相應(yīng)明確說明，實際應(yīng)用時正常間距最大不超過1 500 mm，這對舷梯使用比較安全，同時不必擔(dān)心欄桿柱間距增大后，因考慮欄桿柱的側(cè)向受力變大，而帶來相應(yīng)尺寸參數(shù)變大的影響。

1.5 設(shè)計要求

該項主要包括：舷梯與引航員舷梯的最小和最大使用角度、設(shè)計負載、踏步以及配套登梯平臺、扶手欄桿的設(shè)計負荷、支撐點和安全系數(shù)等方面。

1.5.1 使用的最小角度

原標準要求舷梯在水平位置都能安全使用，但實際當(dāng)舷梯處于水平狀態(tài)時，常規(guī)舷梯相配套設(shè)施，如吊梯、吊架等將影響通行通道；而引航員舷梯根據(jù)SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋，引航員軟梯所需爬高不小于1.5 m，當(dāng)引航員軟梯和舷梯組合使用時，則其最小使用角度不應(yīng)在水平狀態(tài)，否則將影響引航員正常通行。

1.5.2 使用的最大角度

原標準要求舷梯的最大使用角度為55°，引航員舷梯也一直按此執(zhí)行；而最新規(guī)范則要求引航員舷梯最大使用角度不超過45°［5］，這是從引航員登離船舒適度方面的人性化考慮。

1.5.3 設(shè)計負荷

原標準要求舷梯每個踏步上都能承受735 N負荷；引航員舷梯一些國家也按此執(zhí)行，但中國和日本的國內(nèi)標準（CB/T 3561-93與JIS F 2622-1995）只要求中間兩級踏步上能分別承受735 N的負荷，且IMO MSC.1/Cire.1331通函2.1所述：“對于在2010年1月1日起及以后建造的船舶，用于登離船的舷梯和跳板應(yīng)達到相應(yīng)國際標準，如ISO 5488∶1979中船舶建造-舷梯的要求，ISO 7061∶1993船舶建造-遠洋船舶鋁質(zhì)跳板的要求，以及/或者其他相應(yīng)國家標準和政府認可的要求”。按此規(guī)定，CB/T 3561-93與JIS F 2622-1995也是政府認可的，故“中間兩級踏步上應(yīng)能分別承受735 N的負荷”是IMO認可的。另外依據(jù)IMO大會A.1045（27）“引航員登離船裝置建議案”，要求引航員舷梯的下端平臺應(yīng)高出海平面至少5 m才能使用，可見引航員舷梯使用時不?？看a頭，則引航員專用的舷梯在“中間兩級踏步上應(yīng)能分別承受735 N的負荷”設(shè)計比較合理且經(jīng)濟適用，并符合節(jié)能環(huán)保理念。

1.5.4 踏步、登梯和中間平臺的設(shè)計負荷

此項完全按照原標準要求執(zhí)行，沒有變化。

1.5.5 扶手欄桿的設(shè)計

對于扶手欄桿的負荷設(shè)計，原標準要求“各扶手和支撐的設(shè)計，應(yīng)能承受500 N/m的側(cè)向負荷而不產(chǎn)生永久變形”；而實際大型或超大型油輪因舷梯存放位置空間大，所配舷梯欄桿扶手可為可倒式，也可固定于舷梯本體，并參與舷梯整體強度設(shè)計，故在負荷強度試驗后，應(yīng)明確扶手欄桿不產(chǎn)生永久變形。

1.5.6 支撐點

原標準要求：“所有支撐點（軸、滾柱等）、懸掛點（吊耳、滑輪架、托架等），都能足夠支承舷梯重加上在6.1.3規(guī)定的負荷”；實際設(shè)計時，對于達到一定長度的舷梯和引航員舷梯（比如15 m以上）從安全考慮，應(yīng)要求采用兩側(cè)吊梯滑輪滿足兩根鋼索起吊，這樣比較合理且安全可靠，如我國舷梯標準CB/T 4185-2011已作相關(guān)要求。

1.5.7 安全系數(shù)

原標準要求許用應(yīng)力應(yīng)考慮在規(guī)定的外加負荷時，安全系數(shù)取為2；對于鋼質(zhì)材料是對屈服點而言，對于鋁質(zhì)材料是對0.2%的驗證應(yīng)力（Proof stress）而言；對引航員舷梯也應(yīng)明確按此執(zhí)行。

1.6 試 驗

原標準要求：“在舷梯每梯級上應(yīng)加相當(dāng)于735 N負荷”，根據(jù)以上1.5.3設(shè)計負荷所述，對引航員專用的舷梯應(yīng)在中間兩級踏步上分別施加735 N的負荷進行試驗較為合理。

1.7 標 記

原國際標準沒有明確標記要求，而根據(jù)IMO MSC.1/Cire.1331通函要求，應(yīng)在舷梯每端都要有明顯的標記，銘牌上應(yīng)顯示下列內(nèi)容：

（1）安全操作規(guī)則和負荷限制，包括最大和最小允許設(shè)計傾斜角、設(shè)計負荷、平臺的最大負荷等。對引航員專用的舷梯應(yīng)在梯架上另增設(shè)“只限2人”醒目標志。

（2）制造廠名稱與標志；

（3）產(chǎn)品名稱；

（4）產(chǎn)品規(guī)格；

（5）生產(chǎn)日期；

（6）船檢部門印記。

2 國際標準與應(yīng)用發(fā)展趨勢

舷梯原標準并未在產(chǎn)品質(zhì)量等方面作相應(yīng)明確規(guī)定，隨著國際船舶市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，以及受全球金融危機影響帶來激烈的船舶市場競爭環(huán)境影響，用戶對船舶配套舾裝件產(chǎn)品更加注重安全可靠性、環(huán)境舒適性，同時對產(chǎn)品質(zhì)量各方面也將提出更高需求，要求質(zhì)量美觀；有關(guān)國家在制訂相應(yīng)產(chǎn)品標準時已在產(chǎn)品的加工、制造質(zhì)量以及表面要求等方面作了嚴格規(guī)定，來滿足船舶舾裝產(chǎn)品整體品質(zhì)的提高，使用戶滿意，以適應(yīng)人們生活質(zhì)量整體提高的新要求。例如我國舷梯船舶舾裝標準CB/T 4185-2011就其中舷梯制造公差、制造質(zhì)量以及表面要求等質(zhì)量方面提出具體實施規(guī)定。相信不久的將來滿足最新規(guī)范要求的舷梯和引航員舷梯的國際新標準將更加注重環(huán)保理念，更具人性化，更系統(tǒng)、全面，更具廣泛的適用性。

3 結(jié) 論

綜上所述，舷梯原國際標準ISO 5488-79已不能很好滿足IMO最新規(guī)范和相關(guān)標準要求以及市場發(fā)展需要，尤其新規(guī)范主要對引航員舷梯方面作了修改和增補規(guī)定，提出了更高要求，重新制（修）訂該標準已刻不容緩，全面注重節(jié)能環(huán)保，同時注重產(chǎn)品品質(zhì)與質(zhì)量要求的舷梯與引航員舷梯新的國際標準將是市場發(fā)展的必然趨勢。

［1］ISO 5488-79 造船-舷梯［S］.1979.

［2］國際海事組織海上安全委員會.MSC.1/Cire.1331通函［S］.2009.

［3］國際海事組織海上安全委員會.MSC.308（88）決議［S］.2010.

［4］國際海事組織海上安全委員會.SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋（MSC.1/Cire.1375 通函）［S］.2010.

［5］國際海事組織海上安全委員會.A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.2011.

［6］曲德選，楊社建，蔡偉玄，等.CB/T 4190-2011.伸縮型舷梯［S］.中華人民共和國工業(yè)和信息部.2011.

［7］JIS F 2622-1995.Pilot accommodation ladders［S］.Japan Marine Standards Association.1995.

［8］李捷，楊社建，蔡偉玄，等.CB/T 4185-2011.固定弧形踏步鋁質(zhì)舷梯［S］.中華人民共和國工業(yè)和信息部.2011.