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        CBTC中利用漏泄波導(dǎo)傳輸車地信息的傳輸性能研究

        2013-07-29 06:45:52孔令寬
        中國(guó)新通信 2013年6期
        關(guān)鍵詞:矩形波導(dǎo)車地波導(dǎo)

        孔令寬

        【摘要】通過漏泄波導(dǎo)傳輸CBTC車地信息可以提高信息傳輸?shù)目煽啃院桶踩?。本文基于漏泄波?dǎo)理論,利用磁偶極子法研究了漏泄波導(dǎo)的傳輸特性,并將仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。同時(shí),論文給出了積雪覆蓋條件下,波導(dǎo)傳輸性能的測(cè)試數(shù)據(jù),由此針對(duì)積雪覆蓋的不同情況對(duì)傳輸信號(hào)的影響進(jìn)行分析

        一、引言

        當(dāng)前,我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)步入高速發(fā)展的時(shí)期,而隨著計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展,基于通信的列車控制(CBTC)已成為地鐵列車控制技術(shù)的主要發(fā)展方向。車地實(shí)時(shí)通信作為CBTC的基礎(chǔ),是通過無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過無(wú)線傳輸WLAN信號(hào)的途徑有以下幾種:天線自由波、漏泄波導(dǎo)、漏泄電纜。其中漏泄電纜尚未在CBTC中應(yīng)用。

        相較于天線傳播,漏泄波導(dǎo)有傳輸性能平穩(wěn)和抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),因此,它逐漸應(yīng)用到CBTC中。隨著漏泄波導(dǎo)在CBTC中的廣泛應(yīng)用,對(duì)其傳播特性的研究成為一個(gè)重要課題。本文在矩形波導(dǎo)理論的基礎(chǔ)上,對(duì)2.4GHz漏泄波導(dǎo)的傳輸性能進(jìn)行研究。

        本文采用的研究方法是仿真與實(shí)測(cè)相結(jié)合:分別進(jìn)行仿真和實(shí)際測(cè)試,對(duì)仿真結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,得到漏泄波導(dǎo)的接收高度范圍。其中,仿真采用專業(yè)仿真軟件Ansoft HFSS,而實(shí)際測(cè)試的地點(diǎn)是某條運(yùn)營(yíng)線路兩站間的一段隧道。

        二、漏泄波導(dǎo)介紹

        漏泄波導(dǎo)即是對(duì)矩形波導(dǎo)進(jìn)行處理,使其表面縫隙化。

        圖1中,長(zhǎng)度為a的稱為寬邊,長(zhǎng)度為b的稱為窄邊,且a逸b,標(biāo)準(zhǔn)矩形波導(dǎo)的尺寸滿足a=2b。

        規(guī)則波導(dǎo)的常用參數(shù)有:截止波長(zhǎng)姿c(截止頻率fc)和波導(dǎo)波長(zhǎng)姿g。而CBTC中使用的是工作在2.4GHz的漏泄波導(dǎo),其波長(zhǎng)為姿=125mm約姿c。

        矩形波導(dǎo)表面的縫隙之間的間隔為L(zhǎng)。由于波導(dǎo)表面的縫隙都較小,且它們之間的間隔比它們的尺寸要大幾倍,因此每個(gè)縫隙的輻射都較小,且相互之間基本沒有影響。所以,連續(xù)縫隙的輻射可等價(jià)為用相同電源供電的連

        圖2中,AP為發(fā)送端,WGB(Workgroup Bridge)為接收端。在不考慮RF放大器的情況下,即發(fā)送信號(hào)未經(jīng)過射頻放大,按照?qǐng)D3對(duì)CBTC車地通信進(jìn)行鏈路運(yùn)算。

        依照表2的參數(shù),可得漏泄波導(dǎo)始端接收信號(hào)強(qiáng)度為(同軸電纜按照5m計(jì)算):

        -49.53dBm=14.77-6.3-0.2×5-0.2-65+11.5-0.3-3

        距離漏泄波導(dǎo)始端600m處的接收信號(hào)強(qiáng)度為:

        ②實(shí)測(cè)結(jié)果

        我們進(jìn)行了不同接收天線高度下接收信號(hào)強(qiáng)度的測(cè)試,其中接收天線分別位于波導(dǎo)上方320mm、400mm和500mm位置處,采用定點(diǎn)測(cè)試,每4m測(cè)試一次,共300m。其接收信號(hào)強(qiáng)度如圖5所示。從不同高度的實(shí)測(cè)結(jié)果比較圖可看出,實(shí)測(cè)結(jié)果分析與仿真結(jié)果分析得到的結(jié)論相同:接收天線高度越高,接收信號(hào)強(qiáng)度越小,且接收天線高度不應(yīng)超過500mm。而考慮到實(shí)驗(yàn)環(huán)境等實(shí)際情況,進(jìn)一步實(shí)測(cè)時(shí)將接收天線放置于波導(dǎo)上方320mm處。

        五、結(jié)論

        CBTC中可以使用漏泄波導(dǎo)作為車地通信的傳播媒介,本文從2.4GHz漏泄波導(dǎo)的基本原理出發(fā),將漏泄波導(dǎo)的一系列縫隙等價(jià)為一系列偶極子,并利用該思想在仿真軟件的輔助下對(duì)漏泄波導(dǎo)的傳播特性進(jìn)行仿真,得到不同接收高度下,及積雪覆蓋漏泄波導(dǎo)時(shí)的仿真接收信號(hào)強(qiáng)度。同時(shí),與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試實(shí)測(cè)結(jié)果分析對(duì)比,得到漏泄波導(dǎo)的傳輸特性如下:接收天線高度越高,接收信號(hào)強(qiáng)度越小。通過仿真與實(shí)測(cè),可得接收天線高度不應(yīng)超過500mm,本文實(shí)測(cè)時(shí)采用接收天線高于距漏泄波導(dǎo)320mm。

        參考文獻(xiàn)

        [1] M. Heddebaut,“Leaky Waveguide for Train-to-Wayside Communication-Based Train Control,”IEEE Trans. Veh. Technol., vol. 58, pp. 1068-1076, 2009.

        [2] L. Zhu, H. W. Wang and B. Ning.“An experimental study of rectangular leaky waveguide in CBTC,”IEEE Intelligent Vehicles Symposium, pp. 951-954, 2009.

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        [4] Y. J. Xie and Y. Liu.“Theory and Application in Project of HFSS,”Science Press, 2009.

        [5] T. Kawakami, T. Maruhama, T. Takeya and S. Kohno,“Waveguide communication system for centralized railway traffic control,”IRE Trans. Veh. Comm., vol. 13, pp. 1-18, 1959.

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