黃鐵生

【摘 要】近年來，隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展以及建筑業(yè)施工技術的不斷提高，公路橋梁已成為道路的重要組成部分之一，人們也開始對公路橋梁的預應力施工提出越來越高的要求。本文簡要敘述了公路橋梁預應力施工過程中存在的問題，并詳細分析了施工管理措施，促使公路橋梁工程達到可持續(xù)發(fā)展的目的。

【關鍵詞】公路橋梁；預應力；施工管理

伴隨著近年來我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對于公路橋梁的施工質(zhì)量要求也越來越高，而預應力的具有提升便捷施工、設計安全，提升結構剛度，增強公路橋梁結構的抗滑、抗?jié)B、抗裂作用，減輕自重，降低主拉應力等優(yōu)點，是以預應力技術得到了廣泛應用。預應力技術的應用能增強公路橋梁施工的先進性和科學性，其在現(xiàn)代公路橋梁施工中有著至關重要的作用，對我國的公路橋梁的施工建設也具有十分重要的意義。這就對公路橋梁施工企業(yè)管理水平和施工人員技術水平提出了更高的要求，基于此，筆者就結合工作實際對公路橋梁預應力施工管理措施進行了以下幾方面的分析探討。

1.公路橋梁預應力施工過程中存在的問題

1.1張拉前預應力結構產(chǎn)生裂縫

鋼筋砼結構出現(xiàn)裂縫的原因必然是應用荷載出現(xiàn)超載。所以一般情況，一些預應力的 B類構件在一定程度上是允許出現(xiàn)裂縫的，但是必須防止預制場內(nèi)的構件出現(xiàn)裂縫。造成張拉前出現(xiàn)裂縫的原因主要有溫差和干縮，此種裂縫主要出現(xiàn)在沿短方向分布的梁板類構件上，且與構件的短邊所平行；此種裂縫還分為多段沿構件全長而出現(xiàn)，主要位于表面，且分布混亂沒有規(guī)律而其寬度又非常細；而在箍筋處出現(xiàn)的裂縫，有可能從構件頂面一路延伸到構件側面。

1.2后張預應力結構張拉力的控制

由于公路橋梁預應力施工規(guī)范不夠明確，從而造成張拉力控制不夠嚴格，導致問題的發(fā)生。在進行張拉工作時，對張拉力的校核基本是通過伸長值進行的，并同時對張拉力和預應力筋伸長量實施控制。當下，多數(shù)工程進行張拉力計量均采用的是1.5級油壓，由于其本身就存在較大的誤差，而在實際施工中施工人員又不具備相關的專業(yè)知識和技術，導致張拉力控制不嚴謹出現(xiàn)問題，從而造成較多或過大的實際誤差。尤其是在進行多束張拉時，由于不同部位的張拉力強弱各不相同，預應力筋的伸長值又經(jīng)常出現(xiàn)誤差，導致對張拉力不能進行周全的控制，從而導致張拉力出現(xiàn)失控情況[1]。

1.3波紋管阻塞

波紋管出現(xiàn)堵管現(xiàn)象是一個十分嚴重的問題，這會給預應力應用產(chǎn)生很大的阻力，造成后期預應力應用困難。其具體情況是由于砼在澆筑后，波紋管被堵塞從而導致后期預應力鋼絞線在穿束時受到較大阻力造成不能通過波紋管。造成波紋管堵塞的主要原因有：第一，施工人員不具備相關的專業(yè)知識和足夠的技術經(jīng)驗，在進行波紋管安裝時，沒有嚴格按照施工規(guī)范標準進行，導致波紋管定位不精確，產(chǎn)生誤差，從而造成套管接頭松動、彎折扭曲現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，澆筑砼施工中進行振搗的施工人員沒有嚴格按照操作規(guī)范進行振搗，從而導致波紋管部分出現(xiàn)破裂，致使波紋管內(nèi)部滲漏進砼水泥漿，造成出現(xiàn)波紋管阻塞情況。第三，波紋管質(zhì)量不達標，造成漏漿堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4超長束一端張拉工藝

造成孔道摩阻增大的原因是超長束通過孔道長度增加，這是張拉力必須經(jīng)過并跨越的地域，這樣也就造成箱梁橫隔板隨之增加。當前，我國在進行大跨度預應力連續(xù)箱梁底板澆筑時，普遍仍采用的是超長束一端張拉工藝。根據(jù)有關規(guī)定，預應力橋梁的跨度若是大于30 米，為了確保橋梁在跨度中的有效預應力及在恒載和活載作用下大橋跨度中的抵抗彎矩，就應對橋梁采用兩端對稱張拉工藝，不然就會導致跨度中承載力不足，從而極易造成正截面裂縫。根據(jù)有關資料表明，在我國使用的公路橋梁中，出現(xiàn)大量裂縫的主要原因就是由于張拉工藝缺陷而造成的[2]。

2.公路橋梁預應力施工管理措施

在公路橋梁預應力施工時，路橋施工企業(yè)應積極組織施工技術人員并制定專項的施工方案，而后對施工班組進行技術交底，并對預應力筋編號、張拉力、張拉程序及其它注意事項作出詳盡的解釋，從而確保施工人員充分理解施工方案，并嚴格按照相應的施工規(guī)范標準進行施工。

第一，應充分保證鋼筋能與預應力筋排放平行，并有效讓鋼筋避開預應力筋，方便預應力筋進行穿插。第二，應在最低處放置橫向鋼筋，從而盡量避免對預應力筋的標高的影響。第三，保證安裝的預應力砼構件模板的牢固，并精確的鋪放套環(huán)、插筋、預留孔洞等，隨后對其進行固定。第四，為了保證砼質(zhì)量應嚴格依照設計標準進行施工，且在施工中應適宜的控制外加劑的應用，應盡可能的采用強度高、水灰比小的砼，通過砼收縮與徐變進行對工程質(zhì)量的控制。第五，為防止波紋管出現(xiàn)錯位，應注意砼灌注的方式，禁止直接灌注于波紋管上；且在進行振搗設備的選用時，應結合工程實際科學合理的選用能充分滿足振搗要求的設備[3]。

在砼澆筑后，溫差變化會讓砼硬結或收縮，應注意并加強對預應力砼構件的養(yǎng)護，加強對溫差和養(yǎng)護環(huán)境的控制，防止砼體積由于硬結和收縮而發(fā)生變化；恒定的砼構件體積，能最大限度降低預應力損失；在預應力張拉結束后，應保證張拉伸長值能充分滿足設計要求，而后立即進行灌漿工具的安裝，并使用水泥封閉剩下的縫隙，且在封閉前預留排氣孔；在進行壓漿時，封錨水泥漿的強度應大于10兆帕；在預應力筋張拉之后，為了避免出現(xiàn)銹蝕、松弛等現(xiàn)象，進行灌漿應及時持續(xù)、緩慢、均勻；采用分級加壓的方式，一直加壓到出漿口的水泥漿密實之后，且將壓力保持在0.5兆帕，保持時間應大于一分鐘，最后再實施封閉灌漿孔。

在碰到波紋管堵管時，應采取科學的方法進行定位，并立刻對漏漿孔道的堵塞處進行標注。在對堵塞波紋管進行清除時，應防止與主筋發(fā)生接觸，而后采用沖擊鉆緩慢、均勻的進行開口，從而保證鋼絞線能輕松穿過波紋管。為了盡量避免堵管現(xiàn)象的出現(xiàn)，應在施工前對波紋管的質(zhì)量進行仔細檢查，若發(fā)現(xiàn)波紋管質(zhì)量出現(xiàn)問題應立即采取有效的措施進行處理。在砼進行澆筑前，應對波紋管的安裝位置與固定程度進行認真核查；在進行澆筑時，應加強對波紋管的保護，防止波紋管被振搗棒所破壞；還應在施工時，對砼構件的內(nèi)外的溫度進行合理控制，確保溫差變化都在可控制范圍內(nèi)。如在高溫季節(jié)施工時，應采用低水化熱的水泥；在低溫季節(jié)施工時，應采取合理的保溫措施，且模板的拆除應根據(jù)實際情況進行。最后，為了預防預制構件跟臺座相粘接，應涂刷一層有效的隔離劑，從而確保底模的熱脹冷縮對構件不會產(chǎn)生影響[4]。

此外，還應采取以下幾點措施：一是建立完善的施工質(zhì)量管理三級責任制，集合所有工程相關人員進行技術交底，讓全體成員全面了解施工要求及設計意圖，同時對相關的施工班組成員進行技術培訓；二是施工階段，加強對工程進度及施工質(zhì)量的管理意識，確保每一道工序的完整準確，施工結束后，應加強對工程成果的保護，延長其壽命。

3.結語

總之，對公路橋梁預應力施工管理措施進行探討分析，具有十分重要的意義。公路橋梁施工是一項復雜、龐大的系統(tǒng)工程，是我國交通設施的重要組成部分，而預應力的應用能為公路橋梁的質(zhì)量奠定堅實的基礎，探析公路橋梁預應力施工管理措施，不僅能提高路橋施工企業(yè)的管理水平，還能促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]賀亮.橋梁預應力工程的施工技術[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2011，（09）：211-212.

[2]張崗，王亞堃，趙煜，王翠娟.預應力張拉對箱梁底板混凝土的剝離效應研究[J].公路，2009，（09）：20-23.

[3]彭佳林.橋梁工程連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑施工技術探討[J].廣東建材，2009，（07）：136-138.

[4]鄭學旗.橋梁工程中預應力混凝土施工質(zhì)量控制[J].科學之友，2011，（03）：68-69.

[5]吳治勐.元謀路橋施工預應力技術的應用[J].中國新技術新產(chǎn)品，2010，（01）：111.