周文閩

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。 論文從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢(shì)、剖析鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展；措施

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)迅速發(fā)展，中國(guó)鐵路已進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額不斷縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。本文在分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題基礎(chǔ)上，接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因。由此得出，鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī)，向第三方物流發(fā)展，通過(guò)為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。

1.我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

現(xiàn)今，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加；同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，并以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量；而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。

1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化

由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，運(yùn)輸物資呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，而且消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。因此傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)待業(yè)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。

1.3我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題

1.3.1運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，結(jié)構(gòu)矛盾突出

目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。同時(shí)繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。進(jìn)而造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng)，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，增加了貨物送達(dá)時(shí)間。

1.3.2鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化

鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國(guó)有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國(guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)不能降低價(jià)格，沒(méi)有靈活性，在與公路等其它運(yùn)輸方式來(lái)比較時(shí)，就沒(méi)有優(yōu)越性了。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的原因

2.1提高市場(chǎng)份額之所需

隨著各種交通運(yùn)輸工具的不斷更新和發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，要適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下以質(zhì)取勝、以優(yōu)良的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)份額的游戲規(guī)則。鐵路貨物運(yùn)輸急需提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)設(shè)施，加大營(yíng)銷力度來(lái)提高市場(chǎng)份額。

2.2提高鐵路物流增加值的必然要求

經(jīng)過(guò)三十年的探索，我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，對(duì)企業(yè)而言，物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力，節(jié)約成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)專家預(yù)測(cè)：如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%，可節(jié)約資金187億元。由此可見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本，提高利潤(rùn)。

2.3提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅，市場(chǎng)份額不斷減少。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場(chǎng)形勢(shì)，為了求的自身的發(fā)展和生存，我國(guó)鐵路行業(yè)必須大力開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

3.鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

3.1積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路

鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

3.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系

建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件，不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.3對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合

組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

3.4組建專業(yè)化的鐵路物流公司

可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

4.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的措施建議

4.1合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門(mén)化、綜合化功能

在相關(guān)規(guī)劃中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分，進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平臺(tái)，從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個(gè)物流過(guò)程，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送、策劃和開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來(lái)，這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式便是現(xiàn)代物流模式。

4.2積極培育物流專業(yè)人才

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開(kāi)拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過(guò)對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

4.3注重專業(yè)化發(fā)展

企業(yè)要在自主經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序、搞活市場(chǎng)的原則下，走專業(yè)化和特色經(jīng)營(yíng)的道路。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有立足特色，細(xì)分市場(chǎng)、客戶、產(chǎn)品（服務(wù)），發(fā)揮自身特長(zhǎng)，創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。

4.4實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏

眾所周知，鐵路運(yùn)輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn)，無(wú)法提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門(mén)的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。因此，鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì)，可降低成本，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。

4.5大力發(fā)展電子商務(wù)，以提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易，用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一是簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)，它打破了時(shí)空的限制，可以在更大范圍上創(chuàng)制商機(jī)，可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在電子商務(wù)的環(huán)境下，可提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度，節(jié)約時(shí)間和成本。