文=本刊記者 陳秀娟 楊鋒磊 高振華

汽車需求和供給與城鎮(zhèn)化之間有著怎樣的聯(lián)系？中國(guó)在全球汽車業(yè)中的長(zhǎng)期和可持續(xù)性的角色是什么？全球汽車制造商在中國(guó)如何重新定位、重塑其業(yè)務(wù)？未來(lái)的合資企業(yè)以及中外車企合作的新模式是什么？2030年的汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是什么樣子？

2013年10月17日至18日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、武漢市人民政府共同主辦、武漢車展組委會(huì)協(xié)辦的全球汽車論壇第四屆年會(huì)（GAF2013）在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心召開。會(huì)議期間，國(guó)家相關(guān)部委和武漢市委市政府領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)內(nèi)外主流汽車企業(yè)集團(tuán)高層，行業(yè)權(quán)威知名學(xué)者專家等900多名嘉賓相聚一堂，緊扣今年全球汽車論壇“汽車未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo)·策略·模式”這一主題，從“城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)”到“國(guó)門外的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)”；從“金融創(chuàng)新”到“國(guó)際化人才”；從“洞察中國(guó)汽車消費(fèi)者”到“國(guó)際化人才”等，通過(guò)熱點(diǎn)話題的設(shè)計(jì)，借用全球智慧，縱論汽車產(chǎn)業(yè)。作為論壇的官方合作伙伴，《汽車觀察》雜志聯(lián)合搜狐汽車，全景展現(xiàn)此次論壇。

本次會(huì)議共吸引了來(lái)自世界20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的900多名專業(yè)人士參與，其中200多人為外賓或來(lái)自境外，其“全球”論壇的性質(zhì)進(jìn)一步得到強(qiáng)化。本次論壇期間共安排了16場(chǎng)公開環(huán)節(jié)、1場(chǎng)閉門會(huì)議、6場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)、2場(chǎng)場(chǎng)外活動(dòng)、1場(chǎng)音樂(lè)會(huì)同期舉辦，82位權(quán)威講演人參與環(huán)節(jié)討論。美國(guó)密歇根州、佐治亞州專門派出政府及商務(wù)代表團(tuán)參與論壇。

一年一度的全球汽車論壇的召開，正是把脈中國(guó)汽車工業(yè)，為其健康發(fā)展建言獻(xiàn)策的優(yōu)秀平臺(tái)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥說(shuō)，中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的組成部分，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力量。中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，需要借力于全球汽車業(yè)豐富的資源和市場(chǎng)，需要借力世界汽車企業(yè)真誠(chéng)的協(xié)同合作。

對(duì)此，全球汽車論壇組委會(huì)執(zhí)行主席、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠深有體會(huì)，他表示：“我們不能什么都等政府給說(shuō)法、下結(jié)論，要主動(dòng)地參與才能贏得主動(dòng)，例如如何提前規(guī)劃，才能在城鎮(zhèn)化的過(guò)程中避免出現(xiàn)以前出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題？我想這些問(wèn)題，既需要中國(guó)的智慧，也需要世界的智慧?！?/p>

本屆論壇在會(huì)議規(guī)模上、與會(huì)人員的覆蓋范圍及國(guó)際化程度上、論壇活動(dòng)的多樣性上，特別是在議題的高度、深度和廣度上，都超過(guò)前三屆全球汽車論壇，達(dá)到全球?qū)I(yè)會(huì)議的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本屆論壇突破了多邊交流的范疇，增加了雙邊交流活動(dòng)，舉行了多場(chǎng)企業(yè)與企業(yè)之間的洽談會(huì)、企業(yè)與媒體之間的發(fā)布會(huì)溝通會(huì)、政府領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)高層之間的會(huì)見等等形式多樣的雙邊交流活動(dòng)，從而讓全球論壇的平臺(tái)作用更加突出。

既需要中國(guó)的智慧，也需要全球的智慧。這也是世界各國(guó)汽車精英們不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到武漢參加論壇的初衷。

汽車工業(yè)的未來(lái)

2013年是中國(guó)汽車工業(yè)建立60周年、也是第一家汽車業(yè)的中外合資企業(yè)成立30年的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷也有望突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一產(chǎn)銷大國(guó)寶座。因此，這也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥表示：“我國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了較大的成績(jī)，但是和世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們還存在著較大的差距。我們汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力還不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)應(yīng)該說(shuō)還相對(duì)比較薄弱，材料、電子包括裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還比較落后，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展與資源、能源、交通、環(huán)境等深層次的矛盾還比較突出，我們還缺少世界知名的汽車品牌。所以，我們感到要真正的建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的組成部分，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力量。中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)需要借力于全球汽車業(yè)的豐富資源和市場(chǎng)，需要借力世界汽車企業(yè)真誠(chéng)的協(xié)同合作。同樣，世界汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展也離不開蓬勃向上的中國(guó)汽車業(yè)的積極參與，離不開日益完善的中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要支撐?！?。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出汽車業(yè)存深層次問(wèn)題，需做基礎(chǔ)功課。他說(shuō)到：“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引擎的時(shí)候，其面臨的巨大挑戰(zhàn)和深層次的問(wèn)題，也應(yīng)該引起全球的關(guān)注。如何提前規(guī)劃才能避免城鎮(zhèn)化過(guò)程中出現(xiàn)以前出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題，我想這些技術(shù)的問(wèn)題，既需要中國(guó)的智慧，也需要世界的智慧。我們衷心的希望在全球汽車論壇這個(gè)平臺(tái)上，能夠匯聚全世界的智慧，為促進(jìn)中國(guó)與世界的共贏，汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的合拍，汽車與社會(huì)的和諧，大家推心置腹，坦誠(chéng)直言，用創(chuàng)造性、建設(shè)性、前瞻性的思想去引領(lǐng)汽車行業(yè)的新一輪的發(fā)展，去開啟汽車產(chǎn)業(yè)美好的未來(lái)。中國(guó)的汽車夢(mèng)是世界汽車夢(mèng)的重要組成部分，全球所有汽車人的共同夢(mèng)想就是：汽車讓社會(huì)更美好！”

中國(guó)湖北省委常委、武漢市委書記阮成發(fā)在論壇上表示：“世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)在中國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后十年的重點(diǎn)主要看中西部，當(dāng)前中國(guó)中西部地區(qū)正在加速推進(jìn)工業(yè)化和城市化，已經(jīng)成為全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車制造商加快向中西部聚集。在這一趨勢(shì)中，武漢正處于國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京廣線兩大主軸戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，是全球資本進(jìn)入中國(guó)中西部地區(qū)的支點(diǎn)，日益成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的聚集地?！?。

東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽已是第三次參加全球汽車論壇，他這次帶來(lái)是關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)面臨的三個(gè)矛盾點(diǎn)的思考：首先，外資品牌跟自主品牌處在同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略相持局面不會(huì)在短期內(nèi)改變；其次，中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際化進(jìn)程的決心是不可逆轉(zhuǎn)的，但道路卻不是一帆風(fēng)順的；第三，汽車市場(chǎng)的剛性需求與能源、交通、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的矛盾是相伴而生的。

朱福壽強(qiáng)調(diào)，要處理好上述三種矛盾關(guān)系，其實(shí)就是如何處理好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)之間的關(guān)系，其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是主要矛盾，國(guó)際市場(chǎng)則是一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇，“兩手都要抓，但是要從分量和實(shí)際把握上做好選擇?！?/p>

本田技研工業(yè)株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)池史彥給出的建議是：面對(duì)來(lái)自于能源、環(huán)境的挑戰(zhàn)，重要的是中國(guó)應(yīng)該引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的方向。而這樣一個(gè)正確的方向和節(jié)奏，可以更好地為世界帶來(lái)利益，而且重要的并不僅僅是提高銷量，而是質(zhì)量、安全以及環(huán)保，這樣才能夠更好地實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)，支持全球的市場(chǎng)更好地接受中國(guó)制造的汽車。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對(duì)此給出了“三個(gè)加快、四個(gè)跨越”的建議。第一，加快自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破；第二，加快整合重組；第三，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。而四個(gè)跨越包括：從制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)型升級(jí)、生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的跨越、從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)的跨越、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的跨越。

曾慶洪最后還根據(jù)廣汽在兼并重組及上市時(shí)所遇到的阻礙，建議國(guó)家的新產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)盡快出臺(tái)，并且出臺(tái)后應(yīng)該是一個(gè)跨部門的整體的政策，否則政策就沒(méi)辦法執(zhí)行下去。

參與國(guó)際資源整合

早在30年前，中國(guó)汽車工業(yè)在觀念、技術(shù)、管理和產(chǎn)品等方面與全球汽車業(yè)尚存在巨大差距。借助國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)資本發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)成為解決問(wèn)題的捷徑，也是當(dāng)年的必然選擇。而30年后的今天，中國(guó)已連續(xù)四年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，已有中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，在世界級(jí)跨國(guó)車企大股東名單中寫上中國(guó)車企的名字。是固守本土，還是進(jìn)軍海外，可以選擇，需要權(quán)衡。

美銀美林全球工業(yè)部董事總經(jīng)理兼全球汽車業(yè)務(wù)部主管JeremyMacFadyen對(duì)中國(guó)汽車“走出去”開展并購(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的觀察。他發(fā)現(xiàn)：“從2006、2007年之后，中國(guó)企業(yè)走出去成為一個(gè)大趨勢(shì)。他們逐漸地不只想在中國(guó)和外國(guó)企業(yè)去合作，他不只想在中國(guó)開發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)也希望在全球開發(fā)他們的銷售市場(chǎng)。在過(guò)去的幾年，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越猛烈了。”

的確，“走出去”是大勢(shì)所趨。廣汽吉奧汽車有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理繆雪中表示：走出去是中國(guó)自主品牌企業(yè)的使命！因?yàn)橐饬恳粋€(gè)國(guó)家是否成為汽車強(qiáng)國(guó)，其中一點(diǎn)就是看其汽車在海外市場(chǎng)的占有量。

不過(guò)，春暉投資管理有限公司董事長(zhǎng)、美中汽車交流協(xié)會(huì)主席汪大總則認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)“走出去”目前仍然是在初級(jí)階段。原因有三：動(dòng)力不足，能力不夠，機(jī)制不順。這一阻礙在國(guó)企表現(xiàn)尤為突出。他給的建議是：第一，在走出去之前要做點(diǎn)準(zhǔn)備，明確為什么“走出去”；第二，在“走出去”的時(shí)候也要“一司兩制”，不要把別人變成中國(guó)公司，相反靠他們帶動(dòng)國(guó)際化的步伐。第三，用好海外兵團(tuán)，即在海外的中國(guó)汽車人；第四，找好合作伙伴，想辦法聯(lián)合。

東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)也認(rèn)為，“汽車企業(yè)走出去，必須要有明確的目的與策略。企業(yè)首先要理清目標(biāo)與策略是什么。無(wú)論是銷量擴(kuò)張模式還是資源互補(bǔ)模式，都要符合企業(yè)自身狀況?！?/p>

實(shí)際上，政府主管部門也在積極推動(dòng)“走出去”。商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司的商務(wù)參贊陳林（正司級(jí)）說(shuō)：“積極鼓勵(lì)企業(yè)走出去，開展對(duì)外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，是進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的重要選擇，商務(wù)部將一如既往重視支持企業(yè)的對(duì)外投資，為包括汽車企業(yè)在內(nèi)的廣大中國(guó)企業(yè)走出去，開展對(duì)外投資提供有利的保障和良好的服務(wù)?！蓖瑫r(shí)，陳林還提出了政府對(duì)于中國(guó)企業(yè)資金“走出去”的具體指導(dǎo)模式——政府引導(dǎo)，企業(yè)為主，市場(chǎng)運(yùn)作。在這一指導(dǎo)模式的指引下，政府不會(huì)去看企業(yè)有沒(méi)有規(guī)劃，并購(gòu)資金是否充足，經(jīng)濟(jì)技術(shù)問(wèn)題均由企業(yè)自行負(fù)責(zé)，政府只考慮投資安全，是否影響雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系，是否涉及第三國(guó)利益。

李爾公司亞太區(qū)總裁Jay?Kunkel同樣贊成“要有明確的目的與策略”這一說(shuō)法。他提出的意見是：“首先需要做盡職調(diào)查。并購(gòu)之前需要做完全的調(diào)查，盡可能了解并購(gòu)對(duì)象。并購(gòu)之后則進(jìn)行更好的整合。比如技術(shù)上的整合，策略上是不是和公司策略一致等。”

城鎮(zhèn)化助推汽車可持續(xù)發(fā)展

有一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)影響人類最重大的兩件事情：一個(gè)是中國(guó)的城鎮(zhèn)化，一個(gè)是美國(guó)的高科技發(fā)展。這足以證明城鎮(zhèn)化對(duì)于中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重要性。但與此同時(shí)，城鎮(zhèn)化又是一個(gè)很復(fù)雜的社會(huì)過(guò)程，特別是帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時(shí)又提出很多挑戰(zhàn)。

武漢市人民政府副秘書長(zhǎng)李作清表示：“城鎮(zhèn)化是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)方向，也是中國(guó)今后拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要助推力量。相對(duì)于13億的人口以及1.2億輛的汽車保有量，中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)達(dá)到年產(chǎn)4000萬(wàn)輛的數(shù)字應(yīng)該說(shuō)不是吹牛。而且隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化以及農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，這無(wú)疑也就為汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)。”

對(duì)于這一市場(chǎng)的潛能，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇用行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了解讀：“過(guò)去兩年，三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度要比一線城市的增長(zhǎng)速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達(dá)到千人五十臺(tái)、七十臺(tái)，甚至像北京超過(guò)一百臺(tái)的情況下，三四線城市卻依然具備著10年到20年的增長(zhǎng)空間，是一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)?！?/p>

當(dāng)然，汽車保有量的增長(zhǎng)也考驗(yàn)著城市管理者的智慧，美國(guó)佐治亞州罕斯威爾市市長(zhǎng)JamesThomas的建議是：“作為城市的管理者，汽車行業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展僅僅是一部分，但從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，很好的規(guī)劃會(huì)給我們帶來(lái)更多的動(dòng)力。我們要確保所有的那些良性因素、包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持未來(lái)汽車的發(fā)展?！?/p>

金融創(chuàng)新跨界滲透助力汽車跨越式發(fā)展

一直以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)具有資本密集型、技術(shù)密集型等特點(diǎn)，資金在支持消費(fèi)需求和支持企業(yè)投資方面都起著關(guān)鍵作用。過(guò)去10年里的投資潮主要是通過(guò)國(guó)有銀行向當(dāng)?shù)卣蛧?guó)有企業(yè)提供貸款支持，而海外資本則主要流向外資汽車公司。這與中國(guó)逐步成熟的汽車市場(chǎng)形成鮮明的對(duì)比，未來(lái)汽車行業(yè)通過(guò)高度成熟的汽車金融尋求支持，將成為趨勢(shì)。

英國(guó)上議院反對(duì)黨財(cái)政部金融事務(wù)議長(zhǎng)戴維遜伯爵介紹說(shuō)：隨著IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)帶來(lái)新鮮思維。未來(lái)還有望迎來(lái)無(wú)人駕駛汽車，如果說(shuō)此前的汽車工業(yè)一直保持著漸進(jìn)式發(fā)展模式，現(xiàn)在正隨著新技術(shù)的爆炸，開始進(jìn)入跨越式發(fā)展階段。

“與中國(guó)相比，英國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然不大，但一直堅(jiān)持技術(shù)和金融領(lǐng)域的創(chuàng)新，保持積極的活力，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有借鑒意義?！贝骶S遜說(shuō)。

江淮汽車信貸總經(jīng)理范凱思表示：“汽車作為一個(gè)生命周期較長(zhǎng)的消費(fèi)產(chǎn)品，在購(gòu)買、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)金融具有潛在而廣闊的需求。因此，從產(chǎn)品生命周期入手，涵蓋經(jīng)銷商批

發(fā)融資、消費(fèi)者信貸、二手車置換、汽車保險(xiǎn)等諸多環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)提供金融支持?！?/p>

渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司執(zhí)行董事石磊認(rèn)為：“中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球范圍來(lái)看，具有獨(dú)一無(wú)二的特質(zhì)。兩年前，在迪拜投資峰會(huì)上，很多投資者對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)并不樂(lè)觀，認(rèn)為未來(lái)5-10年，中國(guó)汽車工業(yè)將維持較低的增速。但因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)雜和多變，今年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，卻全線飄紅。”石磊說(shuō)：“要想讀懂中國(guó)汽車市場(chǎng)，就要從本土化視角切入，金融業(yè)務(wù)更要落到實(shí)處?！?/p>

多位嘉賓也達(dá)成共識(shí)：“人民幣升值”促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)更快地參與海外投資；中國(guó)汽車金融市場(chǎng)仍然潛力巨大，消費(fèi)文化的轉(zhuǎn)變將起到重要助推作用；中國(guó)國(guó)內(nèi)有巨大的資本轉(zhuǎn)化需求，熱切地渴望逐利，國(guó)際風(fēng)投和私募公司同樣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，雙方未來(lái)會(huì)有很好的對(duì)接；國(guó)有銀行及商業(yè)銀行仍是現(xiàn)階段汽車金融的主力，企業(yè)和經(jīng)銷商支撐的金融體系還尚待時(shí)日，但參考國(guó)外發(fā)展模式，仍有巨大空間。

踐行自主品牌強(qiáng)國(guó)路

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了十年的“井噴”期之后，成為最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。今年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷2000萬(wàn)輛汽車，但自主產(chǎn)業(yè)從整體看依然處于弱勢(shì)，進(jìn)口品牌在渠道下沉，價(jià)格也在不斷下探，甚至直逼某些自主品牌。

那么，如何提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力？

江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高表示：“為提高我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的自主研發(fā)能力，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)時(shí)通過(guò)吸收、模仿、改進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)科研開發(fā)的成熟化，最終達(dá)到能夠自主創(chuàng)新的目的。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，改進(jìn)是關(guān)鍵，不能一味地模仿外國(guó)的技術(shù)，而應(yīng)該在學(xué)習(xí)的同時(shí)尋找出一條適合中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)實(shí)際需要的道路。”

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理袁宏明在談到新能源汽車發(fā)展時(shí)候表示∶“電動(dòng)汽車的污染是前移的，雖然電動(dòng)汽車本身沒(méi)有污染，但是電是怎么來(lái)的？發(fā)電這個(gè)過(guò)程是產(chǎn)生污染的。對(duì)于重卡行業(yè)的新能源汽車，袁宏明表示第一不現(xiàn)實(shí)，第二不符合客戶需求 ，成本太高。他認(rèn)為，在重卡行業(yè)的新能源上，希望能將LNG和CNG汽車作為重卡行業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品來(lái)推廣，而實(shí)際上這個(gè)也得到了客戶的認(rèn)可?！?/p>

觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙認(rèn)為：中國(guó)的汽車自主企業(yè)在各個(gè)層面都與國(guó)際化水平相去甚遠(yuǎn)。但企業(yè)又是自主創(chuàng)新的主體，如何縮短與國(guó)際化的差距。觀致汽車董事長(zhǎng)郭謙給出了自己的見解，他表示中國(guó)汽車發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段。首先是能夠掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，或者是一個(gè)車身，一個(gè)變速器；其次，能掌握車的整合；第三，產(chǎn)品的平臺(tái)化、模式化；第四構(gòu)建品牌特征。對(duì)于觀致汽車來(lái)說(shuō)，打造一個(gè)高起點(diǎn)的汽車是觀致新模式，觀致聚集了一批國(guó)際化的精英團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建一支國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)直接就可以打造出國(guó)際化的汽車。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人集團(tuán)中國(guó)首席代表許思濤表示：汽車夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)歸根到底還是要在中國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。自主品牌想要與國(guó)際化接軌，在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)中依然還是去“杠桿化”。目前的中國(guó)的GDP中，投資占了將近一半。4萬(wàn)億對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)短期推動(dòng)，長(zhǎng)期帶來(lái)負(fù)作用。韓國(guó)投資占GDP大概是35%～40%，中國(guó)未來(lái)在5年到10年的目標(biāo)是要把投資占到GDP從50%變到35%到40%，如何改變？只有去“杠桿化”：一是增加消費(fèi)，另一個(gè)降低投資。

盡管他們的觀點(diǎn)不盡相同，但是無(wú)論自主研發(fā)、或者通過(guò)合資跟進(jìn)，還是直接從國(guó)外引進(jìn)人才、引進(jìn)國(guó)際研發(fā)的模式直接與國(guó)際接軌，抑或是通過(guò)后市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，核心都是要自己努力去克服各種外部因素，從而實(shí)現(xiàn)整體提升。

江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng) 王錫高

經(jīng)銷商的十字路口

在具有很大汽車保有量的成熟市場(chǎng)，汽車售后市場(chǎng)也高度發(fā)達(dá)，成為許多零部件商、經(jīng)銷商和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重要收入和利潤(rùn)來(lái)源。在中國(guó)，到目前為止，零部件供應(yīng)商收入和利潤(rùn)主要依靠汽車總裝市場(chǎng)，而汽車經(jīng)銷商的收入和利潤(rùn)則主要依靠新車銷售。新車需求增長(zhǎng)放緩以及激烈的競(jìng)爭(zhēng)使新車銷售面臨價(jià)格和利潤(rùn)的壓力。

龐大汽貿(mào)董事長(zhǎng)龐慶華認(rèn)為，經(jīng)銷商經(jīng)過(guò)十幾年來(lái)的井噴式的增長(zhǎng)，目前處在十字路口。經(jīng)銷商再想生存，就得面對(duì)現(xiàn)實(shí)。在他看來(lái)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)50%的利潤(rùn)不再來(lái)源于新車而是后市場(chǎng)的各項(xiàng)服務(wù)，那么這將是一個(gè)非常大的進(jìn)步?！皬谋举|(zhì)來(lái)說(shuō)，我們把它叫‘雙合動(dòng)力’，即廠商給的新車驅(qū)動(dòng)和經(jīng)銷商后市場(chǎng)的動(dòng)力（增值服務(wù)）。‘雙合動(dòng)力’才能使專賣店更加完全，不是單一靠汽車來(lái)掙錢?！?/p>

在德勤公司JosephVitaleJr的介紹中，對(duì)于新車已無(wú)利潤(rùn)的汽車產(chǎn)業(yè)，只有服務(wù)的贏利空間不可限量，而對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)最重要的研究中，超值的客戶體驗(yàn)每提升一個(gè)點(diǎn)，購(gòu)買欲則提升37%，所以76%的公司表示汽車銷售的利潤(rùn)關(guān)鍵點(diǎn)依然是服務(wù)。

用系統(tǒng)方案推進(jìn)新能源汽車

為了緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)是新能源汽車戰(zhàn)略堅(jiān)定的踐行者。但是近一段時(shí)間，出現(xiàn)了種種現(xiàn)象讓行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)部門，對(duì)新能源汽車的發(fā)展感到迷茫。如何突破困境、尋找出路，成為當(dāng)務(wù)之急。

普利策新聞獎(jiǎng)獲得者、路透社總編輯PaulIngrassia以海外視角和經(jīng)驗(yàn)，綜合對(duì)比了豐田普銳斯、日產(chǎn)凌風(fēng)，以及目前最活躍、最熱門的Tesla電動(dòng)車，這些具有先驅(qū)性的產(chǎn)品，都在展開積極的探索?！靶履茉雌囀墙鉀Q人類交通與能源矛盾的選擇，它具有良好的發(fā)展前景。”PaulIngrassia說(shuō)。

中強(qiáng)光電集團(tuán)副總經(jīng)理Dr.CharlesKung分析：對(duì)新能源汽車的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施不健全、產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高、電池能量密度是三個(gè)較為集中的問(wèn)題?！叭绾谓鉀Q這些問(wèn)題，可以從系統(tǒng)方案角度出發(fā)，對(duì)多種新能源技術(shù)和解決方案，都應(yīng)該鼓勵(lì)和嘗試?！盋harlesKung說(shuō)。

在CharlesKung看來(lái)，中國(guó)政府在推廣新能源汽車方面做出了很多有益的嘗試和舉措，例如“十城千輛”工程，“這項(xiàng)政策對(duì)臺(tái)灣也帶來(lái)很大啟發(fā)，臺(tái)灣也考慮推行類似鼓勵(lì)公共交通新能源車的政策?！盋harlesKung說(shuō)?！按送?，在歐洲和日本，一種被稱為超輕型汽車的產(chǎn)品開始流行。在中國(guó)的山東、河南等地，低速三輪電動(dòng)車被很多消費(fèi)者認(rèn)可，也可以考慮把超輕型汽車引入到國(guó)內(nèi)?！?/p>

推進(jìn)新能源汽車是一項(xiàng)繁瑣、漸進(jìn)和協(xié)作的工程，參與分會(huì)的多位嘉賓普遍認(rèn)可：政府的政策支持、企業(yè)的多元化戰(zhàn)略選擇、基礎(chǔ)設(shè)施配套引入商業(yè)化和消費(fèi)者日益提高的環(huán)保理念，都是不可或缺的元素，它們共同支撐新能源汽車未來(lái)的發(fā)展。

培養(yǎng)開放的國(guó)際化人才

二十一世紀(jì)最缺的是什么？是人才，特別是國(guó)際化人才。在2 0 1 3全球汽車論壇上，來(lái)自南京依維柯汽車有限公司董事總經(jīng)理周亮、李爾公司亞太區(qū)總裁jaykunkel、通用汽車中國(guó)人力資源部總監(jiān)MaryThornton以及Humancapitalpartners(HCP)亞太區(qū)董事總經(jīng)理及創(chuàng)立人VanessaMoriel共同講解了“人才是怎樣煉成的”。

那么，國(guó)際化人才的定義是什么？南京依維柯汽車有限公司董事總經(jīng)理周亮認(rèn)為是“具有寬廣的國(guó)際化視野，扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)的人”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)行業(yè)如今所需要的正是這樣的人才。

作為曾在三家世界級(jí)制造企業(yè)工作過(guò)的李爾公司亞太區(qū)總裁jaykunkel，對(duì)如何培養(yǎng)人才、留住人才有深刻的體會(huì)。他也認(rèn)為基礎(chǔ)教育對(duì)人才有著極其重要的作用。jaykunkel說(shuō)：“我曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，一般工程系的畢業(yè)生，很少有一開始就能勝任工程師工作的，能直接承擔(dān)工作的只有10%?！眏aykunkel對(duì)此深表?yè)?dān)憂，他認(rèn)為企業(yè)一定要注重年輕員工的培養(yǎng)工作。

通用汽車人力資源部的總監(jiān)，MaryThornton說(shuō)：“打造和銷售世界上最優(yōu)秀的汽車，唯一做到這一點(diǎn)的前提就是留住最好的人才?！?/p>

MaryThornton在談到關(guān)于培養(yǎng)以及挽留人才的方法時(shí)，還特別提出了要允許模糊性和不確定性的存在的理論。如何理解模糊性和不確定性這一概念，MaryThornton舉例說(shuō)：“一個(gè)50歲左右的員工，會(huì)有很豐富的職業(yè)經(jīng)歷和閱歷，允許一定的不確定性存在，對(duì)發(fā)掘這種類型的員工潛力就具有重要的意義?！?/p>

Humancapitalpartners(HCP)亞太區(qū)董事總經(jīng)理及創(chuàng)立人VanessaMoriel非常同意這一觀點(diǎn)，她說(shuō)，她每天都處理模糊性和不確定性的問(wèn)題。中國(guó)的城市發(fā)展非常快，每個(gè)地域都有不用的情況與問(wèn)題。針對(duì)不同情況，應(yīng)該允許不同。推薦不同類型的人才為不同的企業(yè)服務(wù)。中國(guó)想要在全球范圍內(nèi)尋找最佳的人才，只要他們有技術(shù)能力，其他方面完全可以允許模糊區(qū)域存在。與之相適應(yīng)，薪酬與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制也同樣應(yīng)該靈活多樣。

在歷時(shí)兩天的會(huì)議中，2013（第四屆）全球汽車論壇安排了16場(chǎng)公開環(huán)節(jié)中，分別就就行業(yè)變化、角色定位、戰(zhàn)略目標(biāo)、新能源、新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)新科技、可持續(xù)發(fā)展、汽車金融、零部件發(fā)展以及中國(guó)自主車企的整體提升路徑等諸多個(gè)前沿課題進(jìn)行了充分的研討。

本屆論壇在會(huì)議規(guī)模上、與會(huì)人員的覆蓋范圍及國(guó)際化程度上、論壇活動(dòng)的多樣性上，特別是在議題的高度、深度和廣度上，都超過(guò)前三屆全球汽車論壇，達(dá)到全球?qū)I(yè)會(huì)議的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本屆論壇突破了多邊交流的范疇，增加了雙邊交流活動(dòng)，舉行了多場(chǎng)企業(yè)與企業(yè)之間的洽談會(huì)、企業(yè)與媒體之間的發(fā)布會(huì)溝通會(huì)、政府領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)高層之間的會(huì)見等等形式多樣的雙邊交流活動(dòng)，從而讓全球論壇的平臺(tái)作用更加突出。

正如全球汽車論壇組委會(huì)執(zhí)行主席王俠所希冀的那樣，中國(guó)的汽車夢(mèng)是世界汽車夢(mèng)的重要組成部分，全球所有汽車人的共同夢(mèng)想就是：汽車讓社會(huì)更美好。這次融合了全球智慧為汽車工業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策的論壇，正用大家的創(chuàng)造性、建設(shè)性、前瞻性的思想，去引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。

消費(fèi)思變VS營(yíng)銷新策

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)普遍，且消費(fèi)者愿意為與眾不同的消費(fèi)品支付更多的費(fèi)用。盡管中國(guó)家用汽車市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，但自2008年以來(lái)，中國(guó)豪華車和SUV市場(chǎng)的增速卻超過(guò)整體汽車市場(chǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為32%和70%?？梢耘袛?，中國(guó)已成為高檔汽車品牌的集散地，來(lái)自世界各地的豪華汽車公司正在努力擴(kuò)大其在華業(yè)務(wù)。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者變得越來(lái)越精明，且會(huì)根據(jù)不同的需求來(lái)選擇不同品牌的產(chǎn)品時(shí)，同時(shí)給豪華車品牌帶來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在這種背景下，從產(chǎn)品開發(fā)到市場(chǎng)推廣營(yíng)銷，外資車企該如何基于消費(fèi)者的變化制定策略并影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策？

英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理戴雷認(rèn)為，“中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在最終沒(méi)有定下來(lái)的情況下還會(huì)存在很多機(jī)會(huì)，誰(shuí)能更好地了解消費(fèi)者的發(fā)展趨勢(shì)及變化誰(shuí)就會(huì)取得成功?！痹诤廊A車消費(fèi)領(lǐng)域，戴雷強(qiáng)調(diào)了四個(gè)趨勢(shì)變化：一是年輕化，二是個(gè)性化，三是高端化，四是全球化。并針對(duì)上述四點(diǎn)變化，總結(jié)出了作為車企的應(yīng)對(duì)之道：個(gè)性、求新、光明、互聯(lián)。

比起過(guò)去僅僅為了生存而消費(fèi)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前的消費(fèi)者會(huì)為了各種不同的目的而去選擇消費(fèi)，新興消費(fèi)者有了更加多元化的需求。如何最大化地有效挖掘消費(fèi)潛力？從事汽車營(yíng)銷工作已有七年多的神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理魏文清認(rèn)為，精準(zhǔn)化、區(qū)域化已成為目前營(yíng)銷的關(guān)鍵詞。

相比之前，中國(guó)汽車消費(fèi)者追求的是自我意識(shí)，比如新鮮感、享受、便利、沖動(dòng)購(gòu)物及專業(yè)性等。針對(duì)這些新型消費(fèi)特點(diǎn)，汽車廠商勢(shì)必要做出直接或間接的營(yíng)銷策略調(diào)整，而定制營(yíng)銷傳播則是汽車企業(yè)未來(lái)需要提高和加強(qiáng)的地方。

如今比較流行的一句話“購(gòu)物者只會(huì)花6秒來(lái)尋找特定品牌，之后他們便會(huì)尋求替代品”，這是因?yàn)橘?gòu)物者往往在挑選產(chǎn)品時(shí)會(huì)選擇太多，而時(shí)間又太少，所以非計(jì)劃性購(gòu)買開始滋生。在這種背景下，汽車企業(yè)的營(yíng)銷策略一定要更加精準(zhǔn)、更加精細(xì)化。對(duì)此，汽車之家首席執(zhí)行官秦致則專門闡述了新媒體時(shí)代，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的新營(yíng)銷模式為汽車企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛不是夢(mèng)

隨著Google無(wú)人駕駛汽車在全球掀起關(guān)注熱潮，這項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)也受到空前重視。在談到2030年的汽車會(huì)是什么樣時(shí)，與會(huì)者不約而同地提到無(wú)人駕駛?！盁o(wú)人駕駛在未來(lái)是一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。90%的事故是駕駛員的錯(cuò)誤造成的。汽車安全的終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛，排除人的干預(yù)?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司總裁陳玉東說(shuō)。

“有一點(diǎn)會(huì)確信，就是2030年的汽車是現(xiàn)在無(wú)法想象的。現(xiàn)有的技術(shù)至少可以允許我們夢(mèng)想，在2030年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛。我們可以在車上坐著玩游戲，同時(shí)也很安全，”德國(guó)大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官Dr.RalfCramer說(shuō)。

令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅牽扯安全技術(shù)發(fā)展，更關(guān)系到政府法律規(guī)范，法律改進(jìn)步伐如果不能同步，將對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用形成影響?！凹夹g(shù)的發(fā)展非?？?，但法規(guī)有點(diǎn)慢，對(duì)技術(shù)有所制約。我相信，在很短的時(shí)間內(nèi)我們就可能會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是能否被政府允許呢？”麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁FrankO'Brien說(shuō)：“政府會(huì)允許怎么樣的自動(dòng)化，這是一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

“未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化，在美國(guó)有3個(gè)州包括內(nèi)華達(dá)已經(jīng)通過(guò)了自動(dòng)駕駛車試駕的法規(guī)，最近歐洲政府也開始允許自動(dòng)駕駛車輛在高速上測(cè)試?！钡聽柛Ｊ紫夹g(shù)官及全球高級(jí)副總裁JeffreyJ.Owens說(shuō)。政府的積極支持，無(wú)疑更有助于推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用于普及。

除了自動(dòng)化，電氣化和車輛互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用也將成為未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)?！皝?lái)終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，這還有長(zhǎng)路要走。中國(guó)目前每年賣出的電動(dòng)車只占非常非常小的比例，未來(lái)2030年這比例會(huì)非常大，”陳玉東表示。

“動(dòng)力系統(tǒng)是未來(lái)將發(fā)生重大變化的領(lǐng)域。我們相信包括電動(dòng)車、生物燃料、燃料電池等所有這些都會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化?！盕rankO'Brien說(shuō)。

要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車和更高水平的交通安全，車輛互聯(lián)技術(shù)將得到更廣泛應(yīng)用。JeffreyJ.Owens表示，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)信息的處理得以改善?！暗?030年，我們一輛車可能需要200臺(tái)計(jì)算機(jī)來(lái)支持，要有更多的后臺(tái)軟件支持，要管理好這些軟件要有很強(qiáng)的技術(shù)，和很強(qiáng)的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)?！盝effreyJ.Owens說(shuō)?！败嚺c車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間也要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。到2030年，我們的汽車都會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的連接與溝通，擁堵和事故都會(huì)隨之減少，死亡率甚至將下降一半?！?/p>

戰(zhàn)略機(jī)遇期

朱福壽 東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記:

面對(duì)戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展，必須解決三個(gè)矛盾點(diǎn)：合資品牌與自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期對(duì)峙的矛盾；中國(guó)企業(yè)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的堅(jiān)定決心與國(guó)際貿(mào)易壁壘的矛盾；汽車剛性需求與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾。

池史彥 本田技研工業(yè)株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)：

中國(guó)現(xiàn)在是一個(gè)世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車市場(chǎng)。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，為了成功實(shí)現(xiàn)全球的這樣一個(gè)大的汽車市場(chǎng)，首先這些汽車生產(chǎn)商應(yīng)該在中國(guó)獲得成功，然而市場(chǎng)規(guī)模還不足以讓中國(guó)成為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)袖。

曾慶洪 本田技研工業(yè)株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)：

第一，加快自主創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵核心技術(shù)的突破；第二，加快整合重組；第三，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。

Amedeo Felisa 法拉利公司首席執(zhí)行官：

相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和業(yè)界代表持續(xù)且深入的對(duì)話是非常重要的，通過(guò)利益相關(guān)方進(jìn)行積極的參與、政策的制定，我們才能制定出盡可能嚴(yán)格的目標(biāo)和規(guī)章。

周郎輝 上汽集團(tuán)副總裁：

我國(guó)汽車工業(yè)下一步的發(fā)展還面臨著不少需要突破的瓶頸，一是進(jìn)一步加大自主品牌建設(shè)力度，加快提升開發(fā)能力。二是將更加注重新能源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化工作，持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)。三是要以優(yōu)化結(jié)構(gòu)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)支撐發(fā)展。

關(guān)鍵詞 協(xié)同合作

Alan Mulally 福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官：

現(xiàn)在我們可以看到可持續(xù)的技術(shù)路線圖已非常清楚，在這個(gè)過(guò)程中我們需要很多的協(xié)同以及合作。

李書福 沃爾沃汽車公司董事長(zhǎng)、吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)：

沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)仍有非常大的上升空間，沃爾沃也具有在中國(guó)市場(chǎng)取得更大增長(zhǎng)的環(huán)境和條件，我對(duì)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的前景充滿信心。

海茲曼 大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 ：

最重要的合作關(guān)系是和消費(fèi)者建立的合作關(guān)系。汽車未來(lái)發(fā)展的三大支柱是：節(jié)約資源的生產(chǎn)、高效的移動(dòng)性和智能化的交通。

關(guān)鍵詞 股權(quán)合作

陳林 商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊：

企業(yè)走出去一要制定切實(shí)符合自身實(shí)際和發(fā)展需要的目標(biāo)和規(guī)劃，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，在這一過(guò)程中，企業(yè)要加強(qiáng)自身準(zhǔn)備，制定清晰明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，切合自身?xiàng)l件的量身定做的實(shí)施策略。不強(qiáng)求并購(gòu)大型企業(yè)，可優(yōu)先選擇規(guī)模較小，但符合自己要求的優(yōu)質(zhì)對(duì)象，穩(wěn)步整合，逐步拓展，最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

吳新發(fā) 東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理：

我們?cè)谀壳爸饕孕屡d的市場(chǎng)為主，雖然這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模不大，但是會(huì)讓我們?cè)谶M(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)過(guò)程里面，能夠提升更多的競(jìng)爭(zhēng)力和機(jī)會(huì)。

Ellis Chu 美銀美林董事、中國(guó)并購(gòu)部主管：

很多西方的發(fā)達(dá)國(guó)家這些公司，他們進(jìn)入到一些新興的國(guó)家的汽車市場(chǎng)。相信最好的方法，對(duì)這些大的國(guó)外公司來(lái)說(shuō)，仍然是跟本地的公司來(lái)成立合資公司，目前來(lái)說(shuō)這種方法仍然是主流的。

Jay Kunkel 李爾管理（上海）有限公司亞太區(qū)總裁、集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員：

收購(gòu)的策略我覺(jué)得其實(shí)也面臨很多挑戰(zhàn)。不光是并購(gòu)技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，還有文化上的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞 城鎮(zhèn)化

李作清 武漢市商務(wù)局(招商局)局長(zhǎng)、武漢市人民政府副秘書長(zhǎng)：

未來(lái)的城鎮(zhèn)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)市場(chǎng)的大趨勢(shì)，規(guī)劃應(yīng)該是第一位的，而且必須要長(zhǎng)遠(yuǎn)，我認(rèn)為應(yīng)該考慮未來(lái)50年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的需要。與此同時(shí)，在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該認(rèn)真貫徹落實(shí)并制定相關(guān)政策進(jìn)行管控。

任勇 東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理：

世界級(jí)的汽車市場(chǎng)一定會(huì)產(chǎn)生世界級(jí)的管理、技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)。

James Thomas 美國(guó)佐治亞州罕斯威爾市市長(zhǎng)：

作為城市的管理者，汽車行業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展僅僅是一部分，但從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，很好的規(guī)劃會(huì)給我們帶來(lái)更多的動(dòng)力。我們要確保所有的那些良性因素、包括很好的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持未來(lái)汽車的發(fā)展。

王寧 依維柯（中國(guó)）商用車銷售有限公司董事總經(jīng)理:

通過(guò)歐洲城鎮(zhèn)化對(duì)商用車企業(yè)的影響，我們多少可以看到城鎮(zhèn)化對(duì)商用車的要求，即產(chǎn)品的專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)的提高，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力等，在商用車會(huì)很快鋪開，甚至快于轎車。

關(guān)鍵詞 自主車企

中國(guó)自主品牌，對(duì)江鈴公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱難的探索和發(fā)展之路。當(dāng)初江鈴已經(jīng)是一個(gè)知名的企業(yè)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)自己不會(huì)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊現(xiàn)象。

郭謙 觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官：

一個(gè)后起企業(yè)能夠追上國(guó)際行業(yè)前沿的路徑，我覺(jué)得可以分為三種方式：一種方式是自己摸索不斷開發(fā)。第二種方式是在自己還不具備技術(shù)的時(shí)候，把主要技術(shù)委托給國(guó)際上能夠提供相關(guān)技術(shù)的合作伙伴、服務(wù)商，自己進(jìn)行跟隨，學(xué)習(xí)。

袁宏明 陜西汽車控股集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理：

自主車企突圍的幾個(gè)重要途徑是：后市場(chǎng)、新能源和零部件。

許思濤 經(jīng)濟(jì)學(xué)人集團(tuán)中國(guó)首席執(zhí)行代表：

目前對(duì)汽車和房子的限購(gòu)政策都比較荒唐，汽車的限購(gòu)我覺(jué)得也應(yīng)該取消。自主品牌最大的外因，也就是中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策。

關(guān)鍵詞 東盟市場(chǎng)

Madani Mohamed Sahari 馬來(lái)西亞汽車研究院CEO：

有一些國(guó)家的汽車是不能夠在馬來(lái)西亞生產(chǎn)或者銷售的，但是在這樣一個(gè)政策下我們會(huì)有更多的貿(mào)易自由化的考慮，會(huì)要求那些主機(jī)廠商和OEM廠商可以更好的在馬來(lái)西亞進(jìn)行生產(chǎn)，政府特別重視那些在能源效率方面做得很好的汽車企業(yè)。

Ir. Soerjono 印度尼西亞工業(yè)部 董事，技術(shù)相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)董事會(huì)總負(fù)責(zé)人：

我們的國(guó)土跨越很大。我們有七千多個(gè)大小島嶼，所以我們需要很多汽車，也就是說(shuō)我們市場(chǎng)潛力很大。

Yeap Swee Chuan 泰國(guó)AAPICO高新技術(shù)公司董事會(huì)主席、CEO總裁 ：

泰國(guó)是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)，但進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)卻并不容易。像國(guó)際上很多的知名企業(yè)，他們或許也需要10年到20年的滲透才能進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并要在前期進(jìn)行很多投資，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

Armin Keller 大眾中國(guó)銷售市場(chǎng)部 東盟項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)總監(jiān) ：

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)講，他們想要在東盟市場(chǎng)分一杯羹被視為一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槭且粋€(gè)關(guān)鍵。除此之外，剛開始的時(shí)候投資不要太大，起步要慢一點(diǎn)，千萬(wàn)不能太快、太急。

關(guān)鍵詞 2030年的汽車

陳玉東 博世（中國(guó)）投資有限公司總裁：

未來(lái)的趨勢(shì)，也就是自動(dòng)化、電動(dòng)化，以及互聯(lián)化。

Dr. Ralf Cramer 大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官：

2030年，我們可以在汽車上坐著玩游戲，同時(shí)又很安全。自動(dòng)駕駛在歐洲實(shí)現(xiàn)后再到中國(guó)實(shí)現(xiàn)。

Jeffrey J·Owens 德爾福公司首席技術(shù)官及全球高級(jí)副總裁：

到2030年，我們一輛車可能需要200臺(tái)計(jì)算機(jī)支持，要有更多的后臺(tái)軟件支持。如果要管理好這些軟件，就要有更強(qiáng)的技術(shù)，要有很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，要有很強(qiáng)的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，這樣才能夠完善汽車的功能。

Frank O’Brien 麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁：

我們可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，能夠擁有很好的內(nèi)飾和外飾，汽車外觀會(huì)有很大變化，同時(shí)安全性會(huì)有不斷提高。

獨(dú)家專訪

2013年10月17至18日,由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、武漢市人民政府共同主辦、武漢車展組委會(huì)協(xié)辦的全球汽車論壇第四屆年會(huì)（GAF2013）召開。今年全球汽車論壇將緊扣“汽車未來(lái)發(fā)展之路—目標(biāo)?策略?模式”這一主題，展開精彩對(duì)話和研討?！镀囉^察》雜志，第一時(shí)間對(duì)到場(chǎng)嘉賓進(jìn)行專訪。

艾倫·穆拉利：開放合資股比限制是發(fā)展趨勢(shì)

A=Automotive Observer（汽車觀察）

I= Alan Mulally 艾倫·穆拉利（福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官）

A：關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跟合資企業(yè)股比例放開的問(wèn)題，這在未來(lái)可能是一個(gè)趨勢(shì)。您是如何看待這個(gè)問(wèn)題？

I：現(xiàn)在對(duì)于我們和合資公司的合作是非常難的。但是我們相信未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)會(huì)慢慢的開放。那時(shí)候合資公司股權(quán)比例放開也是一個(gè)未來(lái)的趨勢(shì)。如果未來(lái)這個(gè)趨勢(shì)成型的話，我們也會(huì)加入。這將是一個(gè)非常自然的演進(jìn)和發(fā)展的趨勢(shì)。另外一方面我們也希望看到放開的資本市場(chǎng)。

A：長(zhǎng)安福特今年的凈利潤(rùn)達(dá)到70億，明年、后年的銷量，利潤(rùn)目標(biāo)大概是什么樣的？林肯的表現(xiàn)是怎么樣？聽說(shuō)林肯在加強(qiáng)本土化尋找新的品牌合作伙伴，會(huì)是長(zhǎng)安嗎？

I：關(guān)于這個(gè)公司未來(lái)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方面的數(shù)據(jù)我沒(méi)有辦法跟你宣布。您可以看看我們之前這一段時(shí)間的成績(jī)，想象我們未來(lái)發(fā)展的路線。我們今年整個(gè)銷量增加51%，長(zhǎng)安福特的銷量增加了60%。

說(shuō)到林肯品牌，我們都是非常激動(dòng)的，我們知道馬上中國(guó)市場(chǎng)就會(huì)成為全球最大的豪華車市場(chǎng)，所以我們預(yù)計(jì)林肯車進(jìn)入豪華市場(chǎng)的時(shí)候也會(huì)非常成功。但是關(guān)于具體的情況我沒(méi)辦法跟你分享。我相信對(duì)于這么大一塊豪華車市場(chǎng)，我們是非常有信心的。

說(shuō)到我們的合作伙伴，目前我們對(duì)于我們和長(zhǎng)安以及江鈴的合作關(guān)系都非常滿意。對(duì)于林肯汽車來(lái)說(shuō)，我們目前的一個(gè)計(jì)劃是以進(jìn)口的方式將林肯車輛引入到中國(guó)市場(chǎng)，所以我們現(xiàn)在會(huì)完全關(guān)注如何來(lái)執(zhí)行我們已經(jīng)打造的這個(gè)計(jì)劃。如果我們這個(gè)計(jì)劃執(zhí)行得非常好，進(jìn)展也非常滿意的話，我們可能會(huì)考慮當(dāng)?shù)厣a(chǎn)這樣的一個(gè)計(jì)劃。屆時(shí)我們將會(huì)來(lái)和我們的合作伙伴展開相關(guān)的討論，但是目前來(lái)說(shuō)我們還是全神貫注于如何把林肯進(jìn)口到中國(guó)。

董長(zhǎng)征:2015年國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車零部件

A=Automotive Observer汽車觀察

D=Dong Changzheng董長(zhǎng)征 （豐田汽車中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理）

A：豐田新能源車做的特別厲害，您覺(jué)得現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車最大的阻礙是什么？

D：豐田在新能源方面的確是有很大的成就，目前豐田主要是混合動(dòng)力，全球的銷量到今年已經(jīng)突破600萬(wàn)輛，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車不需要充電，也不需要基礎(chǔ)設(shè)施，比較容易普及。講到新能源，如果想擺脫石油這種舊能源，可能基礎(chǔ)設(shè)施這方面需要有一個(gè)過(guò)程，混合動(dòng)力不需要。

A：拿北京來(lái)說(shuō)，傳說(shuō)電動(dòng)汽車不用搖號(hào)就可以買的，這個(gè)政策還沒(méi)有正式實(shí)施，但是沒(méi)有說(shuō)混合動(dòng)力不用搖號(hào)，您對(duì)這個(gè)怎么看，政策還是不太支持混合動(dòng)力的？

D：也不能說(shuō)不支持，因?yàn)槭枪?jié)能車的一種，享受節(jié)能車的待遇，對(duì)于大面積推廣，如果是作為新能源車，可能推廣的力度就更大一些，但是畢竟還是以燒油為主的、傳統(tǒng)能源為主的，是一個(gè)節(jié)能幅度比較大的，最好的車節(jié)能40%，像美國(guó)加州、日本、歐洲有一些推廣措施，中國(guó)目前沒(méi)有。

A：普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)一步推廣現(xiàn)在有沒(méi)有什么規(guī)劃？

D：有，我們主要的措施是在2015年國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力的部件，搭載到我們中國(guó)的混合動(dòng)力汽車上，那個(gè)時(shí)候可能混合動(dòng)力的推廣力度，包括用戶的接受程度會(huì)更好，更有競(jìng)爭(zhēng)力一些。

戴雷：將推出新核心品牌定位

A=Automotive Observer汽車觀察

D=Daniel Kirchert 戴雷（ 英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理）

A：英菲尼迪規(guī)劃在2020年時(shí)比肩寶馬、奔馳、奧迪，成為第四大豪車品牌，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，英菲尼迪現(xiàn)在首先需要做的是什么？您在這方面有哪些規(guī)劃？

D：我們的愿景是真正成為豪華品牌俱樂(lè)部的成員之一，我們第一位考慮的不是銷量，而是品牌。我們目前在中國(guó)市場(chǎng)還面臨一些挑戰(zhàn)，很多中國(guó)消費(fèi)者還不是特別了解我們的品牌，我們一定要在短期內(nèi)提高我們品牌的知名度，同時(shí)我們會(huì)推出一個(gè)全新的、非常清晰的英菲尼迪核心品牌定位。

第二，我們要同時(shí)繼續(xù)建設(shè)我們的銷售網(wǎng)絡(luò)。

第三，產(chǎn)品對(duì)我們來(lái)說(shuō)也非常重要。我們現(xiàn)在從全球的角度來(lái)講，特別關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。例如推出完全按中國(guó)市場(chǎng)量身定制的產(chǎn)品，過(guò)去我們有一款專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，明年我們會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，這是我們最大的一個(gè)機(jī)會(huì)。

除了品牌、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品以外，我們也要不斷的繼續(xù)本土化。比如說(shuō)建立一個(gè)非常好的中國(guó)市場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)，在英菲尼迪的全球品牌定位將根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求推出。

A：從2012年9月份開始，國(guó)內(nèi)日系車的銷量一直處在下滑的大趨勢(shì)，但是在今年9月份的時(shí)候出現(xiàn)了一個(gè)同比的大漲，您是怎么看日系車這個(gè)大漲的？

D：基本上從我們集團(tuán)的日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌，現(xiàn)在都已超過(guò)去年趨勢(shì)。我覺(jué)得我們還是恢復(fù)了，當(dāng)然我們也無(wú)法判斷未來(lái)會(huì)怎么樣。英菲尼迪在這幾年增長(zhǎng)是非常快的，從5月份到9月份的增長(zhǎng)率超過(guò)40%，這是一個(gè)快速的增長(zhǎng)。我覺(jué)得最重要的是打造我們的品牌。因?yàn)樽詈笙M(fèi)者會(huì)考慮這個(gè)品牌適不適合我們，所以我們一定要強(qiáng)調(diào)我們的品牌有什么樣的特質(zhì)，和對(duì)手那里不一樣，這是最重要的。

任勇：徹底本土化 造國(guó)際化公司

A=Automotive Observer汽車觀察

R=Ren Yong 任勇 （東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理）

A：本屆全球汽車論壇的主題是“目標(biāo)、策略、未來(lái)”，那么關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的發(fā)展，目標(biāo)、策略、未來(lái)，您是如何規(guī)劃的？

R：我們自己的定位是東風(fēng)日產(chǎn)要做一個(gè)立足本土的國(guó)際化公司。從市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，我們是要針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，中國(guó)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)，我們要以徹底的態(tài)度來(lái)為消費(fèi)者提供豐富多彩的移動(dòng)生活。

同時(shí)，我們的這種徹底本土化的態(tài)度，也是對(duì)消費(fèi)者的一種尊重。通過(guò)創(chuàng)造價(jià)值，讓消費(fèi)者享受更豐富的汽車生活。我想徹底的、中國(guó)的也就是世界的、國(guó)際化的，所以

像我們尼桑的品牌，我們努力的去吸收、創(chuàng)新，把這樣的能力創(chuàng)新了啟辰品牌。啟辰品牌現(xiàn)在成為合資企業(yè)的第一自主品牌，這種成功也更堅(jiān)定了我們徹底本土化的信心。在中國(guó)這樣一個(gè)大市場(chǎng)的培育下，我相信一些世界級(jí)的企業(yè)也將會(huì)在我們這個(gè)平臺(tái)誕生。

魏文清：汽車產(chǎn)業(yè)需管控 完全開放不實(shí)際

A=Automotive Observer汽車觀察

W=Wei Wenqing魏文清（神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理）

A：這個(gè)論壇呼吁應(yīng)該完全放開汽車和房地產(chǎn)市場(chǎng)，您怎么看？

W：我認(rèn)為汽車是一個(gè)改善生活的產(chǎn)品、社會(huì)產(chǎn)品，沒(méi)有管控肯定是不行的，完全放開是不可能的，什么烏托邦的想法，這是不現(xiàn)實(shí)的。

A：昨天有很多老總都提到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)機(jī)，這個(gè)可能在近幾年對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)是唯一的而且非常重要的轉(zhuǎn)變時(shí)機(jī)，您怎么看這個(gè)時(shí)機(jī)呢？

W：對(duì)所有的品牌都一樣，不管是對(duì)自主品牌，純進(jìn)口的、合資的應(yīng)該都是，

現(xiàn)在是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，汽車?yán)锩鎻?qiáng)大的大公司排第一的、第二的轟然倒下的也不是沒(méi)有，確確實(shí)實(shí)中國(guó)現(xiàn)在還保持著一位數(shù)偏高位或者兩位數(shù)的增長(zhǎng)，對(duì)比所有國(guó)家的市場(chǎng)，都是非常好的市場(chǎng)，在這種高速發(fā)展過(guò)程中機(jī)會(huì)多一些。

談躍生：用戰(zhàn)略眼光看技術(shù)與市場(chǎng)

A=Automotive Observer汽車觀察

T=Tan Yuesheng談躍生（博格華納集團(tuán)全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁）

A：作為90年代進(jìn)入中國(guó)的零部件企業(yè)，博格華納20年來(lái)銷售額提高了25倍，中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)已經(jīng)成為世界各汽車企業(yè)與零配件供應(yīng)商站戰(zhàn)略陣地，博格華納是怎樣看待中國(guó)市場(chǎng)的？

T：博格華納最早進(jìn)入中國(guó)是在1993年，20年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)扎根發(fā)芽，博格華納在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)，而當(dāng)時(shí)我們只有北京一個(gè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在在五個(gè)地方都有制造性企業(yè)，在寧波有一個(gè)合資企業(yè)、一個(gè)獨(dú)資企業(yè)，獨(dú)資企業(yè)里有三個(gè)分公司，制造渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的，在北京有個(gè)合資公司，專門生產(chǎn)支持全輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)，也就是現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上成長(zhǎng)最快的SUV。從市場(chǎng)增長(zhǎng)率來(lái)看，博格華納在中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)率達(dá)17%，高于中國(guó)同行增長(zhǎng)速度。

A：在中國(guó)博格華納如何看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)遇？

T：伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給環(huán)境與交通帶來(lái)了前所未有的壓力，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車工業(yè)永恒的話題，這也就促使了節(jié)能減排技術(shù)的興起。鑒于我國(guó)節(jié)能減排的硬性規(guī)定，成為眾多車企必須通過(guò)的技術(shù)關(guān)口，尤其對(duì)自主品牌企業(yè)的考驗(yàn)更多。作為全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力及傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，博格華納正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)機(jī)遇，加快其在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展。

A：對(duì)于一個(gè)靠技術(shù)“吃飯”的世界知名零配件供應(yīng)商而言，其在技術(shù)領(lǐng)域的造詣將直接轉(zhuǎn)化為有利的市場(chǎng)表現(xiàn)，博格華納一直以來(lái)是如何主打技術(shù)“牌”？

T：博格華納一直以來(lái)認(rèn)為技術(shù)實(shí)際上是未來(lái)的驅(qū)動(dòng)力，所以我們會(huì)重點(diǎn)開發(fā)很多不同的產(chǎn)品，在這些不同的領(lǐng)域，博格華納同時(shí)也是最大的一個(gè)創(chuàng)新的生產(chǎn)公司，不管在渦輪增壓技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、啟停技術(shù)等一系列技術(shù)以及每一個(gè)產(chǎn)品系列里面，每年都會(huì)有一些創(chuàng)新，每年都會(huì)獲得一些創(chuàng)新的獎(jiǎng)項(xiàng)。博格華納成功的關(guān)鍵因素除了產(chǎn)品多元化外，客戶的多元化與地理位置多元化的成就了今天的博格華納。

蔣玉濱：2013年銷量或達(dá)53萬(wàn)

A=Automotive Observer汽車觀察

J=Jiang Yubin蔣玉濱 （東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售本部副本部長(zhǎng)）

A：今年汽車零售狀況很不錯(cuò)，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的目標(biāo)達(dá)成情況如何？另外年底也是一個(gè)大關(guān)，您有什么想法？

J：2013年給自己制定的目標(biāo)是銷售52萬(wàn)輛。目前1到9月份我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了40萬(wàn)輛多一點(diǎn)，累計(jì)同比增長(zhǎng)20%，今年完成了我們的銷量任務(wù)，預(yù)期在12月份突破我們銷量計(jì)劃達(dá)到53萬(wàn)輛左右。工廠正在建設(shè)中，明年才能釋放產(chǎn)量，不管市場(chǎng)再有什么樣的需求我們也就是在53萬(wàn)輛。

另外，今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)?起亞給自己定的是“顧客感動(dòng)年”，以前我們每年都會(huì)定目標(biāo)，曾經(jīng)做過(guò)品牌年、品質(zhì)年，2013年我們給自己提出了更高的需求，就是超越顧客的希望并獲得他們的感動(dòng)，通過(guò)一年的三個(gè)季度我們得到了一定的效果，我們銷售和售后都分別排在第3和第5，比之前有所提高。

A：今年馬上面臨的是一個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展洗牌的過(guò)程，車企在應(yīng)對(duì)新的經(jīng)濟(jì)格局的時(shí)候您覺(jué)得是不是應(yīng)該有一些新的戰(zhàn)略目標(biāo)或者戰(zhàn)略方向？

J：對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)面對(duì)未來(lái)的發(fā)展要提出各方面全方位的要求。產(chǎn)品質(zhì)量要更好、更穩(wěn)定、設(shè)計(jì)要更先進(jìn)、服務(wù)理念要更加細(xì)致周到，才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)中取得立足之地。我們未來(lái)會(huì)在產(chǎn)品上和生產(chǎn)質(zhì)量上嚴(yán)格要求，在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上，一個(gè)是銷售能力的提高和銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，在營(yíng)銷手段方面要求我們開展更多更加活潑、更加吸引消費(fèi)者的一些活動(dòng)，希望獲得新老顧客的青睞和喜愛，在客戶方面開展很多的活動(dòng)。

A：在營(yíng)銷上，隨著一些新的格局變化，包括一些汽車新能源、新技術(shù)、設(shè)計(jì)理念的引進(jìn)，您覺(jué)得未來(lái)技術(shù)在行業(yè)發(fā)展上會(huì)是什么樣的樣子？

J：新能源方面我們也是積極應(yīng)對(duì)的，其實(shí)我們?cè)诤Ｍ庖呀?jīng)研發(fā)了純電動(dòng)車，我們自己也定了起亞款的混合動(dòng)力車，隨著社會(huì)資源消耗的越多，未來(lái)肯定在能源方面會(huì)有問(wèn)題的，在未來(lái)科技方面也要隨著行業(yè)共同的目標(biāo)考慮產(chǎn)品發(fā)展方向，在營(yíng)銷方面和顧客需求方面我們也會(huì)更多的開展一些營(yíng)銷和車輛技術(shù)的應(yīng)用，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

周亮：何為產(chǎn)品人才國(guó)際化

A=Automotive Observer汽車觀察

Z= Zhou liang 周亮（南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理）

A：據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)理解的國(guó)際化往往與真正的國(guó)際化還是有些偏差，他們始終認(rèn)為產(chǎn)品的國(guó)際化就是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品國(guó)外化，人才的國(guó)際化就是國(guó)內(nèi)人才國(guó)外化。

Z∶目前車企的國(guó)際化是簡(jiǎn)單的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品國(guó)際化，國(guó)內(nèi)營(yíng)銷國(guó)外化，而不是國(guó)際營(yíng)銷，所以我們的品牌和營(yíng)銷在走國(guó)際化道路當(dāng)中還有很長(zhǎng)的一段路要走。主要原因是巨大的國(guó)際市場(chǎng)的需求，與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品適應(yīng)和對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)行能力之間的矛盾沒(méi)有辦法解決。同時(shí)由于國(guó)際化的品牌、人力資源、制造策略、供應(yīng)鏈、資本、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量水平，離我們?nèi)匀贿€有一定的差距，所以我們必須從根本上改變現(xiàn)狀。

A：如何改變才是真正意義上的國(guó)際化？

Z：要做到真正的國(guó)際化我們必須堅(jiān)持創(chuàng)新，要?jiǎng)?chuàng)造全新的創(chuàng)新模式，就是在內(nèi)容上面、方式上面和以往要有不同，同時(shí)創(chuàng)新我們創(chuàng)新的定義，不僅僅是一個(gè)概念，技術(shù)可以創(chuàng)新，管理可以創(chuàng)新，能源可以創(chuàng)新，傳統(tǒng)的動(dòng)力一樣可以創(chuàng)新。還有一定要突破核心技術(shù)，還要掌握核心技術(shù)人才，核心技術(shù)是一個(gè)特征，技術(shù)的瓶頸比資金還要困難。很多企業(yè)空心化嚴(yán)重，僅僅是一個(gè)OEM的工廠而已，核心技術(shù)我們掌握得還不多，所以就無(wú)法與真正的國(guó)際化接軌。

A∶ 國(guó)際化的人才對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因?yàn)檫@部分人才能為企業(yè)帶來(lái)新的技術(shù)、新的管理與新的營(yíng)銷理念，那如何培養(yǎng)國(guó)際化的人才？

Z∶中國(guó)汽車企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)要進(jìn)行調(diào)整，國(guó)內(nèi)的人才數(shù)量很多，但是卻很難找到需要的人才，在招聘過(guò)程中很難招聘到不含水分的人才，國(guó)際化人才需要能進(jìn)行順暢的跨文化溝通，要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，另外，還要努力培養(yǎng)國(guó)際化人才，但把中國(guó)現(xiàn)有的研發(fā)營(yíng)銷類的人才培養(yǎng)成適合國(guó)際獵頭市場(chǎng)的人才。

要培養(yǎng)國(guó)際化人才，第一，從宏觀層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)的教育體制要進(jìn)行徹底的改革，一定要把人才從娃娃抓起，必須按照國(guó)際化的慣例來(lái)培養(yǎng)人才，第二，企業(yè)在戰(zhàn)略制定的過(guò)程中一定要立足國(guó)際化，不要半途而廢，或者半途轉(zhuǎn)型，這樣的國(guó)際化是不連貫的，也就是說(shuō)，你在為企業(yè)制定戰(zhàn)略的時(shí)候，初期你就應(yīng)該考慮國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)。第三，政府層面要更加開放一點(diǎn)，要?jiǎng)?chuàng)造國(guó)際化的環(huán)境，否則會(huì)阻礙生產(chǎn)力發(fā)展，也就是說(shuō)要有培養(yǎng)國(guó)際化的土壤。第四，本土有識(shí)之士要想把自己打造成國(guó)際化人才，首先必須立足于本土，放眼世界，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國(guó)際慣例，懂商務(wù)，懂管理，精通外語(yǔ)。

李建華：明年將推出小型化SUV

A=Automotive Observer汽車觀察

L=Li Jianhua李建華（江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理）

A：您如何看待自主品牌中的兼并與重組？

L：這是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中比較正常的一件事，只要是大家能做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的資源組合，我覺(jué)得就會(huì)有它的生命力。

A：2013年以來(lái)，很多自主品牌走向海外，江淮在這方面有什么計(jì)劃？

L：其實(shí)走進(jìn)來(lái)和走出去我覺(jué)得這都是兩種趨勢(shì)，既然在過(guò)去的10年，比如說(shuō)一些外資企業(yè)到中國(guó)來(lái)合資辦廠，都取得了非常高速的發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)其實(shí)經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品的性能、產(chǎn)品的品質(zhì)都取得了很大的進(jìn)步。另一方面，只要非常有效的來(lái)做文化，走出去將會(huì)大有前景。

江淮汽車這方面也有比較好的實(shí)踐，比如在中東、南美，這一類的市場(chǎng)我們都取得了比較好的成效，尤其巴西市場(chǎng)，目前作為中國(guó)品牌來(lái)講我們?cè)诎臀魇袌?chǎng)是銷售的第一名，我們轎車類的產(chǎn)品在巴西已經(jīng)能夠非常好的和菲亞特、雪鐵龍、通用這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，雖然他們?cè)诋?dāng)?shù)匾呀?jīng)有比較鞏固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但是我們作為新進(jìn)的汽車公司已經(jīng)取得了非?？斓陌l(fā)展。

A：江淮有哪些新車規(guī)劃？

L：我們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷售處在不斷的成熟和完善的過(guò)程中。比如說(shuō)我們已經(jīng)下線一段時(shí)間的A30產(chǎn)品，我們目前是定在本月底、下月初正式上市，同時(shí)那個(gè)時(shí)候我覺(jué)得大家也一定會(huì)感受到江淮汽車在轎車產(chǎn)品上的進(jìn)步，那又是一款性能非常好、價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

第二，像SUV發(fā)展的潮流和趨勢(shì)，我們今年上市的S5，應(yīng)該通過(guò)一段的市場(chǎng)活躍取得一定的成效，但是它的品種相對(duì)單一了一點(diǎn)，針對(duì)這一款產(chǎn)品，像有更小排量、缸內(nèi)直噴的產(chǎn)品、自動(dòng)檔的產(chǎn)品，明年也會(huì)陸續(xù)的登錄市場(chǎng)。同時(shí)我們還在精心的籌備比這款更加小型化的SUV，適用于目前國(guó)內(nèi)非常小型化的個(gè)性化的趨勢(shì)，叫和悅S30，明年初會(huì)推向市場(chǎng)。這些產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推了一段時(shí)間，同時(shí)我們目前也同步在做一些出口方面的產(chǎn)品認(rèn)證方面的工作。