鄭俊杰

【摘 要】根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)無論在戰(zhàn)斗中還是在非戰(zhàn)斗環(huán)境下，火災(zāi)一直都是造成飛機(jī)損失的一個重要的因素，因此如何做好飛機(jī)的消防工作已經(jīng)引起了各國消防部門的重視。因為飛機(jī)在維修的過程中有很大發(fā)生火災(zāi)的可能性，本文就飛機(jī)維修庫等大型工業(yè)廠房如何預(yù)防與撲滅突發(fā)性火災(zāi)做了系統(tǒng)性的討論，并提出了建議。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修庫；滅火分區(qū)；滅火系統(tǒng)；警報系統(tǒng)

0.引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的民航的規(guī)模也在不斷的發(fā)展壯大。根據(jù)資料顯示目前我國民航有2000多架大中型飛機(jī)，隨著民航業(yè)的發(fā)展這個數(shù)字還在不斷的增加。而隨著服役飛機(jī)的增多，飛機(jī)維修廠的火災(zāi)問題也逐漸進(jìn)入了人們的視野。雖然近些年各個大型的飛機(jī)維修廠不斷進(jìn)行著配套設(shè)施的建設(shè)，但是火災(zāi)仍然是導(dǎo)致飛機(jī)損失的一個很大的因素。本文就飛機(jī)維修廠火災(zāi)的原因和特點(diǎn)進(jìn)行了解釋，并對如何預(yù)防與撲滅突發(fā)性火災(zāi)做了系統(tǒng)性的討論。

1.飛機(jī)維修庫發(fā)生火災(zāi)的原因和特點(diǎn)

1.1引發(fā)飛機(jī)維修庫火災(zāi)的原因

（1）飛機(jī)在維修過程中因為燃油泄漏而引起火災(zāi)：根據(jù)資料顯示航空汽油發(fā)生爆炸的極限溫度是-36℃-7℃，航空煤油爆炸的極限溫度是27℃-86℃。因此，一旦飛機(jī)在維修的過程中發(fā)生燃油泄漏情況，若遇到明火便會發(fā)生火災(zāi)。但是飛機(jī)在進(jìn)庫維修時難免會帶有大量燃油，因此燃油泄漏是導(dǎo)致飛機(jī)維修庫火災(zāi)的一個重要因素。燃油泄漏主要有兩個原因：一是油箱在焊接過程中接頭、閥門等部分沒有連接好從而導(dǎo)致的燃油泄漏；二是飛機(jī)在飛行過程中由于震動或撞擊而導(dǎo)致油箱破裂。

（2）燃油產(chǎn)生靜電而引起的火災(zāi)：航空燃油很容易產(chǎn)生并聚集靜電甚至能達(dá)到很高的電位。而這些靜電不管對于飛機(jī)還是燃油都會造成很大的威脅。如果在飛機(jī)加、放燃油的過程中，家、放燃油的設(shè)備連接不好就可能導(dǎo)致靜電放電，從而導(dǎo)致火災(zāi)。

（3）飛機(jī)維修過程中使用易燃品引起的火災(zāi)：飛機(jī)在維修過程中往往會用到清潔劑、溶劑油和油漆等易燃物品。在飛機(jī)維修過程中出現(xiàn)在的違章焊接、靜電放電等都有可能引燃這些易燃物品從而引起火災(zāi)。

（4）飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)：現(xiàn)在飛機(jī)都裝有自身的氧氣系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)時氧氣系統(tǒng)的泄漏會加劇火災(zāi)的程度。

1.2飛機(jī)維修庫火災(zāi)的特點(diǎn)

對于飛機(jī)維修庫火災(zāi)的特點(diǎn)而言，包括以下幾個方面：（1）火災(zāi)發(fā)生突然且燃燒迅速：飛機(jī)維修庫火災(zāi)發(fā)生一般具有突然性，且因為飛機(jī)本身采用易燃金屬材料和帶有航空燃油導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)展很快；（2）撲滅困難：飛機(jī)本身建造采用易燃金屬鈦合金，這種金屬一旦燃燒火勢十分兇猛，用一般的滅火劑很難撲滅。除此之外飛機(jī)上的燃油也是造成火勢難以撲滅的很大原因。（3）造成經(jīng)濟(jì)損失巨大。

2.飛機(jī)維修庫火災(zāi)預(yù)防辦法

飛機(jī)維修庫的火災(zāi)預(yù)防措施一般要有三部分構(gòu)成：滅火分區(qū)、滅火系統(tǒng)和火災(zāi)警報系統(tǒng)，具體內(nèi)容如下：

2.1滅火分區(qū)

一般滅火分區(qū)按照飛機(jī)維修庫的維修位置進(jìn)行布設(shè)，一般要求每個滅火分區(qū)保護(hù)范圍不超過1400平米。在每個滅火分區(qū)內(nèi)安裝泡沫—水雨淋系統(tǒng)，并在大廳內(nèi)設(shè)置三種火災(zāi)探測器：火焰探測器、紅外感煙探測器和感溫探測器。一旦這三種探測器中的兩種發(fā)出火災(zāi)報警信號，則泡沫—雨淋系統(tǒng)就會自動啟動來對飛機(jī)維修庫進(jìn)行降溫、滅火，若火勢擴(kuò)大或偏離時手動開啟或關(guān)閉泡沫—水雨淋系統(tǒng)。

2.2滅火系統(tǒng)

目前飛機(jī)維修庫用到的滅火系統(tǒng)主要由以下三種：泡沫—水雨淋系統(tǒng)、翼下泡沫炮滅火系統(tǒng)、泡沫槍、消火栓系統(tǒng)構(gòu)成。

2.3火災(zāi)警報系統(tǒng)

目前比較常用的火災(zāi)警報系統(tǒng)主要有三種：火焰探測器、紅外感煙探測器和感溫探測器。一般飛機(jī)維修廠的火災(zāi)警報系統(tǒng)會安裝在維修廠的大廳。其中火焰探測器和紅外光束感煙探測器比較適于安裝在飛機(jī)維修廠的工作區(qū)；感溫探測器一般安裝于屋頂?shù)某兄匮b置；而對于地溝和地下室這種有可燃蒸汽聚集的地方一般采用可燃?xì)怏w探測器。

（1）火焰探測器。目前用到的火焰探測器有兩種：一種是對波長較短的光輻射敏感的紫外線探測器；而另一種則是對波長較長的光輻射敏感的紅外線探測器。這種探測器一般會安置于飛機(jī)維修廠工作區(qū)，它對于火焰燃燒時的特征光譜響應(yīng)。火焰探測器對于火災(zāi)早期的預(yù)警工作效果較好，對火災(zāi)的響應(yīng)速度快、準(zhǔn)確率高。

（2）感煙探測器。感煙探測器由發(fā)射器、接收器和分析儀三部分構(gòu)成，其中發(fā)射器和接收器沿機(jī)庫縱軸方向分別安裝于機(jī)庫網(wǎng)架的前后兩端。它的優(yōu)點(diǎn)是保護(hù)區(qū)域大、距離遠(yuǎn)。

（3）感溫探測器。感溫探測器內(nèi)置感溫元件，其通過這些感溫元件來探測火災(zāi)現(xiàn)場的溫度變化。我們一般使用感溫電纜來作為飛機(jī)維修廠的感溫元件。一般情況下我們將感溫電纜沿機(jī)庫縱軸方向布設(shè)于網(wǎng)架區(qū)域中弦處，然后在網(wǎng)架前后端間折返繞行布置，形成一定寬度的保護(hù)區(qū)域。

（4）圖像監(jiān)控報警系統(tǒng)。圖像監(jiān)控報警系統(tǒng)的作用主要是減少火災(zāi)的損失，它的作用機(jī)理如下：首先圖像監(jiān)控報警系統(tǒng)通過空間坐標(biāo)來換算出火災(zāi)發(fā)生的位置，然后與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進(jìn)行連接，進(jìn)而實現(xiàn)火災(zāi)探測設(shè)備和監(jiān)控攝像頭之間的鏈接，最后通過控制滅火設(shè)備實現(xiàn)精確滅火，從而最大限度的減少火災(zāi)損失。

3.如何撲滅突發(fā)性火災(zāi)

在火災(zāi)發(fā)生后，濃煙會隨著火勢向上翻滾，此時安裝在飛機(jī)維修庫內(nèi)的火焰探測器和紅外感煙探測器會發(fā)出警報，此時以火源點(diǎn)為中心大約60m直徑水平范圍內(nèi)所有分區(qū)系統(tǒng)的泡沫—水雨淋閥組會同時啟動，自動對屋頂承重構(gòu)件降溫，并對飛機(jī)和地面滅火。當(dāng)火勢擴(kuò)大或滅火范圍偏離時，手動按每隔約10m的范圍依次啟動著火區(qū)域的雨淋閥，相應(yīng)依次關(guān)閉最左或最右區(qū)域的雨淋閥。

4.結(jié)語

本文中分析了飛機(jī)場火災(zāi)發(fā)生的原因和特點(diǎn)，并針對這些特點(diǎn)提出了滅火分區(qū)、滅火系統(tǒng)和報警系統(tǒng)三者結(jié)合的預(yù)防和撲滅突發(fā)火災(zāi)的措施。而隨著航空科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在將來的飛機(jī)維修庫建設(shè)中，需要在進(jìn)一步檢驗上述防火技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展更合理、有效的新型飛機(jī)維修庫防火技術(shù)，以確保飛機(jī)維修庫消防系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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