崔崇立

【摘 要】隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、材料和制造工藝都得到了巨大的改進，同時也要求了汽車修理行業(yè)對傳統(tǒng)的維修方法進行改革，否則必然會影響到修理的質(zhì)量和修理行業(yè)的發(fā)展進程。發(fā)動機作為汽車的核心，做好其維修技術(shù)對于整個汽車修理行業(yè)有著促進和推動作用。本文闡述了氣門非配對研磨技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用措施及其影響，對其在修理中形成的各個影響因素進行控制，提出有效的處理和完善措施。

【關(guān)鍵詞】汽車維修；發(fā)動機；研磨技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋貍淦?，也是生活交通的主要?gòu)成成分。然而汽車在運行中離不開發(fā)動機的支撐，因此做好發(fā)動機安全運轉(zhuǎn)是保證汽車運行的核心。發(fā)動機作為汽車的要害部位，其一旦出現(xiàn)故障，極容易造成整個汽車運行受到影響，甚至是造成汽車故障，基于這種社會背景，在目前的做好汽車發(fā)動機保養(yǎng)與維護是提高汽車運行質(zhì)量的關(guān)鍵。氣門作為汽車發(fā)動機重要構(gòu)成環(huán)節(jié)，為了提高其密封性，通常都是采用配對研磨技術(shù)進行維修，本文就其維修要點進行了探討。

1.汽車發(fā)動機與傳統(tǒng)研磨工藝介紹

1.1汽車發(fā)動機分析

汽車發(fā)動機是汽車的核心部位，是汽車得以正常運行的動力之源。通常情況下，汽車在維修和保養(yǎng)中首要目標便是對汽車發(fā)動機進行檢查和維修。在當前，汽車發(fā)動機的維修和保養(yǎng)是業(yè)內(nèi)人士最為頭疼的一個話題，如果在維修工作中一旦出現(xiàn)了隱患檢查不合理、故障判斷不明確，極容易造成故障維修出現(xiàn)繁瑣，甚至是造成新故障的出現(xiàn)，給汽車運行帶來了質(zhì)量影響和隱患。近年來，伴隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機構(gòu)造、材料、結(jié)構(gòu)組成都出現(xiàn)了新的變化，因此，也促使汽車修理行業(yè)的維修技術(shù)進一步優(yōu)化和改革，從而滿足當前汽車維修和保養(yǎng)需要。在目前的汽車發(fā)動機維修工作中，通常都是采用配對互研技術(shù)為主，對汽車發(fā)動機中能夠常見的氣密性不佳現(xiàn)象進行處理的，但是這種維修方法和措施的選用經(jīng)常會忽視其他相關(guān)的技術(shù)要求，其最終結(jié)果往往都是造成了氣門的損害，或者是造成氣門使用質(zhì)量受損和壽命縮短，甚至是造成人力、財力和物力的大量浪費[1]。

1.2傳統(tǒng)的研磨工藝介紹

氣門和氣門座配的安裝位置的研究是目前汽車維修和保養(yǎng)工作中最受工作人員關(guān)注的環(huán)節(jié)，也是整個業(yè)內(nèi)人士研究的熱點話題。截至目前，其安裝氣門與氣門座的主要目的是為了保障氣門的密封性。在傳統(tǒng)的修復(fù)工藝中，通常都是采用氣門與氣門座配對互研技術(shù)為主的，是通過采用橡膠為主要材料而形成了一條密封性能良好的環(huán)帶結(jié)構(gòu)，同時還需要對其進行打磨和研磨，進而保證了連接的密封性和整體性。通常情況下，在維修的過程中對于氣門和支座上的位置加以配對，并對溫度要做好相應(yīng)的控制，不宜使得溫度變動過大。一般在研磨配對工藝中，其溫度都是在10～30℃之間，一旦出現(xiàn)溫度過高，那么極容易造成研磨中出現(xiàn)損傷和燒痕。同時對于研磨所采用的沙礫也需要進行完善的控制，并且針對維修技術(shù)標準進行總結(jié)和參考，從而使得整個工作模式得到了有效的保障[2]。

經(jīng)過多年的工作實踐總結(jié)得出，由于在發(fā)動機研磨工作中人們對于技術(shù)要求較為嚴格，使得通常情況下在氣門與座配的研磨都是在很短的時間內(nèi)完成的，通常都是以自身的排擠為主要手段來恢復(fù)氣門的影響力度，這種維修技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上降低了整個維修工作量和勞動者強度，但是其仍然存在著大量的不足和缺陷，尤其是費時、費力，還造成發(fā)動機壽命得不到有效的保障。

為了證明氣門的研磨質(zhì)量進行了專門的定性檢測和實驗報告控制措施，通過檢驗研究。結(jié)果表明，配對互研的氣門經(jīng)過數(shù)小時工作行后，接觸面白色環(huán)帶上的“亮線”全部消失，甚至起糟，環(huán)帶寬度明顯增加。而氣門經(jīng)過光磨，氣門座過銷削或光磨后，不采取配對互研，直接裝機實驗，開始會因光磨精度及誤差造成氣門微量漏氣.但經(jīng)過很短時間的運轉(zhuǎn)后，靠氣門自身的拍擊就能恢復(fù)氣門的密封性，對發(fā)動機工作性能并無明顯的影響，氣門的密封性對發(fā)動機工作性能的影響并不明顯，氣門配對互研也就沒有其實用價值的存在，則無需再次進行研磨了。

2.氣門與氣門座修理的技術(shù)要求

2.1氣門頭的厚度

氣門頭厚度是確定氣門頭剛度的關(guān)鍵，在維修的過程中保證氣門耐磨和減少變形燒蝕的一個重要條件。如果在修理時氣門頭厚度變小，會引起氣門和氣門座早期變形燒蝕，一般氣門厚度不小于0.1D（D氣門座的直徑）。

2.2接觸帶的寬度

根據(jù)試驗得知：排氣門接觸帶寬度在2mm時，會出現(xiàn)少量麻點；當接觸帶寬度增加到3mm以上時，會出現(xiàn)大量麻點。這是因為當接觸帶寬度增加到3mm以上時，結(jié)焦的硬粒（碳渣）落在氣門和氣門座之間，極易加持在接觸帶表面間，被排放的高溫氣體加熱，將接觸表面燒出麻點。試驗表明，如果接觸面超過規(guī)定寬度，其夾渣率與超過寬度量的立方成正比（即接觸面寬度超過2個量，其夾渣率就是8%。由于夾渣率的大大提高，接觸麻點的形成就會加快，甚至造成密封失效，使發(fā)動機無法正常工作。如果接觸面太窄，在短時間內(nèi)接觸面就會起糟，密封不嚴，且氣門頭下降改變壓縮比，引起發(fā)動機的不正常燃燒。由此可見接觸環(huán)帶的寬度標準與否，將直接影響氣門修理質(zhì)量，修理時必須嚴格按標準進行。

2.3接觸面的寬度應(yīng)均勻一致

排氣門的大部分熱量是通過與氣門座接觸時傳導，當接觸帶的寬度不均勻時，造成氣門頭各部散熱速度不一致，從而產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力。當此應(yīng)力超過材料的彈性極限時，氣門產(chǎn)生翹曲變形，造成漏氣，嚴重影響氣門的使用壽命。

2.4以氣門下陷量平衡燃燒室容積

傳統(tǒng)的修理工藝認為，修理發(fā)動機時，氣門頭上必須作上記號，經(jīng)配對互研后按原記號對號入座。然而鉸磨氣門座和光磨氣門頭的量會存在差異，不但氣門下陷量發(fā)生變化.而且均勻性改變，使燃燒室的容積發(fā)生了變化，壓縮終了的氣缸壓力和可燃氣體的溫度都有差異，燃燒過程和效果也隨之發(fā)生變化，嚴重時引起發(fā)動機工作不穩(wěn)、動力性下降等。為此，應(yīng)根據(jù)各缸氣門下陷量，靠氣門互換來平衡燃燒室的容積，使發(fā)動機能獲得良好的工作性能。

3.氣門與門座修理應(yīng)注意的問題

（1）不得過量消弱氣門頭的剛度，保證氣門頭的最小厚度。

（2）保證氣門落座壓強。氣門下陷或彈簧壓力不足會使接觸面不能得到應(yīng)有的壓力，修理時應(yīng)在彈簧下面加墊子來調(diào)整氣門下陷量，以彌補氣門彈簧力不足，否則應(yīng)重新鑲座或更換氣門彈簧。

（3）接觸帶寬度應(yīng)符合標準要求。

（4）避免氣門頭變形、磨損。

（5）氣門搖臂與氣門桿端的接觸位置不得偏斜，否則加速氣門桿與導管的磨損（等于給氣門額外增加一個彎曲力矩），影響氣門落座的平穩(wěn)性。

（6）修磨好的氣門裝配前應(yīng)作平衡燃燒室容積的調(diào)整。如相差太大無法調(diào)整時，應(yīng)更換或重鉸氣門座。

（7）密封工作面平整光滑，不允許歪、斜，氣門座與導管應(yīng)同軸；氣門桿應(yīng)無彎、扭，在導管內(nèi)能自由上下運動（無阻滯現(xiàn)象）。

4.結(jié)束語

隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，汽車的使用已經(jīng)逐步普及，成為目前人們生活中不可缺少的交通工具。而發(fā)動機作為汽車生命的住在，是汽車的心臟，只有在其運行的過程中安康良好，才能夠確保汽車運行效益。在發(fā)動機維修中，滿足一定技術(shù)要求的前提下，現(xiàn)代汽車的氣門與氣門座配對互研技術(shù)的工序可以忽視，這樣不僅能夠提高維修效率，縮短維修時間，同時 避免人力和物理的浪費現(xiàn)象產(chǎn)生。 [科]

【參考文獻】

[1]陸彬，代小薅.氣門座的修理方法.農(nóng)機使用與維修，2007，（3）.

[2]丁煒，張岡艷.氣門的研磨與檢驗.農(nóng)機使用與維修，2007，（2）.