在編寫《2012中國風電發(fā)展報告》時，作為主要起草人的蔡豐波發(fā)現了一個有趣的現象：在上一年度排名前15位的風機制造企業(yè)中，第一梯隊的裝機容量在下降，反而是位列第二梯隊的風機企業(yè)裝機在上漲。其中，東方電氣集團旗下東方汽輪機廠（下稱“東汽”）下滑速度尤為驚人，幾乎下降了三分之二。于是，一種“東汽正在走向衰落”的論調開始在業(yè)界傳播開來。

對此，東方電氣集團董秘張林超做了這樣的解釋：前期為了滿足市場需求，東汽的國產化步伐過快，產生了一些質量問題；整個風電產業(yè)鏈條上各點互相延伸，是市場份額增加的一個主要手段，而東汽在與下游合作及向下游延伸開發(fā)風場工作方面，受到了比較大的限制，因此處于被動市場競爭局面；目前投資換資源及融資促銷也是市場競爭的一個條件，而東汽在這方面與其他風電企業(yè)相比不具有比較優(yōu)勢。

“中國風電起步時，業(yè)界最看好東汽，甚至對其預期超過了金風、華銳，沒想到它卻跌落出了前三。”一位在風電行業(yè)從業(yè)近二十年的業(yè)內人士話語間透著惋惜。

對于東汽銷售量的急劇下滑，中國可再生能源學會風能專委會副理事長施鵬飛把它歸結為事故和售后兩大因素，“2009、2010年東汽風機接連出現事故，售后服務也跟不上，業(yè)主方有很多意見，隨即東汽內部也提出了改組，聲稱要重振東汽，偏偏又趕上當前市場不景氣?！?/p>

此外，某塔筒供應商代表提出，東汽的問題多在于內耗，“東汽沒有長期主推的機型，最早選了個主推機型，但是它沒有安下心來真正解決問題，技術積累和改進方面做得不是太理想，還沒完全吃透就又開始去做別的機型了。”

上述塔筒供應商代表說，東汽要重振，必須具備兩點：有強勁的資金注入，或者換一個思路去經營。

顯然，東汽也看到了自己的問題，開始試行新的策略—重視質量，開拓新市場，規(guī)避競爭激烈的三北地區(qū)，轉戰(zhàn)云貴等高原地區(qū)，并潛心開發(fā)新機型。

質量陷阱

東汽風電發(fā)跡于2004年，問題的爆發(fā)集中在2009年以后。

2009年還是國內風電行業(yè)大干快干的繁榮期，一些不和諧的因素自動被屏蔽掉。幾臺風機的故障與每年1000萬臺的風機產量相比，完全可以忽略。但讓人始料未及的是，此類事故卻不斷增加。

2009年7月14日，中廣核位于內蒙古錫林浩特東45公里的風電場，一臺東汽FD-77的1.5兆瓦風電機組發(fā)生火災。事故報告中稱，維修過程中，在機艙燒電焊，引發(fā)機艙內的油脂起火。

2010年1月24日，位于通遼的華能寶龍山風電場30號機組，1.5兆瓦的東汽FD-77機組發(fā)生飛車引發(fā)火災和倒塌事故。

2010年2月8日，寧夏天凈神州2號風電場161號東汽FD-77機組發(fā)生倒塌事故，機組損毀。

東汽對事故原因進行了仔細的調查分析發(fā)現，事故是由于部件質量問題或現場服務人員對安全功能進行屏蔽引起的?！翱陀^地說，東汽風電的供應鏈管理不足，造成了部分機組的質量問題出現?！闭f起東汽的事故原因，張林超顯得坦率而真誠。

在短短半年時間里，東汽風機的同一個機型發(fā)生了三次事故，不少業(yè)主開始質疑，倒塌、著火事故只是東汽風機的問題之一，最終導致不少業(yè)主放棄東汽還有另一個主因——風場控制系統(tǒng)不盡如人意。

張林超認為，這種說法沒有依據，作為風力發(fā)電機組的供應商，在機組的供應鏈中占據主要位置，必須要有相應技術核心作為支撐。東汽一直以掌握、提供決定風力發(fā)電機組的主要性能的關鍵性技術、部件作為首要戰(zhàn)略，綜合東汽本身的技術優(yōu)勢，堅持以風力發(fā)電機組的專有葉片、專用控制系統(tǒng)作為東汽的核心技術。東汽投入了資金、技術、人力打造了東汽天津風電葉片有限公司，已經具備了獨立設計、制造、試驗風力發(fā)電機組專用葉片的能力，這在國內風電行業(yè)中是獨一無二的。

其實，東汽也不是沒有思路，打開東汽的網站，風機板塊中頻頻出現“自主研發(fā)”的字樣，這至少說明東汽是想走出一條自有知識產權道路的。

據張林超介紹，2004年11月，東汽引進了德國REpower公司具有先進技術水平的FD70強風型、FD77弱風型1.5MW風力發(fā)電機組成套技術。通過進行引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，不斷推出了適應中國市場的風力發(fā)電機組產品。特別是在提高機組的國產化、可靠性、經濟性方面做了大量的工作，推出了廣受市場歡迎的FD82＼FD89型1.5MW風力發(fā)電機組，這兩種型號的風力發(fā)電機組市場銷售量已經遠遠超過了最初引進的FD70＼FD77型機組，經過實際運行檢驗，機組質量性能能夠達到引進機組的技術水平。

一個不得不提的現象是，風電行業(yè)的一些“行規(guī)”，對包括東汽在內的風機企業(yè)而言蘊藏著潛在風險。

從2008年開始的風電特許權招標，要求投標人列出易損件清單，即需要定期更換的部件，沒有列出的則不是易損件，就要保修20年。

究竟哪些是易損件？風機企業(yè)立即意識到，不能把發(fā)動機、葉片、齒輪箱、軸承這些核心零部件當成易損件，那除此之外實際上就沒有易損件了，反過來要是把這些大部件當易損件直接導致的后果就是投標無望。恰恰這些大件的批量損壞對風機企業(yè)的生存將是致命威脅。

一位國內排名前十的風機企業(yè)總工程師就提出，一旦后期零部件批次性失效，包括東汽在內的任何一家企業(yè)都沒有辦法承擔這種風險。

也就是說，高昂的維修成本將成為東汽甚至是所有風機企業(yè)的軟肋，這導致了企業(yè)不堪重負，形成了現在積壓庫存、賣還不如不賣的怪異行情。

上下游的怪圈

身處這樣一個正面臨大洗牌的行業(yè)，整條產業(yè)鏈的怪圈是無法規(guī)避的。

賣還是不賣？是否向配套商提貨？這些一度成為令東汽糾結的難題。在整個產業(yè)都陷入困境的當下，賣風機也無法收回賬款，提了配套商的貨依舊是積壓，只是把配套商的積壓轉移給風機總裝企業(yè)而已。無奈，只能僵持。

東汽風電事業(yè)部總經理安輝公開對媒體宣稱，東汽部分訂單因風電項目延期而不得不延期交貨，發(fā)現行業(yè)發(fā)展受阻后，東汽隨即采取了謹慎的生產、采購策略，根據市場變化情況安排生產計劃，通過公開招標等方式與下游配件商簽署《供貨協議》，并視市場情況明確告知配件商生產量、交貨時間等。

有媒體報道稱，東方電氣現在的風電庫存有500余套，另外，還有數百套風機零部件存于配套商處，沒有按時提貨，一旦配套商要求東方電氣提貨，其庫存將陡增。

“庫存現在是比較恐怖的問題?！蹦彻檀斫榻B，每家的產品都是按要求定做的，各個機型不能通用，所以，即使某一訂單沒提貨也不能轉賣給其他買家。“沒辦法，只有一個字：等。”

而整機商也同樣面臨欠款難題，只是他們的對象是項目業(yè)主方。采訪中，業(yè)主方也在抱怨，聲稱國家的補貼等一直無法真正到位。一環(huán)扣一環(huán)，最終，整機商、供應商都成了生活在夾層中的群體。

上述供應商代表稱，不提貨只是其一，現在的結算方式更令人沮喪?！昂贤际谴笸‘惖?，付個預付款就拉走一堆設備，剩下的資金就不知道什么時候支付了。但是我們又不敢欠上游企業(yè)的錢，我們的上游是中石油和各大鋼廠，都是財大氣粗的國有企業(yè)。所以，生活在夾層中的企業(yè)需要勇氣?！?/p>

下游業(yè)主方對整機企業(yè)也留了一手，上述風機企業(yè)總工程師介紹，“在風機付款上有個說法叫3331，預付款30%，進度款30%，發(fā)貨后付30%，最后的10%留到兩年保質期后再給。一旦在后續(xù)經營中風機出現問題又無法很好地解決，可以用這樣兩種方案，要么客戶會把10%的未付貨款扣掉；要么延長保質期，兩年改五年?！?/p>

某風場負責人提出，有些維修服務人員，在一些技術上吃得不透，一般都是頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，往往改了參數后對系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求就忽視了，造成新的問題，所以風場不讓其隨意變更一些東西，要求他們說出來是依據什么來更改這些參數的。

其實，圍著風電這條產業(yè)鏈跳動著的任何一個利益群體都免不了陷入這個怪圈，東汽只是其中之一，而東汽的困惑又恰恰在這個時間節(jié)點被擴大了。

重振有多難？

東汽試圖跳出風電行業(yè)的怪圈。

最近，東汽推出了兩款新機型：一是FD93高原機型，二是2.5兆瓦永磁風電機組。從這兩款機型的特征不難看出，東汽在轉變策略。FD93高原機型是為云貴等高原地區(qū)量身打造的，而2.5兆瓦永磁風電機組更適合于海上。

東汽一再重申，今后不再追求數量、規(guī)模和排名，轉而狠抓質量和研發(fā)，并計劃在“十二五”末風電業(yè)務的市場占有率提高到15%，屆時將擁有1.5MW～5.5MW的多種機型。

張林超也介紹，東汽的重振計劃，一是要改善市場營銷工作，進一步適應風電產業(yè)特征；二是提升研發(fā)能力，提高風機技術性、經濟性，降低成本，增強核心競爭力。

但是，重振會不會像他們想象的那么容易？張林超也坦言，影響的消除及信心恢復需要一定的時間。

華彩咨詢公司總裁白萬綱把風機制造企業(yè)分成了兩類，一類是以金風、華銳為代表的民企，一類是以東汽為代表的國企。

“無論是金風還是華銳，民營企業(yè)做風機，風機消化不了的時候，就跑去做下游，投資風場，自己消納多余的風機。但東汽是個純粹的制造商，制造和產業(yè)經營完全是兩回事。特別是產能對外消化不了，價格上沒有明顯優(yōu)勢后，就只能減產了?！卑兹f綱說。

白萬綱認為，東汽風電板塊的擴張與一般國有制造企業(yè)的路數類似，即對既有的存量信息、產品信息和產能分布，每個人都會去追求更好的表現，但是對增量的探索卻沒有那么積極。

“當時他們覺得鋼鐵采購本身的采購量大、價格低，工程師、焊工、生產場地有很多，可以直接挪過來用。東汽屬于剩余資源、富裕資源利用型的產業(yè)延伸，而金風等企業(yè)是看中產業(yè)前景后的產業(yè)型賭博，是完全不同的。”

那么，東汽重振市場到底有多難？仁達方略咨詢公司總經理王吉鵬說，東汽可以把銷售的重心向高原、低風速地區(qū)發(fā)展。當前，一二類風區(qū)都被瓜分殆盡，再加之三北地區(qū)頻頻限電、棄風，故而對這類風機的需求量也在減少，對整機商而言競爭激烈到只能依靠壓價來獲取市場，得不償失。一種看似最為實際的布局就是向資源條件不是很好的高原和海上發(fā)展，即“上山下?！?。

施鵬飛提醒說，南方風電開發(fā)的另一個重要前提，是比北方更優(yōu)惠的0.61元/度補貼電價；再加上低風速機型的研發(fā)、風電技術的進步，使得原先不具備開發(fā)條件的風場“變廢為寶”。

機型選擇上，早期進入南方風電市場的機型與內陸并無二致。但高原、低風速風機要求解決空氣稀薄、風速慢的問題，于是出現了更長葉片、更大掃風面積以應付發(fā)電出力不足的新機型。東汽就研發(fā)制造了用于高原的FD93機型。

據了解，新興的云貴地區(qū)風電開發(fā)中，東汽屬于進入最早的三家企業(yè)之一，拿到的項目也多，比新進入的南車、明陽、三一等企業(yè)有較大的優(yōu)勢。或許，這片新興市場會成為東汽重振的轉折點。

在如此冷淡的行情下，東汽的一舉一動都會備受關注，或許，東汽將敦促中國風電進行一場大變革。