在雪域高原上，當(dāng)“山雨欲來風(fēng)滿樓”的時候，只有山之峰最喜與雪共舞。作為高原筑路人，他們似山，但他們的形象比山更挺拔和偉岸。

鄂拉山平均海拔4 500米，最高峰5 305米。鄂拉山之高，當(dāng)?shù)厝艘嘤小笆挚烧浅剑桓腋呗曊Z，恐驚天上人”之形容。然而，比鄂拉山更高的是令人敬仰的奮戰(zhàn)在鄂拉山隧道的中鐵五局五公司的筑路人。他們以戰(zhàn)天斗地的恢宏士氣，鑄起了比鄂拉山更挺拔的高大形象。而統(tǒng)領(lǐng)這群筑路人的叫林治國。在茫茫青藏高原、皚皚白雪之中，林治國率領(lǐng)項目部一班人風(fēng)霜雨雪何所懼、胸有朝陽勇向前。

2012年9月，擔(dān)任中鐵五局五公司副總工程師的林治國出任共玉（青海共和至玉樹）公路項目部經(jīng)理，將在海拔4 300米的鄂拉山隧道中書寫世界高原第一凍土長隧施工神話。

危難之處顯身手

——山高人為峰。林治國說在“山雨欲來風(fēng)滿樓”的時候，

只有山之峰最喜與雪共舞。

2011年5月，共玉公路開工建設(shè)，中鐵五局五公司擔(dān)負A5合同段施工。該合同段總長度13.5公里，工程總造價6.2億元。由于管段海拔高，高寒缺氧，大部分地段屬凍土不良地質(zhì)，施工工藝復(fù)雜，施工周期短，難度大，任務(wù)重。

是年7月，共玉公路全線掀起大干高潮，而A5標(biāo)施工的鄂拉山隧道因其特殊的淺埋層凍土地質(zhì)原因，施工一直打不開局面，特別是洞口200余米的大拉槽凍土施工，一開挖遇太陽就立即融化成泥漿，邊坡不能成型，進洞進不去，施工嚴重受阻。各路專家親臨現(xiàn)場會診，解決施工方法，一時間，鄂拉山隧道施工成為共玉線的“焦點訪談”，交通廳領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心，建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)過問，中鐵五局領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)，公司領(lǐng)導(dǎo)蹲點。

如何扭轉(zhuǎn)頹勢？公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮，再三權(quán)衡，決定臨陣換帥。起初，領(lǐng)導(dǎo)找他談話顧慮重重，怕他搪塞推托，沒想到林治國聽完后卻一口應(yīng)承下來：“既然組織相信我，我有什么好怕的。放心，不征服鄂拉山我無臉見江東父老”。是年9月，林治國臨危受命，出任共玉項目部經(jīng)理。身為北方人的林治國，骨子里自然有著北方漢子摧不垮、壓不趴的“硬漢”精神。他的勇敢擔(dān)當(dāng)，讓公司領(lǐng)導(dǎo)看到了希望。

風(fēng)霜雪雨搏激流

——林治國說我們這支隊伍就是鄂拉山不倒的山峰，摧不垮，

壓不趴，打不敗。

鄂拉山“一日四季”，氣候環(huán)境復(fù)雜多變，一會兒雨，一會兒雪，一會兒風(fēng)，一會兒又驕陽似火，可以說是“早穿棉襖，午穿紗，晚上圍著火爐吃西瓜”。然而，惡劣的環(huán)境氣候是其次，更令人頭痛的是共玉公路鄂拉山隧道施工，由于洞口處于多年凍土淺埋地段，地表為水草地，泥包碎石，穩(wěn)定性極差。洞口開挖困難，錨桿成孔難度大，塌孔嚴重，存在著極大的安全隱患，對于這些困難，現(xiàn)場施工人員顯得情緒低迷。

然而，林治國卻坐不住了！風(fēng)霜雪雨又如何，地質(zhì)惡劣又怎樣？路是人走出來的，眼前沒有路，那就勇敢去走！項目部要打開被動局面，必須優(yōu)化施工方案，實施科技創(chuàng)新。

林治國將技術(shù)攻關(guān)重點放在兩個方面：一是洞口邊坡熱融滑塌的問題；二是凍土內(nèi)長大管棚施鉆卡鉆、地表漏風(fēng)、鉆孔內(nèi)不出渣、管棚機無法成孔的問題。他組建起了QC攻關(guān)小組進行技術(shù)攻堅，并將人員分為現(xiàn)場監(jiān)控、數(shù)據(jù)收集、方案評估等多個小組，通過反復(fù)試驗，尋找攻克捷徑。

整整1個月時間，在風(fēng)中、在雪中，白天他蹲現(xiàn)場，晚上他加夜班。他還邀請了交通部專家前來助陣，到兄弟單位學(xué)習(xí)取經(jīng)，只要能用的辦法他就試，能想到的地方他就跑。一次，晚上七點出發(fā)，天寒地凍，冰雪路滑，他冒著生命危險驅(qū)車三百多公里，就為了去看看別人的凍土施工是否有可取之處。

功夫不負有心人。經(jīng)過反復(fù)試驗，林治國同他的團隊終于制定出了科學(xué)的施工方案，不僅提高了工效，而且節(jié)約了成本。2011年10月，經(jīng)專家組、咨詢單位、設(shè)計代表對現(xiàn)場踏勘核對后，給予了極大贊賞。11月，兩項科技成果獲得了青海省共玉公路建設(shè)指揮部科學(xué)技術(shù)進步獎。林治國獲得了業(yè)主、局、公司領(lǐng)導(dǎo)的一致肯定。

截至2012年10月20日，鄂拉山隧道累計完成開挖1 560米，襯砌累計完成1 250米，施工進度位居全線28個單位前列。

共玉線上爭第一

——林治國說要做就做那最高的山峰，只有站得最高，才能看得最遠。

參與共玉公路施工的單位有28家，可以說是競爭強手如林。而中鐵五局五公司共玉項目部擔(dān)負施工的鄂拉山隧道是全線的重難點控制工程，其質(zhì)量優(yōu)與劣、進度快與慢關(guān)系到公司的社會信譽。只有以敢為人先、勇爭第一的精神，才能在已經(jīng)落后別人一大步的情況下，趕超他人，撥得頭籌。

林治國不是一個癡人說夢的人，下了決心就得去爭。項目部迅速開展了“創(chuàng)高產(chǎn)、創(chuàng)樣板、創(chuàng)效益”為主要內(nèi)容的“三創(chuàng)”勞動競賽，全面掀起了生產(chǎn)高潮。2012年7月，隧道隊在鄂拉山隧道右線一舉創(chuàng)下開挖102米、襯砌104米的佳績；8月，他們在鄂拉山隧道左右線再次創(chuàng)下開挖215米、襯砌236米的高產(chǎn)，開創(chuàng)了在世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄。7—10月，他們在鄂拉山隧道連續(xù)四個月實現(xiàn)雙百米成洞，施工進度創(chuàng)造了全線第一，多次受到上級領(lǐng)導(dǎo)的稱贊；外國專家和交通部專家到鄂拉山隧道進口考察時，三次伸出大拇指稱贊“OK！這是一項宏偉的工程”；青海省交通廳和共玉公路建設(shè)指揮部多次組織安全質(zhì)量觀摩團到鄂拉山隧道進口參觀學(xué)習(xí)。開工15個月，項目部累計完成建安產(chǎn)值2.18億元，隧道累計完成開挖1 560米。一年來，林治國被建設(shè)單位評為“創(chuàng)先爭優(yōu)先進個人”、被集團和公司評為“優(yōu)秀管理干部”“十大標(biāo)兵”“先進生產(chǎn)工作者”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

在榮譽的背后他做了大量的工作。他整章建制，規(guī)范管理，主持制定了《項目部管理辦法》，從制度上對項目部的工程質(zhì)量管理、安全環(huán)保管理、物資、機電設(shè)備管理、成本合同管理、財務(wù)管理、黨風(fēng)廉政建設(shè)等各方面作出詳細規(guī)定。本著精干高效、合理配置的原則，林治國對富余人員、設(shè)備進行了精簡，完善了項目部機構(gòu)設(shè)置。他在項目部還先后舉辦了“凍土施工知識培訓(xùn)班”“施工員培訓(xùn)班”“安全質(zhì)量培訓(xùn)班”等培訓(xùn)，還多次組織相關(guān)管理和技術(shù)人員到中鐵隧道局、中鐵十一局、武警水電部隊等單位現(xiàn)場學(xué)習(xí)取經(jīng)，有效提高了項目部的整體管理水平。

“芝麻不能丟，西瓜更要抱?！绷种螄沁@么說的，更是這么做的。他對所有進場材料提前計劃、購置，對所有車輛、機械設(shè)備現(xiàn)場統(tǒng)一調(diào)度，油料專人負責(zé)；盡量減少公務(wù)用車，節(jié)約用油；食堂招待，一律不喝酒，等等。僅此幾項措施，一月就節(jié)約五六萬元，一年可節(jié)約近百萬元。他還對機械租賃費、人工費、水電費等各方面嚴格核算，嚴加控制，僅砂石料單價的核定控制，一項就節(jié)約費用近百萬元。

在兩年的時間里，林治國和他的團隊收獲頗豐，他們是全線第一個完成征地拆遷的項目部，在全線首次綜合評比中進入前兩名，在創(chuàng)先爭優(yōu)評比中進入前三名，實現(xiàn)了全線唯一凍土隧道施工零安全質(zhì)量事故的優(yōu)異目標(biāo)，項目部黨工委由于黨建工作特色鮮明，被公司評為先進黨工委。

（責(zé)任編輯：李萬全）