關(guān)鍵詞： 近代中國；鐵路高等教育；山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂

摘 要： 近代中國鐵路高等教育的辦學(xué)起點是一個長期爭論的問題。根據(jù)招生條件和課程體系、教學(xué)組織形式和管理體制、專業(yè)設(shè)置和培養(yǎng)目標(biāo)、辦學(xué)理念和辦學(xué)特色、畢業(yè)生能力和技術(shù)水平等幾個方面對天津北洋武備學(xué)堂、北洋大學(xué)堂、蘆漢鐵路學(xué)堂、山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂幾所學(xué)堂進行比較分析，結(jié)果表明，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂具有獨立的辦學(xué)理念和特色，其招生及課程體系、專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)機制健全，是近代中國第一所鐵路高等學(xué)堂。

中圖分類號： G649.29 文獻標(biāo)志碼： A文章編號： 1009-4474（2013）01-0137-05

自1876年開始修建鐵路到甲午中日戰(zhàn)爭結(jié)束，中國的鐵路全長360余公里，而到1911年，滬寧、汴洛、道清、京張、廣九等鐵路逐步通車，已鋪路軌910公里〔1〕。隨著近代中國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)急需大量的建設(shè)人才。

為適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要，至20世紀初，我國先后創(chuàng)辦了20余所鐵路教育機構(gòu)，比如山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂、南洋公學(xué)、蘆漢鐵路學(xué)堂、郵傳部鐵路管理傳習(xí)所等。那么，它們各自屬于什么層次水平的學(xué)堂，是屬于中等專業(yè)教育，還是高等?？平逃虼髮W(xué)本科教育，這是研究中國近代鐵路高等教育所必須明確的，而與此密切相關(guān)的是中國近代鐵路高等教育的起點問題，即哪一所學(xué)堂的創(chuàng)辦標(biāo)志著近代中國鐵路高等教育的誕生？

一

鐵路教育史學(xué)界對何者為中國第一所近代性質(zhì)的鐵路高等學(xué)校這一問題的考證有以下四種答案：其一為創(chuàng)辦于1885年2月的天津北洋武備學(xué)堂，其二為1895年天津海關(guān)道盛宣懷創(chuàng)辦的北洋大學(xué)堂（初創(chuàng)名為天津北洋西學(xué)學(xué)堂），其三為創(chuàng)辦于1898年的蘆漢鐵路學(xué)堂，其四為創(chuàng)辦于1896年的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂〔2〕。

上述四所學(xué)堂被不同學(xué)者認為是中國近代鐵路高等教育的起點。1885年2月開辦的天津北洋武備學(xué)堂就其性質(zhì)而言屬于近代軍事學(xué)堂，其實只是為適應(yīng)1888年唐津鐵路通車后對鐵路人才的急需而開辦的一個鐵路班〔3〕，該班大約有學(xué)生共計20人，德國人包爾做鐵路教習(xí)，主講鐵路工程和行車運輸。到1892年畢業(yè)時僅有12人，全部被分配到關(guān)內(nèi)外鐵路線上工作〔2〕。1893年鐵路班又招收學(xué)生數(shù)名，到1896年畢業(yè)時只有6人，仍被分配到關(guān)內(nèi)外鐵路線上參加修路工作。雖然天津北洋武備學(xué)堂辦的鐵路班的時間短暫，缺乏持續(xù)性，但它為近代中國培養(yǎng)了最早的鐵路技術(shù)人才。

1895年創(chuàng)辦的北洋大學(xué)堂也是因建設(shè)鐵路的需要，于1895～1898年開設(shè)的鐵路工程班，1897年增設(shè)鐵路?？啤?898年春，津榆鐵路總局開辦蘆漢鐵路學(xué)堂，最初附設(shè)在天津北洋大學(xué)堂內(nèi)，聘用英國人教授鐵路工程，學(xué)生約二三十人，當(dāng)時名曰鐵路學(xué)堂。1899年因其他路段借比利時款修路，鐵路督辦大臣盛宣懷決定停辦蘆漢鐵路學(xué)堂，將鐵路工程班并入北洋大學(xué)堂繼續(xù)辦學(xué)。1900年夏，義和團進入天津后，這班學(xué)生南遷至上海南洋公學(xué)（上海交通大學(xué)的前身）繼續(xù)學(xué)習(xí)，1901年畢業(yè)。楊耀文在《本校四十年來之重要變遷》中記述，“當(dāng)光緒二十六年（1900年）夏，北洋大學(xué)學(xué)生避拳匪亂來就本校借讀，因設(shè)鐵路班，學(xué)生十八人，皆來自北洋，英文教員王寵惠，數(shù)學(xué)教員陳景濤，均于是時偕同學(xué)生來校，后由北洋派送歸南洋管理赴美留學(xué)。至于鐵路班，則僅庚續(xù)應(yīng)一年有半，學(xué)生多由北洋擔(dān)任經(jīng)費派赴留學(xué)，于撥充本校教員，中途輟學(xué)，以及編入中院高級者，于二十七年（1901年）冬中輟?！薄?〕由此可見，北洋大學(xué)堂和蘆漢鐵路學(xué)堂只有短暫的辦班經(jīng)歷，并沒有形成完整的鐵路專業(yè)和辦學(xué)體系。

下面我們就看一看山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的創(chuàng)辦情況及其教學(xué)。

二

1881年，長度不過9.2公里的唐胥鐵路建成，是中國鐵路事業(yè)的真正開端。到1894年山海關(guān)內(nèi)外鐵路共建成348公里，稱津榆鐵路。隨后清朝政府決定修建津蘆、關(guān)外、蘆漢等鐵路，這就需要大量的鐵路工程技術(shù)人員。英國人金達（C.W.Kinder）曾兩次上書給清政府，陳述了創(chuàng)設(shè)鐵路學(xué)堂的建議，以適應(yīng)中國鐵路發(fā)展的需要。

1896年創(chuàng)辦山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，其英文名稱為Imperial Chinese Railway College，該校最早附設(shè)于天津北洋大學(xué)堂內(nèi)。1896年11月20日，《申報》報道，“北洋鐵路公司……尤念鐵路次第擴充，需才孔亟，力籌經(jīng)費稟請奏設(shè)鐵路學(xué)堂為自強根本。夔帥正以儲材為急務(wù)，批閱章程有條不紊，當(dāng)即入告，業(yè)已奉準，將次開辦。從此人才輩出，毋事借才異地。至其堂規(guī)周密，寓意遙深，專習(xí)鐵路工程，不雜別藝……”而11月22日，《申報》又報道：“……鐵路工程操縱指揮向?qū)俳璨漠惖?，?dāng)?shù)离加袑ＴO(shè)鐵路學(xué)堂之議，以期培植人材，使之于此中利弊了然于心……學(xué)堂設(shè)在山海關(guān)，延聘鐵路專門名家之西教習(xí)一人，幫教兩人，中學(xué)教習(xí)兩人，以資訓(xùn)迪……”〔5〕1897年3月，學(xué)堂正式開學(xué)上課。

1897年11月22日，學(xué)堂遷到山海關(guān)上課。1897年11月4日，《新聞報》就擬遷學(xué)堂報道說，“北洋鐵路學(xué)堂……查得鐵路學(xué)堂造就人才，有關(guān)鐵路匪淺，仍擬將該學(xué)堂移至山海關(guān)分局，或在北戴河一帶另建屋舍，以充其事矣。”11月23日該報又對鐵路學(xué)堂遷移進行了報道，“津榆鐵路學(xué)堂仍擬移至山海關(guān)工程局房屋住，曾志前報。茲悉該堂學(xué)生二十名，已于日前由洋文工程教習(xí)史卜雷甄別……”〔5〕曾鯤化在《中國鐵路史》中這樣記述，“山海關(guān)鐵路學(xué)堂為我國鐵路學(xué)堂之最古者。系光緒二十一年（1895年）津榆鐵路公司創(chuàng)辦。學(xué)生凡六十人，庚子拳亂時解散。如蘇日新、張鴻誥、耿友蘭等，皆其杰出者也。”〔6〕1897年12月18日，《集成報》記山海關(guān)鐵路學(xué)堂：“北洋山海關(guān)鐵路學(xué)堂系由津榆車腳項下籌款設(shè)立，本年歸并總公司后，將學(xué)生移至天津大學(xué)堂，現(xiàn)聞胡蕓楣大京兆，擬將學(xué)堂仍移至山海關(guān)……”〔6〕

1905年5月7日，督辦山海關(guān)鐵路大臣袁世凱、胡燏棻以“鐵路為交通要政……中國興辦鐵路有年……大都聘用西人，借材異地，其中國人在外國鐵路學(xué)堂肄業(yè)回華者，寥寥無幾。現(xiàn)值路政大興，不足以資國家之用”，故札飭山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局“先行設(shè)立鐵路學(xué)堂，迅即妥籌經(jīng)費，酌擬各門課程，分別延訂教習(xí)，克日開辦，并詳議章程”〔7〕。葉恭綽在《交通教育史略》中記，“光緒三十一年四月四日津榆路局籌設(shè)立鐵路學(xué)堂（民國后之唐山工業(yè)專門學(xué)校），隨于五月十日經(jīng)路局擬定章程，七月十七日于唐山擇定校址。光緒三十二年改名唐山路礦學(xué)堂。光緒三十二年二月二十五日，唐山鐵路學(xué)堂因開平礦局招生附入肄業(yè)，定名路礦學(xué)堂。”〔8〕

三

山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂具有獨立的辦學(xué)理念和特色，其招生及課程體系、專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)機制健全。

（一）招生條件及課程體系

鐵路高等教育是建立在普通教育基礎(chǔ)上的專業(yè)教育?！拌F路學(xué)堂的教育制度是極為嚴格的。在招收新生時，對報考人員的資格有著嚴格的規(guī)定，報考者必須有中學(xué)畢業(yè)文憑，同時需要有英文、幾何、代數(shù)等基本學(xué)科基礎(chǔ)知識。學(xué)生入學(xué)后，要進行系統(tǒng)的鐵路?？茖W(xué)習(xí)，還要掌握英、法、德、俄等多國語言，學(xué)習(xí)任務(wù)繁重，學(xué)制為三年，大致相當(dāng)于現(xiàn)在的?？茖W(xué)校。”〔9〕

在招生中，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂堅持擇優(yōu)錄取，寧缺毋濫，嚴格選拔。最早是津蘆鐵路局英籍工程師金達在《為創(chuàng)設(shè)鐵路學(xué)堂事致胡督辦函》中講到：“……今各學(xué)生必須通曉英文，方準入堂肄業(yè)，故啟蒙書籍須先于他處讀過也；尤要者，先由醫(yī)生嚴察，俾知該學(xué)生身體是否堪值款項栽培者?！搶W(xué)生以選擇水師或他處出身之通曉英文及格致初學(xué)等類者為先”〔5〕。1896年11月19日，山海關(guān)北洋鐵路學(xué)堂在《新聞報》載《鐵路學(xué)堂章程》規(guī)定：“……無論天津本籍或外省寄居良家子弟均準報名?！乖嚵?xí)三個月后，再行察看；或口齒不清，或性情惡劣，或體弱不勝累苦者，概行剔退，甘結(jié)保結(jié)發(fā)還；其已經(jīng)錄取者，將甘結(jié)、保結(jié)會齊存案，另繕清冊呈報北洋大臣備案?！薄?〕

“今各學(xué)生必須通曉英文，方準入堂肆業(yè)，故啟蒙書籍須先于他處讀過也”，“學(xué)生年歲，自十五歲起至二十歲止。按其年齡，考其讀通書籍文理稍順者，酌量收隸。至頭二班的學(xué)生則以二十歲左右為準”〔5〕，可見，當(dāng)時新生必須要具有一定的文化基礎(chǔ)，而且還明確規(guī)定“本學(xué)堂入學(xué)之資格，均以中學(xué)畢業(yè)，經(jīng)本堂錄取者為合格”。為此，還開設(shè)普通科“所習(xí)為中學(xué)實科，專為升入本堂專門科而設(shè)”〔7〕。

考生入學(xué)后所學(xué)課程既有各專業(yè)都必修的基礎(chǔ)課，如算學(xué)、化學(xué)、中國文學(xué)、兵式體操及英文，而尤其注重英文學(xué)習(xí)，又有每個專業(yè)下設(shè)的專業(yè)課，如鐵路工程科專業(yè)包括鐵路工程學(xué)、建筑大道及馬路、地質(zhì)學(xué)、應(yīng)用力學(xué)、電氣學(xué)、材料力量、理財學(xué)、熱氣機及熱力學(xué)、構(gòu)造之說、結(jié)構(gòu)學(xué)圖畫、鐵路管理、石工及地基等。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的課程設(shè)置，縱的方面分基礎(chǔ)課、專業(yè)課互相銜接的兩部分；橫的方面，包含德、智、體三部分內(nèi)容。這表明，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂已完全不是以舊式的傳統(tǒng)教育為中心，而是以“格致之學(xué)”作為課程的核心，符合近代高等教育的課程模式。

（二）教學(xué)組織形式和管理體制

山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂已經(jīng)不同于封建時代的官學(xué)，學(xué)生到校后，不是按到校先后，而是根據(jù)學(xué)習(xí)進度分班。1896年《鐵路學(xué)堂章程》規(guī)定，“選取學(xué)生，視其資質(zhì)學(xué)問分作四班，每班二十名，以八十名為定額?！薄伴_辦之初，經(jīng)費有限，擬第一年先招四十名，作為頭二班；第二年招二十名，作為三班；第三年招二十名，作為四班；八十名之?dāng)?shù)分為三年招齊。”〔5〕后來還制定了講堂規(guī)則19條。由此可見，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂采用的是班級授課制。

山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的最高領(lǐng)導(dǎo)是學(xué)堂的總辦（相當(dāng)于校長），一般由北洋官鐵路局總辦兼任，第一任總辦就是北洋官鐵路局總辦吳調(diào)卿兼任，山海關(guān)內(nèi)外鐵路總局總辦梁如浩成為了學(xué)校的第二任總辦?！皩W(xué)堂即由總局遙制，無庸再列總會辦、提調(diào)各名目，以節(jié)靡費”，“惟另設(shè)監(jiān)督一員”〔5〕（相當(dāng)于常務(wù)副校長）為路局總辦在辦學(xué)方面的助手。后來周長齡接替梁如浩為學(xué)堂總辦，委派方伯梁為學(xué)堂監(jiān)督，梁、周、方三人均為當(dāng)年赴美留學(xué)的幼童，受“歐風(fēng)美雨”影響很深，完全按西方辦學(xué)模式辦學(xué)。學(xué)校設(shè)總教習(xí)1人，分教習(xí)由中西幾人組成。總辦主管全校，監(jiān)督、總教習(xí)分掌行政事務(wù)和教務(wù)。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的管理體制已經(jīng)不同于以往舊式學(xué)堂的模式，初步形成了近代高等教育的管理體系。

（三）專業(yè)設(shè)置、學(xué)制及培養(yǎng)目標(biāo)

而與鐵路工程人才培養(yǎng)有關(guān)的是實業(yè)教育和高等教育。在實業(yè)教育系列中，鐵路高等教育屬于高等工業(yè)學(xué)堂。根據(jù)《奏定高等農(nóng)工商實業(yè)學(xué)堂章程》的規(guī)定，高等工業(yè)學(xué)堂招收中學(xué)堂畢業(yè)生入學(xué)，學(xué)制3年，由此可見，它處于專科教育層次，相當(dāng)于今日之高等專科學(xué)校。至于一所學(xué)校開設(shè)何種學(xué)科，則規(guī)定“由校長酌量設(shè)置，呈報教育總長認可”〔10〕。

山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂創(chuàng)辦時設(shè)置鐵路工程專業(yè)，學(xué)制3年，《鐵路學(xué)堂章程》規(guī)定：“學(xué)堂以三年為期。除照章給假外，于甘結(jié)內(nèi)聲明，未滿三年不得自行告退，亦不得率應(yīng)童子試，致分心志。三年滿后，如果各教習(xí)課導(dǎo)有成，諸生學(xué)業(yè)專進，應(yīng)照北洋水師、武備及頭二等學(xué)堂，由監(jiān)督稟由總局詳情奏獎，以示鼓勵?！薄?〕唐山復(fù)校時開設(shè)鐵路工程和礦科，學(xué)制都是4年，到1910年又增開鐵路機械科，學(xué)制還是4年。而《唐山路礦學(xué)堂設(shè)學(xué)總綱》重新明確“本學(xué)堂系依歐美大學(xué)路工、器機、電氣?？普n程略為變通，分四年畢業(yè)，均為大學(xué)本科”?！短粕焦I(yè)專門學(xué)校》規(guī)定，“以造就鐵路應(yīng)用技術(shù)人才為宗旨”〔11〕。這種專業(yè)設(shè)置和培養(yǎng)目標(biāo)符合近代高等教育培養(yǎng)高級專門人才的特點。

（四）辦學(xué)理念及辦學(xué)特色

1916年3月15日至4月14日，教育部在北京舉辦全國專門以上學(xué)校成績展覽，事前通知各地高等學(xué)校選送展品參加展覽?！敖逃康谄咛柌几嬖疲翰楸静咳珖陨蠈W(xué)校成績展覽會早經(jīng)閉會，所有各校出品，業(yè)由本部遴選各項專門人員，分別審查完竣。統(tǒng)計送品展覽各校共六十八所，除應(yīng)得匾額獎狀另由本部酌定辦法分別發(fā)給外，合得成績分數(shù)公布，俾眾周知。特