關(guān)鍵詞： 山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂；李鴻章；金達(dá)；王文韶；盛宣懷

摘 要： 從1893年11月金達(dá)上書李鴻章請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路學(xué)堂，到1896年5月金達(dá)再次上書，再到同年11月終于獲準(zhǔn)，中國(guó)第一所鐵路學(xué)堂的創(chuàng)設(shè)幾經(jīng)延宕，歷經(jīng)波折。學(xué)堂招生后，又經(jīng)歷了被謀求并入北洋大學(xué)堂到擺脫合并獨(dú)立辦學(xué)的曲折。在這背后，有英、俄爭(zhēng)奪中國(guó)路權(quán)的斗爭(zhēng)，有李鴻章、王文韶、盛宣懷等晚清大員對(duì)中國(guó)近代鐵路建設(shè)的不同認(rèn)知與官場(chǎng)糾葛，堪稱那個(gè)大變動(dòng)時(shí)代政治的一個(gè)縮影，為今人審視晚清近代化的艱辛歷程提供了一個(gè)視角。

中圖分類號(hào)： K256.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)： 1009-4474（2013）01-0129-08

從1890年中國(guó)自行開始培養(yǎng)鐵路人才，到1896年第一所鐵路學(xué)堂的建立，為時(shí)長(zhǎng)達(dá)6年，中間幾經(jīng)反復(fù)。在內(nèi)憂外患的19世紀(jì)末期，一所規(guī)模不過幾十人的鐵路學(xué)堂的建立事宜誠(chéng)屬微不足道，但深入觀察和體認(rèn)這個(gè)曲折的籌建過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是和當(dāng)時(shí)波譎云詭的外爭(zhēng)和內(nèi)爭(zhēng)交織在一起的，當(dāng)時(shí)活躍于政壇的李鴻章、張之洞、王文韶、盛宣懷等風(fēng)云人物均牽涉其中。學(xué)堂的創(chuàng)辦過程，堪稱那個(gè)大變動(dòng)時(shí)代政治的一個(gè)縮影，為我們提供了豐富的歷史信息。

一

1881年，唐胥鐵路建成通車。該路雖只有約9公里，卻是中國(guó)自辦鐵路之始。1890年，李鴻章在其創(chuàng)辦的天津北洋武備學(xué)堂中設(shè)立鐵路班，聘請(qǐng)德國(guó)克虜伯工廠派來的工程師包爾任教習(xí)。這是中國(guó)自辦鐵路教育之始。大約1892年冬，首批學(xué)生畢業(yè)，共12人，分配在各鐵路參加工程修建。1893年，包爾銷差回國(guó)，李鴻章專門上奏為之請(qǐng)獎(jiǎng)①，并另聘德國(guó)人沙勒繼任教習(xí)。

同年11月，津榆鐵路總工程師英國(guó)人金達(dá)（C.W.Kinder）上書李鴻章，認(rèn)為將鐵路班附設(shè)在武備學(xué)堂內(nèi)，由于“合堂事多人眾，工程師耳目難周，該學(xué)生等所習(xí)技藝，亦未能精通”，故建議在山海關(guān)設(shè)立專門鐵路學(xué)堂，“方足以收實(shí)效而重久遠(yuǎn)”，并對(duì)建立學(xué)堂所涉各項(xiàng)事務(wù)作了詳細(xì)籌劃和經(jīng)費(fèi)預(yù)算②。

作為一個(gè)中國(guó)雇用的外國(guó)工程師，金達(dá)為中國(guó)鐵路發(fā)展作長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，難能可貴，其建議也切中要害。盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)剛剛起步，在建鐵路并不多，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，必將有大規(guī)模建設(shè)。事實(shí)上，金達(dá)上書之時(shí)，長(zhǎng)達(dá)上千公里的蘆漢鐵路已在籌議之中。因此，鐵路修建技術(shù)人員將有大量需求足可預(yù)期。完全依靠外籍工程師，即使拋開費(fèi)用、管理上的問題，僅就數(shù)量而言，顯非長(zhǎng)久之計(jì)。況且育才非一蹴而就之事，只有未雨綢繆，早作打算，才不致臨事措手，事倍功半。

但對(duì)于金達(dá)的建議，李鴻章反應(yīng)卻很冷淡，只批了“所有蓋房用人各節(jié)，需費(fèi)頗多，金達(dá)擬定之銀恐必不敷”②數(shù)語，便將建議擱置了起來。對(duì)于上書中順便提及的鐵路車站員工在運(yùn)輸中擅自加價(jià)、勒索客商一事，李鴻章倒很重視，作了詳盡的指示。

李鴻章權(quán)傾朝野，總攬北洋，設(shè)立學(xué)堂這種無關(guān)全局的事務(wù)，隨手批示，似也不足為奇。但仔細(xì)思之，卻并不簡(jiǎn)單。李鴻章在辦洋務(wù)中對(duì)于教育的態(tài)度，不好簡(jiǎn)單評(píng)說。在創(chuàng)辦一系列近代軍事工業(yè)和民用工業(yè)的過程中，對(duì)于新式人才的缺乏，李鴻章自然有深切感受。在培養(yǎng)新式人才上，他也確實(shí)提出不少主張，做了不少工作。他先是主張?jiān)诩扔薪逃w系中變通，在科舉考試中“另開洋務(wù)進(jìn)取一格，以資造就”〔1〕。后又進(jìn)一步提出在科舉之外設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，在沿海省份設(shè)立“洋學(xué)局”，分設(shè)“格致、測(cè)算、輿圖、火輪、機(jī)器、兵法、炮法、化學(xué)、電氣學(xué)數(shù)門”，學(xué)成者“與正途出身無異”〔2〕。

李鴻章亦有諸多辦學(xué)實(shí)踐，如創(chuàng)辦北洋武備學(xué)堂、天津水師學(xué)堂、天津電報(bào)學(xué)堂等新式學(xué)校，派遣幼童赴美留學(xué)。但另一方面，李鴻章對(duì)軍事教育較為熱心，對(duì)于實(shí)業(yè)教育則顯得不夠重視。如武備學(xué)堂和水師學(xué)堂，自其創(chuàng)建之初即按常設(shè)學(xué)堂辦理。天津電報(bào)學(xué)堂創(chuàng)辦于1880年9月，兩年后培養(yǎng)了一屆畢業(yè)生，李鴻章即打算停辦，只是因新電報(bào)線的架設(shè)才未實(shí)行〔3〕。李鴻章對(duì)于實(shí)業(yè)教育的態(tài)度可以為其擱置金達(dá)的建議的做法提供一種解釋，但進(jìn)一步思考，似乎說服力還不夠。

從表面上看，李鴻章不支持辦獨(dú)立鐵路學(xué)堂的理由是經(jīng)費(fèi)，即認(rèn)為金達(dá)預(yù)算不足，實(shí)際花銷會(huì)更大，無法提供。因此首先要討論的就是金達(dá)的預(yù)算是否“必不敷”？按照金達(dá)的計(jì)劃，每月所需經(jīng)費(fèi)是：聘請(qǐng)洋教習(xí)1名，銀300兩；中國(guó)副教習(xí)1名，銀100兩；學(xué)生20名，伙食用銀120兩；雜役10名，用銀40兩；零碎應(yīng)用一切器具用銀90兩；租賃房屋30兩。合計(jì)每月780兩，全年需9360兩②。

金達(dá)在華多年，對(duì)北洋諸多洋務(wù)事業(yè)的情況比較了解。參照類似事情的花費(fèi)，他所擬定的開支項(xiàng)目和數(shù)額應(yīng)屬妥當(dāng)。即以1882年天津電報(bào)學(xué)堂的經(jīng)費(fèi)支出為例。從1882年3月到12月，學(xué)堂各項(xiàng)開支為：委員漢教習(xí)司事夫役人等薪糧，銀1964兩；洋教習(xí)二名費(fèi)用，銀3358兩；學(xué)生衣履、膏火、獎(jiǎng)賞等費(fèi)用，銀731兩；委員、司事、中外教習(xí)、學(xué)生等辦公費(fèi)用，銀1852兩；書籍、筆墨等費(fèi)用，銀228兩〔3〕；以上合計(jì)8133兩，若按此標(biāo)準(zhǔn)，全年需9760兩。金達(dá)按照20名學(xué)生計(jì)算，電報(bào)學(xué)堂則有40名學(xué)生。故金達(dá)預(yù)算難稱“不敷”。雖然李鴻章在1893年面臨慈禧太后籌備60壽辰要挪用筑路經(jīng)費(fèi)等壓力，但無論如何也不至于拿不出這筆錢來。

此外，還有兩點(diǎn)原因也使李鴻章似應(yīng)認(rèn)真地對(duì)待金達(dá)的提議。

首先是建議者金達(dá)的身份。早在唐胥鐵路修建時(shí)，金達(dá)即為主任工程師。正是在金達(dá)的建議和強(qiáng)烈堅(jiān)持下，鐵路軌距采用了1435mm的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)鐵路在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上有了一個(gè)良好的開端。1882年，金達(dá)成為總工程師。1886年，在天津海關(guān)總稅務(wù)司德璀琳（Detring）的安排下，金達(dá)得以面見李鴻章，并說服李同意將鐵路建造到蘆臺(tái)。此后在該鐵路的延展中，在技術(shù)上一直由金達(dá)主持，李鴻章對(duì)金達(dá)也十分信任和倚重。金達(dá)以這樣的身份提出建立獨(dú)立鐵路學(xué)堂的建議，理應(yīng)引起李鴻章的高度重視。

其次，金達(dá)在上書中提出了加速培養(yǎng)鐵路人才的一個(gè)重要理由，即加快關(guān)東鐵路的建設(shè)。此點(diǎn)其實(shí)正可迎合李鴻章的思路。19世紀(jì)90年代初，俄國(guó)正籌劃興建西伯利亞大鐵路，這對(duì)清朝統(tǒng)治者的發(fā)源地東北會(huì)構(gòu)成直接威脅。李鴻章即刻注意到俄國(guó)此舉，在1890年5月密令金達(dá)著手對(duì)南滿鐵路進(jìn)行勘測(cè)。到7月，金達(dá)率領(lǐng)的勘測(cè)隊(duì)經(jīng)錦州、吉林、寧古塔到達(dá)琿春，然后通過邊境，經(jīng)黑龍江濱海地區(qū)抵達(dá)海參崴，原路返回，完成了李鴻章的任務(wù)〔4〕。隨后，李鴻章以“速征調(diào)，利邊防”為由，改變修筑津通線的意見，轉(zhuǎn)而奏請(qǐng)清政府將鐵路從天津向關(guān)外方向延伸，經(jīng)山海關(guān)、沈陽、長(zhǎng)春延伸到琿春，修成一條關(guān)東鐵路。清廷批準(zhǔn)了此議，于1891年在山海關(guān)設(shè)立北洋官鐵路局，每年撥銀200萬兩，令李鴻章督辦。金達(dá)上書時(shí)，鐵路關(guān)內(nèi)部分即將修完。

因鐵路只修到接近山海關(guān)處，所以金達(dá)主張學(xué)堂也暫時(shí)在山海關(guān)租房建校，“以免首尾不應(yīng)之虞。待各橋工完竣后，再將鐵路學(xué)堂遷移奉天要地”，并指出：“現(xiàn)聞俄國(guó)加工趕造鐵路，其居心實(shí)不可問。而中國(guó)亦宜趕緊造至吉林為要?jiǎng)?wù)。須多用精壯執(zhí)事，工期速成，屈指一二年內(nèi)，便可造到千余里之遙”②?？梢?，金達(dá)完全是遵循李鴻章的抗俄思路提出辦獨(dú)立鐵路學(xué)堂這一建議的。

但或許恰恰是這兩點(diǎn)而不是簡(jiǎn)單的經(jīng)費(fèi)問題使李鴻章有意擱置金達(dá)的建議。

關(guān)東鐵路修建甫一定案，便引起俄、法、日、美等國(guó)的關(guān)注，李鴻章陷入了錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際交涉之中。俄國(guó)考慮到關(guān)東鐵路對(duì)俄國(guó)遠(yuǎn)東鐵路及其利益的沖擊，所以立刻開始在北京活動(dòng)，企圖阻止修筑計(jì)劃的實(shí)施。法國(guó)則力圖在資金和技術(shù)上介入，謀取經(jīng)濟(jì)上的好處。早在蘆漢鐵路籌議期間，法國(guó)就已廁身其中，后因該路緩建而作罷。關(guān)東鐵路成案后，法國(guó)迅即跟進(jìn)。1891年5月，法國(guó)署理公使林椿向總理衙門推薦由法國(guó)商人承辦該路。8月，再次照會(huì)總理衙門并致函李鴻章，以《中法新約》條款為依據(jù)施加壓力。法國(guó)駐天津總領(lǐng)事白藻泰也就近與李鴻章交涉。

日美在朝鮮爭(zhēng)奪鐵路修建權(quán)的傳聞更加劇了東北鐵路修建的復(fù)雜性。先是1891年3月，傳聞美國(guó)商人取得了釜山到漢城的鐵路修建權(quán)，引起日本猜疑，乃活動(dòng)從美商手中接辦。又恐自己實(shí)力不夠，欲動(dòng)員中國(guó)從北面中朝邊境修至漢城，以壯自己聲勢(shì)。李鴻章乃急令駐朝鮮的唐紹儀打探，唐回電稱并無此事，李鴻章才心中稍安。5月再起波瀾，袁世凱又傳來類似的消息，只是除前述情節(jié)之外，又增加了一個(gè)新的版本，即日本的計(jì)劃并非針對(duì)美國(guó)，而是緣于俄國(guó)修建海參崴到朝鮮元山鐵路的企圖。這一傳聞雖最終并未成為事實(shí)，李鴻章還是倍加小心，電告袁世凱密切注意事態(tài)發(fā)展，阻止列強(qiáng)在朝鮮筑路③。

法、俄、美諸列強(qiáng)和雖尚不能稱“強(qiáng)”、但已顯露出勃勃雄心的東鄰日本的介入，使得國(guó)內(nèi)圍繞鐵路修筑形成的政局更加錯(cuò)綜復(fù)雜，政爭(zhēng)更為激烈，這不能不讓李鴻章步步為營(yíng)，小心從事。金達(dá)作為一個(gè)英國(guó)人，雖無太多的政府背景，但由于法、俄和英國(guó)的敵對(duì)關(guān)系，他的建議很可能成為法、俄干涉筑路的口實(shí)。他對(duì)1890年進(jìn)行的勘測(cè)活動(dòng)雖盡量保密，“但是俄國(guó)人的情報(bào)機(jī)關(guān)早已獲悉這個(gè)勘測(cè)出發(fā)前的活動(dòng)。中國(guó)人這個(gè)活動(dòng)的不受歡迎是可以想象到的。的確這件事情的影響所及促使了俄國(guó)人不得不趕快實(shí)行他們的計(jì)劃……那時(shí)候俄國(guó)人在北京不斷進(jìn)行阻礙李鴻章的計(jì)劃，以爭(zhēng)取時(shí)間完成他們的計(jì)劃。事實(shí)上，那個(gè)局面已經(jīng)發(fā)展成為中俄兩國(guó)東部邊境前進(jìn)的競(jìng)賽”〔4〕。金達(dá)設(shè)立學(xué)堂培養(yǎng)人才以加速關(guān)東鐵路修建、對(duì)抗俄國(guó)的建言，也許是出于對(duì)中國(guó)的善意，但客觀上已超越了其工程師的本分。此外，金達(dá)上書中批評(píng)了天津武備學(xué)堂鐵路班的德國(guó)教習(xí)，不主張學(xué)生學(xué)習(xí)德語，而此時(shí)德國(guó)已與法、俄結(jié)成同盟。如果說李鴻章基于對(duì)可能產(chǎn)生糾紛的擔(dān)心而對(duì)金達(dá)的建議表示冷淡，也是合乎邏輯的。

事情的發(fā)展確實(shí)如此。1897年之后，清政府決定續(xù)修因甲午戰(zhàn)爭(zhēng)停工的關(guān)內(nèi)外鐵路，并仍以金達(dá)為工程師。此舉遭到俄國(guó)的激烈反對(duì)，圍繞金達(dá)的去留，俄、英之間甚至發(fā)生了正面對(duì)抗，并導(dǎo)致了兩國(guó)在東北鐵路上長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的爭(zhēng)奪，深刻影響了遠(yuǎn)東局勢(shì)④。

二

1896年5月，金達(dá)再次上書津蘆鐵路總辦胡燏棻，提請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路學(xué)堂。上書中說：“目下中國(guó)所急需者，首在多儲(chǔ)人才”，“今朝廷業(yè)經(jīng)定意推廣鐵路，核計(jì)目下人才雖修路六百里亦不敷用。既乏人才，僅靠外國(guó)員司辦理誠(chéng)非得計(jì)，而辦工撙節(jié)，成路迅速，實(shí)難?？垦蠊こ處煍?shù)人”⑤。此次上書距第一次雖只過去三年，但情勢(shì)已大有不同。經(jīng)歷了甲午慘敗的清政府終于改變了在修路問題上遲疑不決的態(tài)度，如上書中所言，“定意推廣鐵路”。因此，金達(dá)的建議也獲得了積極的回應(yīng)。1895年初接任李鴻章?lián)沃彪`新督的王文韶于1896年10月29日上奏朝廷設(shè)立鐵路學(xué)堂，得到批準(zhǔn)。11月20日，上海、天津各主要報(bào)紙上刊出了山海關(guān)鐵路學(xué)堂招生啟事，延宕數(shù)年的鐵路學(xué)堂創(chuàng)立事宜終于提上了議事日程。

但此事仍有值得追問之處。金達(dá)的上書是5月4日譯呈胡燏棻的，王文韶的上奏則在5個(gè)多月后，是什么導(dǎo)致了將近半年的遷延？是胡燏棻未及時(shí)轉(zhuǎn)遞，還是王文韶另有所慮？

首先來考察一下胡燏棻對(duì)創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂的態(tài)度。胡燏棻，安徽泗州人，祖籍浙江蕭山，字蕓楣（也寫作云楣），同治年間進(jìn)士。早年曾任長(zhǎng)蘆鹽運(yùn)使、廣西按察使。1894年上疏談練兵事，得主持新法練兵。1895年10月，轉(zhuǎn)任鐵路督辦大臣。自此長(zhǎng)期投身于清末鐵路事務(wù)，先后督管關(guān)內(nèi)外鐵路的津蘆、津榆、京張等段，是中國(guó)早期鐵路建設(shè)的重要人物。

《馬關(guān)條約》簽訂后，光緒皇帝發(fā)布上諭，力圖改革，引致官員士子紛紛上書言事。光緒閱后，挑選出“胡燏棻等條陳折片九件”發(fā)各督撫將軍討論。胡燏棻所上《因時(shí)變法力圖自強(qiáng)條陳善后事宜折》居九折之首，顯為光緒最為看重。事實(shí)上，在上奏當(dāng)日，該折即被光緒“留中”，并與翁同龢商討折中事項(xiàng)⑥。在奏折中，胡燏棻表達(dá)了開辦新式學(xué)堂、派遣留學(xué)生等設(shè)想。雖有研究稱該折為他人捉刀，但無疑體現(xiàn)了胡氏本人的看法。而且，以金達(dá)與胡燏棻在津蘆鐵路修建中的合作關(guān)系，二人平時(shí)定有對(duì)時(shí)局看法的交流，金達(dá)不太可能在不了解胡燏棻基本看法的情況下貿(mào)然上書。由此可以推斷，胡燏棻應(yīng)該是支持創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂的，不會(huì)將金達(dá)的上書扣押不予轉(zhuǎn)呈。從胡燏棻與王文韶共事一年多的情況看，二人的關(guān)系也很親密，在正常情況下，王文韶也不會(huì)對(duì)胡燏棻的建議置之不理。

王文韶在1895年初由云貴總督赴天津署理直隸總督，8月正式任直隸總督兼北洋大臣。胡燏棻作為津榆鐵路總辦，是王文韶的主要僚屬。據(jù)王文韶日記記載，王文韶1895年2月11日到天津，2月14日與李鴻章交接，16日第一次見到胡燏棻。此后不到一年半時(shí)間，胡與王面商工作、陪同王視察工廠、鐵路，受王的指派辦理事情等記載達(dá)數(shù)十次之多。日漸了解之后，王文韶對(duì)胡燏棻的人品、能力印象頗佳。1896年大年初一，署中同僚賀年，均“照向例在二堂彼此一拜，惟云楣行賓主禮，尚強(qiáng)而后可也”。王并夾記：“上年升府尹，后每見必循屬官禮，真謙謙君子也”⑦。次日又記：“本擬出門拜年，風(fēng)甚大。云楣用德律風(fēng)傳語阻止之，同寅相愛之意致可感也”⑦。

5月4日金達(dá)上書譯呈胡燏棻后，據(jù)王文韶日記，在6月2日胡燏棻辭行晉京赴府尹任之前，兩人分別在5月11日、20日、26日見面，其中11日“久談”。日記雖未記載談話內(nèi)容，但照常理推測(cè)，當(dāng)有建立鐵路學(xué)堂的內(nèi)容。

從王文韶本人的思想看，他對(duì)練兵、修路、興學(xué)等甲午后的主要改革措施也是積極響應(yīng)、極力推行的。正是在他和張之洞的聯(lián)合舉薦下，盛宣懷才得以督辦蘆漢鐵路。在該路籌建中，王文韶也不遺余力，推波助瀾。在興辦新式學(xué)堂上，王文韶態(tài)度同樣積極。1896年6月，刑部左侍郎李端棻上《奏請(qǐng)推廣學(xué)校折》，建議推廣新式教育及與之緊密相關(guān)的藏書樓、儀器院、譯書局、報(bào)館等事業(yè)〔5〕?？偸鹨蠖綋嶙h復(fù)。王文韶認(rèn)為該折“語多中肯”，又評(píng)論說：“風(fēng)會(huì)所趨，有莫知其然而然者，物窮則變，茍非倭事之創(chuàng)巨痛深，則此風(fēng)氣之開尚在數(shù)十年以后也。亡羊補(bǔ)牢未為晚，愿天下有心人共勉之”⑦。

另據(jù)王文韶日記，從王文韶上任到1896年10月，與金達(dá)的會(huì)見也有4次之多：第一次為1895年5月30日，由吳調(diào)卿陪同；第2次是1896年3月6日，仍由吳調(diào)卿陪同；第3次為1896年6月1日；第4次是1896年10月14日。第一次應(yīng)是王文韶上任后的禮節(jié)性拜訪，不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的談話。第二次和第三次正在金達(dá)上書前后不遠(yuǎn)，金達(dá)極有可能借面見之機(jī)提出鐵路學(xué)堂之事，但在王文韶的日記中絲毫未見反映，這也頗令人不解。

若言官場(chǎng)積習(xí)，辦事拖沓，也區(qū)區(qū)小事拖延上近半年不足為奇。但這一道理也不充分。其時(shí)，王文韶正與張之洞聯(lián)手大力舉薦盛宣懷出任蘆漢鐵路督辦，函電往還甚密，快辦心情殊為急切。鐵路學(xué)堂正關(guān)乎修路大計(jì)，當(dāng)一并考慮才合邏輯。

綜合考量，王的態(tài)度極可能與當(dāng)時(shí)官場(chǎng)復(fù)雜的政治生態(tài)有關(guān)。在多年的宦海浮沉中，王文韶在中央和地方都擔(dān)任過不少重要職務(wù)。在地方，先后任湖北按察使、湖南布政使署湖南巡撫。在中央，擔(dān)任過兵部侍郎、禮部侍郎兼總理衙門行走等職。轉(zhuǎn)任直隸總督前，王文韶曾任云貴總督。從資歷上看，王文韶1852年中進(jìn)士，升任直隸總督時(shí)已年屆65歲。和之前所任的云貴總督比較，直隸總督盡管仍為封疆大吏，但二者地位不可同日而語。由邊陲一躍而到京畿，是王文韶宦海中重大的提升。甚至從一些細(xì)節(jié)上，王文韶都能感到地位的變化。1896年新年之前，光緒皇帝賞賜福字壽字各一方，王在日記中寫道：“封疆二十四年，壽字尚初次加賞也”⑦。慈禧太后也賞賜福字壽字各一方，并草書“安康”大字一幅，王也記載：“此云貴所無也，恩寵有加不勝榮幸之至”⑦。地位的驟升也使王文韶感到自己資歷尚淺，很多事仍需蕭規(guī)曹隨，不可貿(mào)然行事。尤其對(duì)前任李鴻章，仍要小心應(yīng)對(duì)。所以，李鴻章甲午后雖然落魄，但王文韶對(duì)其仍優(yōu)禮有加。1896年3月5日，李鴻章經(jīng)天津出使歐美。在津期間，王幾次主持或陪同李參加重大宴會(huì)。10月3日李鴻章回國(guó)，王到火車站親迎，同樣舉辦了幾次盛大宴會(huì)接風(fēng)，二人多次長(zhǎng)談。固然李此時(shí)身份為國(guó)家專使，王的所為也可看做正常的官場(chǎng)酬和，但迎李回國(guó)時(shí)，王當(dāng)晚日記記載李鴻章“環(huán)歷地球，精神矍鑠，秉賦之厚，非他人所能及也”⑦，發(fā)自內(nèi)心的尊敬和欽佩躍然紙上。

事實(shí)上，對(duì)李鴻章的應(yīng)對(duì)可說是王文韶為官一貫作風(fēng)的延續(xù)。王文韶的仕途總體上看頗為順?biāo)?，其根本原因還在于其為官的一貫之道是既不因循，也不孟浪。在王任湖南巡撫時(shí)，就有“琉璃球”稱號(hào)，謂王處事圓滑?！肚迨犯濉穼?duì)王的評(píng)價(jià)是“歷官中外，詳練吏職，究識(shí)大體”，又言“然更事久，明于趨避”〔6〕，可謂一語中的。事實(shí)上，“究識(shí)大體”也是褒貶兼顧。對(duì)于最高統(tǒng)治者而言，服從、順應(yīng)即是“識(shí)大體”，和“明于趨避”實(shí)際上是一回事。費(fèi)行簡(jiǎn)的評(píng)價(jià)更為直接，他認(rèn)為王“當(dāng)官鎮(zhèn)（疑為縝——引者注）密，不為過舉。柔媚無風(fēng)節(jié)，罕持正議，時(shí)論頗諷之”。但也承認(rèn)，王在戊戌年力諫慈禧太后“稱訓(xùn)政而不可稱聽政，光緒匪小兒不可廢”，乃“臨大事不糊涂者”〔7〕。

由此可以設(shè)想，由于1893年金達(dá)的建議被李鴻章擱置，王文韶也不好立即表示支持。盡管斯時(shí)王正支持盛宣懷，但津榆鐵路畢竟是李鴻章的地盤，不能不謹(jǐn)慎行事。在沒有探明李鴻章態(tài)度之前，不輕易表態(tài)，正符合王文韶一貫的官場(chǎng)作風(fēng)。到10月份，經(jīng)歷了歐風(fēng)美雨數(shù)月洗禮的李鴻章對(duì)興學(xué)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了不小的變化。在美國(guó)接受《紐約時(shí)報(bào)》記者提問，被問及“您贊成貴國(guó)的普通百姓都接受教育嗎”這一問題時(shí)，李鴻章的回答是：“我們的習(xí)慣是送所有男孩上學(xué)。我們有很好的學(xué)校，但只有付得起學(xué)費(fèi)的富家子弟才能上學(xué)，窮人家的孩子沒有機(jī)會(huì)上學(xué)。但是，我們現(xiàn)在還沒有你們這么多的學(xué)校和學(xué)堂，我們計(jì)劃將來在國(guó)內(nèi)建立更多的學(xué)校”〔8〕。或許正是李鴻章認(rèn)識(shí)的變化堅(jiān)定了王文韶的決心。就在李回國(guó)二十幾天后，王文韶即上奏請(qǐng)?jiān)O(shè)鐵路學(xué)堂，應(yīng)非巧合。

再進(jìn)一步，王文韶奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路學(xué)堂的具體設(shè)想也耐人尋味。在1896年10月，清王朝鐵路修建的重點(diǎn)在蘆漢而非津榆，但王仍準(zhǔn)鐵路學(xué)堂設(shè)在山海關(guān)而非天津，當(dāng)有兼顧李鴻章、盛宣懷兩邊，預(yù)留后路的設(shè)想。事實(shí)也證明，王文韶的判斷不錯(cuò)，在津榆鐵路的修建權(quán)爭(zhēng)奪中，李鴻章是最后的勝利者。

三

創(chuàng)設(shè)鐵路學(xué)堂事一經(jīng)朝廷批準(zhǔn)，王文韶即責(zé)成北洋鐵路總局總辦吳調(diào)卿具體籌辦。吳調(diào)卿于11月初擬定學(xué)堂開辦具體計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)籌措辦法，同時(shí)制定《鐵路學(xué)堂章程》20條上呈王文韶。吳調(diào)卿在其呈文中說：“鐵路自創(chuàng)辦以來，先開平，后津榆，垂十余年，通商便民已著成效”，“惟是各工程師皆借資泰西各國(guó)，舍己求人，恐非久計(jì)”，“擬請(qǐng)專設(shè)學(xué)堂，招額生80名，以洋、漢文正副教習(xí)各一人，分班教授，3年學(xué)滿，量才器使”⑧。1896年11月20日，北洋鐵路總局在上海的《申報(bào)》、《新聞報(bào)》等報(bào)刊上刊登《鐵路學(xué)堂告白》、《鐵路學(xué)堂章程》，開始招生。到1897年初，因考生質(zhì)量未達(dá)要求，在天津?qū)嶋H招取學(xué)生20名，準(zhǔn)備開始上課。就在此時(shí)，風(fēng)云突變，鐵路學(xué)堂被取消，并入前一年創(chuàng)辦的北洋大學(xué)堂。這個(gè)決定是剛剛介入鐵路修建的盛宣懷做出的。

甲午戰(zhàn)敗，馬關(guān)議和，李鴻章驟然從人生的巔峰跌落到谷底，一時(shí)間毀謗交加，彈劾紛起，其長(zhǎng)期擔(dān)任的直隸總督兼北洋大臣職位被王文韶正式接替，李只被安排在總署賦閑。跟隨李鴻章辦洋務(wù)多年的盛宣懷也被牽連其中，這使盛宣懷煩悶不已，一度有退隱耕釣之想。但進(jìn)入1896年，盛宣懷卻時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，不但未丟官棄職，反而官運(yùn)亨通，大受重用。這年3月，兩江總督劉坤一將盛宣懷招致江寧，商議新政條陳。5月，盛宣懷又得張之洞賞識(shí)，督辦漢陽鐵廠。10月，又在張之洞、王文韶的聯(lián)合推薦下，赴京得光緒皇帝召見，委以中國(guó)鐵路總公司督辦，加太常寺少卿銜，準(zhǔn)專折奏事。

雖辦洋務(wù)二十多年，聲名在外，但盛宣懷所經(jīng)營(yíng)的主要是輪船、電報(bào)、紡織業(yè)，對(duì)于主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)命脈的煤鐵、鐵路卻無緣掌管。早在19世紀(jì)60年代，盛宣懷即對(duì)湖北廣濟(jì)大冶煤鐵礦動(dòng)心，此后幾番試圖進(jìn)入，均因各種原因未果。接辦漢陽鐵廠，使他終于得償夙愿。更不料轉(zhuǎn)瞬間竟能再上層樓，得辦蘆漢鐵路。在官職上，盛宣懷的津海關(guān)道不過四品，如今一躍進(jìn)入中央級(jí)官員序列，專折奏事更使他有了和最高權(quán)力層直接對(duì)話的機(jī)會(huì)。

甫掌大權(quán)，盛宣懷便提出了龐大的實(shí)業(yè)發(fā)展計(jì)劃。首先，他把掌管的煤鐵、鐵路連接起來，要求鐵路用漢陽鐵廠生產(chǎn)的鐵，同時(shí)為籌資計(jì)，籌建中國(guó)通商銀行，力圖合路、鐵、金融為一體。其次，在上海、天津、漢口設(shè)立中國(guó)鐵路總公司的分局，不僅辦蘆漢鐵路，更致力于集中全國(guó)鐵路的修筑權(quán)。此時(shí)中國(guó)已修和正在展筑的主要是關(guān)內(nèi)外鐵路。1897年1月，經(jīng)王文韶奏請(qǐng)，該路的關(guān)內(nèi)段即津榆鐵路劃歸鐵路總公司辦理，盛宣懷隨即派黃建筦、張振棨負(fù)責(zé)接管⑨。

與此同時(shí)，盛宣懷還在推進(jìn)他熱衷的辦學(xué)事業(yè)。盛宣懷本人功名不高，但和李鴻章不同，他對(duì)興辦教育情有獨(dú)鐘。1895年，他經(jīng)王文韶許可，在天津創(chuàng)辦中西學(xué)堂。劉坤一還于1896年2月專門致電盛宣懷，索求中西學(xué)堂章程，以便仿辦。次月，盛宣懷面見張之洞時(shí)，又面陳在上海創(chuàng)辦學(xué)堂事宜。經(jīng)劉坤一同意，盛宣懷在上海徐家匯購(gòu)地，創(chuàng)辦了南洋公學(xué)。接收津榆鐵路后，初創(chuàng)的山海關(guān)鐵路學(xué)堂同樣進(jìn)入了盛宣懷的視野。1897年6月16日，盛宣懷命令將鐵路學(xué)堂歸并北洋大學(xué)堂，由王修植兼管。這樣，獨(dú)立的鐵路學(xué)堂被取消。

歷史發(fā)展總是充滿了吊詭。此時(shí)，當(dāng)年反對(duì)建鐵路學(xué)堂的李鴻章出手，不自覺地挽救了學(xué)堂的命運(yùn)。

甲午之后，李鴻章、盛宣懷兩人命運(yùn)的不同軌跡使兩人的關(guān)系也微妙起來。李對(duì)盛雖多年提攜，但到1896年，年過50的盛宣懷不過官居四品，在實(shí)業(yè)上，始終不得涉足心儀已久的鐵路和鐵廠。而在張之洞、王文韶的支持下，幾個(gè)月內(nèi)好運(yùn)紛至沓來。兩相對(duì)比，盛不由對(duì)李頗有微詞。1897年8月11日，盛宣懷致函湖北按察使惲松耘，稱：“弟事合肥師三十年，從不爭(zhēng)牌子，合肥亦抑之使不得進(jìn)。同患難而不足效指臂之力，可長(zhǎng)太息也。……湘鄉(xiāng)用人，惟恐不能盡其用，絕無所以限制之心，合肥用人，惟恐功為人居。此得人失人之不同也?！贝稳盏纳贤跷纳胤A又稱：“合肥用人太寬，津榆可為前鑒”〔9〕。李鴻章對(duì)盛的抱怨作何感想，尚未見直接材料，但心有不滿可以想見。李鴻章雖虎落平陽，但畢竟余威尚在。關(guān)鍵時(shí)刻，他不動(dòng)聲色，幾次出手，對(duì)盛宣懷的大舉擴(kuò)張進(jìn)行了抑制。正在張、王、盛等人熱火朝天地籌建蘆漢鐵路時(shí)，1896年初，容閎突然提出了津浦鐵路的修建計(jì)劃，對(duì)蘆漢鐵路在籌款、將來的鐵路收益等方面構(gòu)成直接威脅。在這背后，就有李鴻章的身影。雖最終該議未成，已著實(shí)令張之洞、王文韶、盛宣懷忙亂了一番。

李鴻章對(duì)盛宣懷的掣肘，除私人關(guān)系的變化之外，更有對(duì)國(guó)家大計(jì)的考慮。1896年使俄后，李鴻章對(duì)俄國(guó)的態(tài)度由防范轉(zhuǎn)變?yōu)榻瓒韲?guó)力量牽制日本。在使俄期間簽訂的《中俄密約》中，清政府同意俄國(guó)修建經(jīng)由中國(guó)的中東鐵路，東北在事實(shí)上成了俄國(guó)的勢(shì)力范圍。盛奉命督辦蘆漢鐵路后，即與各國(guó)談判借款。在與英國(guó)談判時(shí)，英國(guó)提出要以粵漢鐵路的借款權(quán)為條件，盛宣懷則提出以東北的奉吉路抵換，這就涉及俄國(guó)利益了。李鴻章馬上致電盛宣懷，提出反對(duì)：“奉吉路與俄連，俄廷前謂，中國(guó)自造準(zhǔn)接，若令他國(guó)代造，則不準(zhǔn)接。英勿庸議”〔10〕。盛又?jǐn)M借美款，并向李鴻章解釋說，只用美款建造奉天以南一段，奉天以北和中東鐵路連接部分由中國(guó)自籌建造。他還認(rèn)為美國(guó)和英國(guó)不同，不為俄國(guó)所忌。李鴻章同樣反對(duì)，在回復(fù)中先指出：“中朝無人議及關(guān)東鐵路”，繼而警告盛宣懷：“蘆漢借款，議者蜂起，吾與常熟（按：指翁同龢）力持乃定，豈可遽許美修粵漢、奉吉耶！”⑨

面對(duì)盛宣懷的一再舉動(dòng)，李鴻章決心一勞永逸地打破盛宣懷把關(guān)內(nèi)外鐵路作為借款籌碼的算盤。他反守為攻，首先從技術(shù)層面對(duì)蘆漢路的修建提出批評(píng)。1897年3月20日，他致電盛宣懷：“金達(dá)來言，蘆至保，雖勘路購(gòu)地，而料物一無預(yù)備。盧橋料由漢局自造，恐難經(jīng)久?！軗?dān)此重任，辦無起色，奈何？”〔10〕5月30日，又致電盛宣懷：“金達(dá)前呈鐵路應(yīng)歸一律，章程甚詳妥，應(yīng)交比監(jiān)工查閱照辦，否則將來與津蘆不合轍，為害甚大。比人向未替他國(guó)做路，歐美均疑詫。又聞比廠橋料多舊式，訂辦時(shí)尤要講求重力”〔10〕。言下之意，盛宣懷辦蘆漢尚顧不暇，遑論津榆？李鴻章再進(jìn)一步，釜底抽薪，策劃津榆鐵路重歸官辦。7月16日，御史李念慈奏請(qǐng)津榆鐵路仍歸官辦，籌款接修，以達(dá)奉吉。7月26日，諭旨準(zhǔn)奏，“所有山海關(guān)以北至錦州、營(yíng)口、沈陽、吉林鐵路，趕緊開辦”〔11〕。此時(shí)津蘆鐵路恰好竣工，督辦之位又落到了胡燏棻頭上。

高層的政爭(zhēng)再次決定了學(xué)堂的命運(yùn)。胡燏棻決定將鐵路學(xué)堂迅速?gòu)谋毖蟠髮W(xué)堂中遷出。1897年11月22日，20名學(xué)生集體乘車離開天津，鐵路學(xué)堂終于落腳到最初規(guī)劃的山海關(guān)⑧。到1900年4月，學(xué)堂培養(yǎng)出了首屆畢業(yè)生。幾個(gè)月后，由于八國(guó)聯(lián)軍入侵，學(xué)堂被迫中輟，5年后才得以恢復(fù)。

為解決蘆漢鐵路缺乏技術(shù)人才的窘境，盛宣懷只有令王修植另招學(xué)生20名，創(chuàng)辦蘆漢鐵路學(xué)堂⑧。1900年，同樣因八國(guó)聯(lián)軍入侵，該學(xué)堂停辦，盛把學(xué)生轉(zhuǎn)到南洋公學(xué)，此為南洋培養(yǎng)鐵路人才之始。于是陰錯(cuò)陽差之間，形成南北洋同辦鐵路學(xué)堂的局面，二者共同成為此后交通大學(xué)的淵源〔12〕。

四

列強(qiáng)環(huán)伺，官場(chǎng)傾軋本是晚清政治常態(tài)，但洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中其他新式學(xué)堂創(chuàng)辦均未如山海關(guān)鐵路學(xué)堂這樣好事多磨。對(duì)于學(xué)堂創(chuàng)辦事宜一再延宕的原因，還需進(jìn)一步分析。

鐵路是工業(yè)革命的重要標(biāo)志。在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中，清王朝取法乎外，逐步學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)事物，從洋槍洋炮到電報(bào)輪船，不一而足。當(dāng)?shù)搅耸欠穹略扈F路時(shí)，意味著向西方的學(xué)習(xí)已到了比較深入的階段，引起巨大的爭(zhēng)議和守舊派的反彈也就在意料之中。和工廠、電報(bào)相比，鐵路占地量大，牽涉千家萬戶；投入資金多，捉襟見肘的晚清財(cái)政不堪負(fù)擔(dān)；技術(shù)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員需求更多；對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和既有經(jīng)濟(jì)格局的沖擊也更大。庚子義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的興起，就和鐵路對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的沖擊導(dǎo)致大量人口生活無著關(guān)聯(lián)甚大。因此在是否修鐵路的問題上，清王朝曾有三次大爭(zhēng)論，自建鐵路動(dòng)議因此一再推遲。起步之后，也是步履蹣跚，進(jìn)展緩慢。鐵路政策的不確定，對(duì)鐵路人才培養(yǎng)的消極影響不言而喻。

進(jìn)入19世紀(jì)90年代后，列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略也進(jìn)入新階段，開始了對(duì)中國(guó)的資本輸入。劃分勢(shì)力范圍、搶占鐵路修建權(quán)是其中重要的表現(xiàn)，這也增加了中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的難度和復(fù)雜性。鐵路學(xué)堂的創(chuàng)建問題自然也包括其中。

李鴻章、張之洞、盛宣懷都是中國(guó)近代歷史上的風(fēng)云人物，李、張二人更是手握重器，權(quán)傾朝野，但在創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂這樣的區(qū)區(qū)小事上竟要瞻前顧后，這也折射出中國(guó)現(xiàn)代化之路的艱難和崎嶇。而學(xué)堂終于創(chuàng)建，雖僅四年即被迫中輟，但已有小成。首屆學(xué)生中的十幾人即成為京張鐵路的技術(shù)骨干，為第一條中國(guó)人主持建造的鐵路立下大功⑩。此后幾代先驅(qū)薪火相傳，篳路藍(lán)縷，小小學(xué)堂與中國(guó)鐵路共成長(zhǎng)，由華北一隅而輻射全國(guó)，成長(zhǎng)為聞名中西的工科人才教育重鎮(zhèn)，在中國(guó)近代高等教育中獨(dú)樹一幟。歷史的發(fā)展軌跡，恐絕非當(dāng)年可以想見。讀史至此，不禁令人掩卷唏噓。

注釋：①

見《中國(guó)近代史資料叢刊·洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》（六）第280～281頁。吳玉倫在《清末的鐵路教育和鐵路學(xué)堂》（載《山西師大學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2005年第1期）一文中認(rèn)為該鐵路班成立于1888年，但未說明資料來源，可能是來自金士宣《我國(guó)最早的三個(gè)鐵路學(xué)校》，載《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》1982年第1期。金氏此文更早在1963年11月1日《人民鐵道》上刊出，原文為：“1888年唐胥鐵路展長(zhǎng)至天津后，在武備學(xué)堂內(nèi)就附設(shè)了一個(gè)鐵路班”，并未明確創(chuàng)辦時(shí)間即為1888年。此外，其觀點(diǎn)系調(diào)查與訪問所得，尚不足為據(jù)。

②見《金達(dá)請(qǐng)?jiān)O(shè)立山海關(guān)鐵路學(xué)堂案》，載《鐵路學(xué)堂章程》，國(guó)家圖書館線裝抄本。

③關(guān)于列強(qiáng)爭(zhēng)辦關(guān)內(nèi)外鐵路，詳細(xì)的討論可參考朱從兵《李鴻章與中國(guó)鐵路：中國(guó)近代鐵路建設(shè)事業(yè)的艱難起步》第320-324頁，群言出版社2006年版。

④詳盡的討論參見A·L·羅森鮑姆《滿洲的橋頭堡：1897—1902年英俄抗衡與京奉鐵路》，載《國(guó)外中國(guó)近代史研究》第六集第129-152頁，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社1984年出版。

⑤見金達(dá)《為創(chuàng)設(shè)鐵路學(xué)堂事致胡督辦函》，收入《西南（唐山）交通大學(xué)校史資料選輯》第1輯第1、3頁。原件存中國(guó)第一歷史檔案館。

⑥關(guān)于奏折的內(nèi)容、影響，張海榮有詳細(xì)的討論，見張海榮《甲午戰(zhàn)后改革大討論考述》，載《歷史研究》2010年第4期。

⑦分別見1896年2月13日、2月14日、8月21日、1月23日、2月7日、10月4日《王文韶日記》。該《日記》由袁英光、胡逢祥整理，中華書局1989年版。

⑧分別見1896年11月18日，1897年11月23日、11月4日的《新聞報(bào)》。

⑨分別見《愚齋存稿》卷27第34頁、9頁。

⑩1905年7月，胡燏棻應(yīng)詹天佑請(qǐng)求，將一批曾就讀山海關(guān)鐵路學(xué)堂的學(xué)員調(diào)來京張鐵路任職，名單為：蘇以昭，山西大學(xué)堂教習(xí)；胡兆榮，津礦局；周鳳侶，津礦局；趙杰，豐臺(tái)工程處；劉德源，山海關(guān)工程處；張俊波，津礦局；李鴻年，小站調(diào)理稻田；耿瑞芝，漢沽大橋工程處；張鴻誥，京張鐵路；徐文泂，京張鐵路；俞妙元，蘇州滬寧鐵路；王桂心，蘇州滬寧鐵路；張可銘，滬寧鐵路；邵善閶，海河工程局；馬聯(lián)升，麥加利銀行。其中有少部分未拿到畢業(yè)證書。從名單中可見，除去兩名已在京張鐵路供職者，還有6名亦在其他鐵路工作。全部15名學(xué)員中，12名在從事工程技術(shù)工作。上據(jù)詹天佑1905年7月2日日記。在同年8月19日詹天佑致京張鐵路陳西林工程師的信中，在安排人員薪水時(shí)又提到上述學(xué)員中的四位：徐文泂、張鴻誥，每月薪水120元，馬駒津貼20元，伙食津貼10元；蘇以昭、張俊波，每月薪水100元，馬駒津貼20元，伙食津貼10元。載詹同濟(jì)編譯《詹天佑書信日記選》第47、86頁，北京燕山出版社1989年版。

參考文獻(xiàn)：

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〔12〕趙 平，溫朝剛，范光杰.略論近現(xiàn)代中國(guó)鐵路高等教育之師資〔J〕.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010，（6）：136-141.

（責(zé)任編輯：武麗霞）