黃金華

摘 要：本文介紹了82000DWT散貨船舾裝件安裝精度及質(zhì)量控制對(duì)滿足PSPC的影響分析，以及應(yīng)對(duì)PSPC的措施和所取得的效果。

關(guān)鍵詞：散貨船；舾裝件；安裝精度；PSPC；控制

中圖分類號(hào)：U671.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

82 000 DWT散貨船是我司自主研發(fā)的新型船，其最大的特點(diǎn)是要符合《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）。由于現(xiàn)有的建造工藝和管理水平原因，壓載艙內(nèi)的涂層在大合攏后的損壞面積普遍接近10%，有的甚至更高，其中舾裝件補(bǔ)裝、修也占了一定的比例。按PSPC要求必須進(jìn)行噴砂和涂裝處理，這不但增加了在船臺(tái)（船塢）的噴砂、清砂工作量，而且造成人力、能源、磨料的大量消耗和額外費(fèi)用的增加，還有可能破壞完好的涂層。目前對(duì)舾裝件的安裝精度和質(zhì)量控制方面，國(guó)內(nèi)各大船廠都未能做得很好。如果能有效控制好舾裝件的安裝精度及質(zhì)量，就能很大程度上降低對(duì)壓載艙涂層的破損。為此，本文針對(duì)82000 DWT散貨船需滿足PSPC要求區(qū)域的舾裝件安裝精度及質(zhì)量控制進(jìn)行研究和制定相關(guān)措施，并取得了很好的效果。

2 PSPC的要求及我司質(zhì)量目標(biāo)

PSPC即《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》，簡(jiǎn)稱《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。

PSPC要求涂裝破損率≤2% ；我司的質(zhì)量目標(biāo)規(guī)定船體搭載破損≤1.7%，舾裝件安裝破損≤0.3%。

3 舾裝件安裝精度和質(zhì)量控制對(duì)滿足PSPC的意義

3.1 舾裝件精度控制的重要性

除分段合攏大接縫處涂層破損外，舾裝件的安裝精度及質(zhì)量控制對(duì)壓載艙涂層破壞的影響最大，能否保證壓載艙涂層破損率控制在PSPC規(guī)定的≤2﹪范圍之內(nèi)，舾裝件的安裝精度是關(guān)鍵之一。舾裝件包括管子、管支架、梯子、平臺(tái)、設(shè)備等，其安裝精度如控制不好將造成以后的大量修改，從而破壞壓載艙室涂層。因此，只有找出最有效的工藝方法和管理措施，有效控制其安裝精度及質(zhì)量，避免和減少對(duì)壓載艙涂層的破壞，才能應(yīng)對(duì)PSPC的要求。

3.2 采取有效的控制方案

（1）確定需要進(jìn)行安裝精度及質(zhì)量控制的舾裝量，對(duì)管子、鐵舾件、設(shè)備等舾裝件的尺寸、數(shù)量及其安裝位置等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；

（2）改進(jìn)安裝工藝，編制相關(guān)的舾裝件安裝工藝文件、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范施工作業(yè)，為同類型船的建造積累經(jīng)驗(yàn)和參考依據(jù)；

（3）制訂管理措施，做好現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施監(jiān)控。

控制目標(biāo)是除設(shè)計(jì)錯(cuò)漏、分段合攏口處破壞的原因外，舾裝件的安裝精度及質(zhì)量原因造成的對(duì)壓載艙涂層的破損率控制在公司質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定的≤0.3﹪范圍內(nèi)。

4 舾裝件安裝精度和質(zhì)量控制實(shí)施過(guò)程

4.1 確定舾裝量

82 000 DWT散貨船與我司承建的230 000 DWT礦砂船（VLOC）的壓載艙存在較大的區(qū)別，由于設(shè)計(jì)上擴(kuò)大貨艙區(qū)域使邊艙被分開(kāi)，產(chǎn)生頂邊艙和底壓載艙，壓載艙數(shù)量比VLOC多出14個(gè)。為此，要做到有效控制對(duì)涂層的破壞首先就要熟悉需滿足PSPC的區(qū)域。82000 DWT散貨船全船分段數(shù)量為178個(gè)，需滿足PSPC要求的分段有73個(gè)，下壁墩內(nèi)部所有零件都要滿足PSPC要求（見(jiàn)圖1）。

根據(jù)系列船的項(xiàng)目分工表，需滿足PSPC區(qū)域的舾裝件都在分段預(yù)裝，由于安裝區(qū)域分散，在安裝精度不到位的情況下，分段合攏時(shí)會(huì)造成大量舾裝件分段之間對(duì)不上，造成大量后續(xù)修改，導(dǎo)致對(duì)涂層的破壞。因此，必須對(duì)82 000 DWT散貨船需滿足PSPC區(qū)域相應(yīng)舾裝件的尺寸、數(shù)量及其安裝位置等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，針對(duì)性地控制好每一件舾裝件的安裝精度。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)全船需滿足PSPC區(qū)域的鐵舾件數(shù)量約有5147件。以U214分段為例：鐵舾件共有79件，需滿足PSPC的面積約320 m2，若平均每個(gè)鐵舾件的焊接面積為0.05 m2 ，則79件共3.95 m2。如果全部漏裝則涂層破壞率為1.23%，僅此一個(gè)分段舾裝件安裝對(duì)涂層的破損就遠(yuǎn)大于公司質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定的≤0.3﹪的要求。因此，必須保證分段的預(yù)裝完整性及精度，施工修改量不能超過(guò)15%。

4.2 控制措施

為滿足PSPC的要求，控制舾裝件的安裝精度需制定相關(guān)的措施，大則從分段總組方案考慮，小則從每個(gè)舾裝件的安裝尺寸上考慮。

（1）編制《詳細(xì)建造計(jì)劃書》時(shí)，考慮分段預(yù)裝、分段總組以及總組總段的預(yù)搭載都要盡量減少涂裝后的合攏焊縫以及補(bǔ)裝的舾裝件，根據(jù)龍門吊的起重能力先組后涂，從而減少分段合攏的補(bǔ)裝舾裝件。

（2）項(xiàng)目分工表的編制要改變傳統(tǒng)的工藝流程，在分工表上要明確舾裝件全部在涂裝前安裝完。

（3）在設(shè)計(jì)上根據(jù)分工表的要求把相應(yīng)的舾裝件托盤放在預(yù)裝托盤上，舾裝件的布置不要跨焊縫并距合攏焊縫至少預(yù)留200 mm以上的距離，防止分段合攏焊縫焊接時(shí)擋住焊機(jī)路軌而割壞預(yù)裝好的舾裝件。在物資系統(tǒng)和托盤表上要注明需滿足PSPC區(qū)域的鐵舾件，提醒預(yù)裝時(shí)要安裝正確。

（4）施工課（預(yù)裝課）提前檢查圖紙安裝坐標(biāo)，提前發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的舾裝件安裝坐標(biāo)，如：肋位號(hào)不對(duì)、舾裝件與結(jié)構(gòu)相碰、管子漏放樣、管支架設(shè)計(jì)不符合規(guī)范等，立即反饋技術(shù)中心修改圖紙，確保圖紙無(wú)誤。

（5）舾裝件安裝好后，在分段進(jìn)棚之前要帶圖紙逐個(gè)分段地對(duì)舾裝件進(jìn)行核對(duì)，對(duì)漏裝或安裝不正確的要及時(shí)提出整改。

（6）在船塢分段搭載后再進(jìn)行一次檢查，把有問(wèn)題的舾裝件立即反饋設(shè)計(jì)中心修改圖紙，以及把正確的舾裝件實(shí)際位置進(jìn)行測(cè)量、記錄、分析，確保后續(xù)船的安裝精度。

4.3 改進(jìn)工藝文件

系列船頂邊艙的甲板面區(qū)域比例較大，涉及的管支架和舾裝件較多，其中甲板面的管支架基本在頂邊艙區(qū)域，主要有欄桿扶手、帶纜樁、跨管平臺(tái)以及銘牌座、舷梯、艙口蓋導(dǎo)軌托架等，這些舾裝件都需要進(jìn)行工序前移、工藝改進(jìn)。通過(guò)工序前移、工藝改進(jìn)，如管碼預(yù)裝、舷梯、艙口蓋的墊板先預(yù)裝等，確保甲板面跨PSPC區(qū)域的舾裝件在進(jìn)棚涂裝前基本完整，在船塢階段做好涂層保護(hù)。

針對(duì)管子及管支架的安裝經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，制訂了《管子裝配、焊接工藝要求》、《管子支架安裝工藝規(guī)范》來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，并在生產(chǎn)過(guò)程中與負(fù)責(zé)上道安裝作業(yè)的施工課共同進(jìn)行宣貫、執(zhí)行，基本杜絕了以前管子和管支架制作及安裝不規(guī)范、質(zhì)量差的情況，分段預(yù)裝的管碼也基本達(dá)到預(yù)期的效果。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，修訂和完善了《鐵舾件安裝作業(yè)指導(dǎo)書》、《側(cè)翻式甲板舷梯安裝作業(yè)指導(dǎo)書》、《船舶管系安裝作業(yè)指導(dǎo)書》等相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)一步規(guī)范了施工作業(yè)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制起到了很大的作用。

4.4 制訂管理措施

為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理，明確作業(yè)過(guò)程的職責(zé)分工，使產(chǎn)品質(zhì)量可追溯到人，以此來(lái)提高員工的責(zé)任感和自主管理的能力，進(jìn)行了質(zhì)量實(shí)名制管理，并制訂了《質(zhì)量管理實(shí)名制實(shí)施細(xì)則》。

另外，為了規(guī)范對(duì)有PSPC要求的產(chǎn)品船在預(yù)搭載、總組搭載及碼頭作業(yè)階段的施工管理，更好地保護(hù)涂層，有效控制涂層破損率，制訂了《PSPC應(yīng)對(duì)管理細(xì)則》?！都?xì)則》詳細(xì)規(guī)定了職責(zé)、管理要求、考核、PSPC區(qū)域作業(yè)申請(qǐng)等，通過(guò)層層落實(shí)責(zé)任制，從管理上規(guī)范施工人員的作業(yè)。

4.5 質(zhì)量監(jiān)控

L0017船是滿足PSPC要求的首制船，跨壓載艙區(qū)域的舾裝件都劃分給內(nèi)業(yè)課和預(yù)裝課在分段預(yù)裝，為落實(shí)措施后道工序聯(lián)同一起提前介入檢查，使檢查出來(lái)的安裝錯(cuò)誤、漏裝及漏焊等問(wèn)題及時(shí)得到處理。同時(shí)加強(qiáng)溝通，做好專檢，防止涂裝后出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤、漏裝及漏焊等問(wèn)題，防止出現(xiàn)分段搭載后，預(yù)裝的舾裝件由于精度和質(zhì)量問(wèn)題還要做修改和返工。通過(guò)下上道工序各部門的及時(shí)溝通與合作，檢查出的問(wèn)題在分段階段就修正了過(guò)來(lái)，保證了分段預(yù)裝完整率和預(yù)裝質(zhì)量。

在船塢階段進(jìn)行分段合攏，仍會(huì)出現(xiàn)修改和舾裝件損壞造成涂層破壞，如首尖艙檢驗(yàn)通道是預(yù)裝在F001分段上，與F011分段進(jìn)行合攏，部分通道與結(jié)構(gòu)相碰，需將通道割下，合攏后再裝回去。另外船東也會(huì)提出一些修改，如壓載艙平臺(tái)的扶手晃動(dòng)厲害需做加強(qiáng)，還有一些設(shè)計(jì)修改也造成了涂層的破壞。涉及到的每一項(xiàng)修改都按照《PSPC應(yīng)對(duì)管理細(xì)則》的要求做好PSPC區(qū)域作業(yè)申請(qǐng)，并做好記錄。

4.6 修改的及時(shí)反饋

在建造過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些因設(shè)計(jì)、船東/船檢要求的修改，造成部分舾裝件與原來(lái)的圖紙不一致。這就要求一方面技術(shù)中心盡快將修改反饋到后續(xù)船上；另一面，上下道工序之間要做好溝通，信息及時(shí)反饋。首制船的坐標(biāo)要記錄準(zhǔn)確，并將安裝、修改信息及時(shí)修改在圖紙上。后續(xù)船的舾裝件在分段預(yù)裝時(shí)要認(rèn)真看圖紙，按要求安裝。

5 取得的效果

通過(guò)對(duì)舾裝件的安裝精度和質(zhì)量系統(tǒng)的控制，有效控制了舾裝件安裝引起的破損率。以L0017船為例，船上共有27個(gè)壓載水艙，外區(qū)因舾裝件的安裝精度及質(zhì)量問(wèn)題引起涂層破損的共有25個(gè)艙，其中破損率最高的是NO.6頂邊艙（右），其破損率為0.07%，遠(yuǎn)低于公司質(zhì)量指標(biāo)規(guī)定≤0.3﹪的要求，同時(shí)節(jié)省了因不達(dá)標(biāo)需要重新涂裝的費(fèi)用。

工藝技術(shù)管理方面實(shí)現(xiàn)了工序前移，改進(jìn)了安裝工藝方法，制訂了相關(guān)工藝文件來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，增強(qiáng)了施工隊(duì)伍的技能水平和質(zhì)量意識(shí)，填補(bǔ)了公司在應(yīng)對(duì)PSPC管理方面的空白。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[S]. CB/T 4000-2005.

[2] 刁玉峰. 船舶舾裝工程[M]. 哈爾濱： 哈爾濱工程大學(xué)出版社， 2006.