秦聰

主流豪華品牌在華一年的總銷量也不超過5000輛，對(duì)這么小的細(xì)分消費(fèi)群高額征稅，對(duì)于市場和社會(huì)而言，沒有太大的價(jià)值。

網(wǎng)傳將在6月1日開征的豪華車奢侈稅又一次“爽約”，但行業(yè)人士、車企人士依然認(rèn)為征收奢侈品消費(fèi)稅已成定局，只是時(shí)間表的問題。如果按照傳聞的20%稅率進(jìn)行征收，屆時(shí)一輛170萬元的美國進(jìn)口車，包含關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、雙反稅以及奢侈品稅的稅費(fèi)將達(dá)到140萬元，接近車價(jià)。

有趣的是，在網(wǎng)易汽車社區(qū)的調(diào)查中，只有6.79%的投票者認(rèn)為應(yīng)該對(duì)豪華車征收奢侈稅，因?yàn)椤吧莩尴M(fèi)就要多交稅”； 30.5%的投票者認(rèn)為不應(yīng)該，原因包括“豪華車沒增加社會(huì)成本”；剩下高達(dá)62.71%的投票者認(rèn)為“奢侈品都該征稅，不僅是汽車”。而對(duì)于傳聞中的“抑制過度消費(fèi)”的初衷，反應(yīng)倒是幾乎一致——認(rèn)為作用不大。

170萬元以上的豪車，在主流豪華品牌當(dāng)中占比并不大，在華一年總銷量也不超過5000輛。對(duì)這么小的細(xì)分消費(fèi)群高額征稅，屆時(shí)一年可多征兩億元稅款，對(duì)于市場和社會(huì)而言，沒有太大的價(jià)值。甚至過去兩年的經(jīng)驗(yàn)也證實(shí)了，整個(gè)豪華車消費(fèi)受油價(jià)、用車成本和拍牌等影響都不大。

2012年下半年以來，超豪華車市場增速大幅回落，分析人士普遍認(rèn)為超豪華車市場2013年的負(fù)增長或難以避免。而從廠方得到的中國內(nèi)地一季度銷售數(shù)據(jù)則大相徑庭。1至4月份，除了賓利銷量大幅下滑，勞斯萊斯同比增長13%，法拉利同比增長30%，阿斯頓馬丁同比增長8.5%，而瑪莎拉蒂亮相上海車展的新車型Ghibli，3天賣出400輛。

對(duì)超豪華車征稅，潛在消費(fèi)者鮮有出來評(píng)論。從屌絲角度來揣摩，富人對(duì)價(jià)格不敏感，能夠買得起500萬元的車，也就不在乎“多收了三五成”，而且征收奢侈品消費(fèi)稅目前被各國廣泛采用。比如美國對(duì)售價(jià)超過3萬美元的汽車加征10%的奢侈品稅，瑞典的消費(fèi)稅一般是20%～25%，對(duì)政府不鼓勵(lì)消費(fèi)的一些商品，如奢侈品等，其稅后價(jià)格可能會(huì)翻幾番。中國奢侈品消費(fèi)大國的身份最近幾年才確定，屬于奢侈品消費(fèi)的后起之秀，但發(fā)展速度很快，對(duì)于我國富人來說，奢侈品稅，收著收著也就習(xí)慣了。

比起政策調(diào)整，超豪華車品牌最關(guān)注的是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢，因?yàn)橘e利的中國車主的平均年齡為35歲，而在全球，這一年齡為55歲。

科爾尼公司最新出爐的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進(jìn)一步提升，他們對(duì)未來商業(yè)和投資機(jī)會(huì)更加樂觀，個(gè)人財(cái)富也將隨之增加。

再回過頭來看超豪華車的奢侈品稅，可能將受到影響的是寶馬、奔馳等豪華品牌中超過170萬元的高端車型。再加上最新的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》明確規(guī)定：2015年車企的平均油耗將降至6.9升/100公里。對(duì)于“油老虎”居多的豪華車品牌來說，還是在2013年第一季度嗅到了一些不穩(wěn)定氣息，未來的發(fā)展更多地是考驗(yàn)自身的戰(zhàn)略。