趙文明 張玉坤

摘 要 文章通過對城市物流相關文獻的梳理總結，歸納了國內外有關城市物流系統(tǒng)的最新進展和研究成果，系統(tǒng)地闡述了城市物流系統(tǒng)的研究狀況，并提出了進一步的研究方向。

關鍵詞 城市物流系統(tǒng) 結構演變 研究綜述

我國城市物流系統(tǒng)的建設已經(jīng)取得了一定的成績，但是由于政府及相關企業(yè)對于城市物流系統(tǒng)存在認識上的偏差，且未能準確把握城市物流系統(tǒng)的演變規(guī)律及其發(fā)展階段特征，造成我國城市物流系統(tǒng)的發(fā)展障礙。

一、國內外研究綜述

（一）城市物流系統(tǒng)基礎理論研究。

日本京都大學的谷口榮一教授（1999）提出了城市物流概念，闡述了城市公共物流節(jié)點對緩解交通堵塞、節(jié)約能源和降低勞動成本的重要作用，之后他又從城市層面利用交通仿真動力學模型，定量研究經(jīng)濟增長、運輸需求，以及環(huán)境污染和道路擁堵的相互關聯(lián)。01ive Fisher將物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡規(guī)劃和節(jié)點規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運輸規(guī)劃程序思想，節(jié)點規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點功能的差異劃分為生產(chǎn)型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心，進行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。馬立宏，張文杰（2002）對我國區(qū)域物流現(xiàn)狀及對策進行分析，指出其存在的問題并給出了相關對策。

（二）城市物流系統(tǒng)結構研究

李磊，孫有望（2004）通過分析物流市場的供需關系，從物流體系框架的邏輯結構和物理結構入手，設計了以兩大市場主體、三大系統(tǒng)為主要結構的城市物流體系框架。孫淑生，張麗立，海峰（2005）認為現(xiàn)代區(qū)域物流體系是由區(qū)域物流企業(yè)主體、客體和載體三個基本要素組成，區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的子系統(tǒng)，其完整的體系包括：“一個物流主體，兩個支持體系，兩個基礎平臺，五種物流模式”。Olive Fisher將物流系統(tǒng)節(jié)點根據(jù)節(jié)點功能的差異劃分為生產(chǎn)型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心，進行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。

（三）物流業(yè)與零售業(yè)之間的聯(lián)動關系研究

Tage Skjott-Larsen，Ulf Paulsson和Sten Wandel（2003），分析1994年丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立的Oresund大橋對于改善地區(qū)基礎設施，促進該地區(qū)打破障礙，成為物流領先區(qū)域（中心）以及地區(qū)經(jīng)濟帶的發(fā)展所產(chǎn)生的作用。Mark Goh和Argus Ang（2000）回顧了中南半島在過去十年里經(jīng)歷的巨大經(jīng)濟發(fā)展，認為經(jīng)濟的強勁發(fā)展依托于有效的物流基礎設施。并重點評價了中南半島的交通、電信、海關、倉儲等領域面臨的挑戰(zhàn)。

二、研究存在的問題及展望

城市物流系統(tǒng)具有自身特殊的演變機理，這決定著城市物流的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢。缺乏城市物流系統(tǒng)演變機理的理論指引，難以弄清城市物流系統(tǒng)發(fā)展的真正動因；難以了解城市物流構成要素之間的相互作用機制；難以明確城市物流系統(tǒng)發(fā)展的目標、優(yōu)勢及重點；難以把握城市物流系統(tǒng)發(fā)展的階段及趨勢。

作為涉及廣泛、新興的交叉邊緣學科，國際學術界對城市物流尚未統(tǒng)一定義，國內的理解和分析也不成熟。目前相關的理論研究，都是從研究者各自的層面和知識領域出發(fā)，雖然已經(jīng)取得一定的成果，但并未形成一套完整的城市物流理論體系。城市物流系統(tǒng)的演變機理作為城市物流系統(tǒng)理論體系的重要組成部分，更需要深入進行研究。

三、小結

文章在總結分析國內外城市物流理論研究成果的基礎上，指出城市物流研究中存在的主要問題（缺乏城市物流概念體系分析、缺乏城市物流系統(tǒng)的演變機理理論支持等），從而為下一步的研究提供方向指引。

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（作者單位：長安大學經(jīng)濟與管理學院）