俞欣艷

摘要：有效的成本控制是企業(yè)發(fā)展的利潤增長點，能使企業(yè)在激烈的市場競爭中提高競爭能力。但成本控制不是單純的成本壓縮，需要建立起科學的成本控制系統(tǒng)。文章根據(jù)運輸企業(yè)成本構成特點，探討相應的成本控制方法，并提出了加強運輸企業(yè)成本控制的有效途徑。

關鍵詞：運輸企業(yè) 成本控制 管理

成本控制是運輸企業(yè)根據(jù)一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節(jié)措施，以保證成本管理目標實現(xiàn)的管理行為。成本控制的過程是運用系統(tǒng)工程的原理對企業(yè)在生產經營過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。有效的成本控制管理可以促進企業(yè)改善經營管理，而成本控制管理是企業(yè)增加盈利的根本途徑，是企業(yè)求得生存的主要保障，是企業(yè)發(fā)展的基礎。

所謂運輸企業(yè)運營成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產經營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監(jiān)測、調整，保證企業(yè)達到成本目標的過程。運輸企業(yè)運營成本控制的目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產經營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產經營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標的實現(xiàn)

一、運輸企業(yè)成本構成分析

（一）運輸企業(yè)成本計算對象分析

運輸企業(yè)成本的計算對象通常按以下三種類型劃分：

1、以各種營運業(yè)務作為成本計算對象。運輸企業(yè)營運業(yè)務主要包括：運輸業(yè)務、裝卸業(yè)務、堆存業(yè)務、代理業(yè)務、港務管理業(yè)務、通用航空業(yè)務以及機場服務業(yè)務等主營業(yè)務。在需要的情況下，還可以進一步按這些業(yè)務的具體構成項目作為成本計算對象。

2、以營運工具的營運情況作為成本計算對象。運輸業(yè)務除以具體運輸作為成本計算對象外，也可以根據(jù)管理的需要，以營運工具的營運情況作為成本計算對象，包括運輸工具的類型和運輸工具的單體（例如單車）等的營運情況為成本計算對象。

3、以營運工具的運行情況作為成本計算對象。主要包括以運輸線路和運輸班次等作為成本計算對象。

（二）運輸成本的分類構成

為進行成本控制和成本預測分析，運輸企業(yè)成本費用可分為兩類費用：固定費用和變動費用。

1、在一定期間內與同期所完成運輸量多少無關的固定費用。這類固定費用主要包括：直接從事生產活動人員的工資福利費、獎金、津貼等工資福利性支出；企業(yè)在營運生產過程中實際發(fā)生的車輛折舊費、修理費、燃料費、保險費、營運間接費（包括車隊、車間人員的工資、職工福利費、工會經費、職工教育經費、社會保險、企業(yè)年金、住房基金、車隊車間用固定資產折舊費、修理費、辦公費、公務車費用）等；管理費用（包括管理人員的工資、職工福利費、工會經費、職工教育經費、社會保險、企業(yè)年金、住房基金、辦公用固定資產折舊費、無形資產攤銷、稅費、修理費、辦公費、業(yè)務招待費、公務車費用、審計咨詢費等）；財務費用（主要包括企業(yè)在營運生產期間發(fā)生的利息支出（減利息收入）；營業(yè)稅、增值稅三小稅（包括城市維護建設稅、教育費附加、地方教育費附加）。

2、隨汽車行駛里程增減而增減的變動費用。這類費用主要包括：按車公里計算的燃料消耗類的費用，以車公里為基礎計算的按胎公里攤銷的輪胎費用等。

二、運輸企業(yè)成本控制的關鍵點

根據(jù)運輸企業(yè)的特點，成本控制的關鍵點主要包括保修費用的控制、固定資產成本支出控制、管理費用的控制、營運間接費用的控制和車輛燃油成本控制、行車事故費用控制幾個方面。

（一）保修費用

1、根據(jù)不同車型對材料的消耗，如輪胎、潤滑油、剎車片等做出不同類型車輛保修費用的預算，對超預算的支出要要求歸口部門及時做出分析區(qū)別合理支出和不合理支出。

2、加強駕駛人員的技能培訓，喜歡開快車的司機遠遠比駕駛平穩(wěn)的司機更換剎車片及制動輪轂的頻率高，造成材料費用的上升。

3、提高維修人員的業(yè)務素質，需要不斷加強自我學習，努力提高業(yè)務水平，應能準確的判斷故障并排除故障，而不是靠頻繁的更換零件。

4、根據(jù)車輛的行使里程和車輛使用年限編制合理的車輛小修計劃，避免由于車輛頻繁使用造成車輛磨損嚴重而不得不花費更多的維修費用。

（二）固定資產成本支出

加強資產管理，提高資產的使用效率，特別是要加強事前控制，降低折舊費用、財務費用等。

（三）管理費用及營運間接費用

1、對于管理費用及營運間接費用需要每年編制管理費用預算表和營運間接費用預算表，兩表的編制在歷史數(shù)據(jù)的基礎上考慮到物價漲幅因素及公司實際情況。

2、建立費用審批制度，對于每筆費用都應有相關領導的簽字確認，財務部門進行最后一道審批，對各職能部門領導的審批進行監(jiān)督，對費用的合理性進行審查，定期對管理費用及營運間接費用各細項與預算對比，從中發(fā)現(xiàn)問題找出問題，并及時與各職能部門領導溝通。

（四）車輛燃油費

按照各車型百公里耗油量標準制定車輛燃油費標準。汽車的耗油量除與行使里程有直接的關系外，還與行使速度、車型、汽車的排量、行使的道路有關，因此要控制車輛的油耗需要：①公司選擇合適的車型。②提高司機的駕駛技巧。③在適當?shù)那闆r下，盡量減少行使里程，減少空駛運營，提高車輛的使用效率。④在燃油價格較低點處購買汽油。

（五）行車事故費用

1、安全部門要加強對司機的安全教育，提高安全意識及駕駛技能，降低事故發(fā)生的概率，減少事故費用的發(fā)生。

2、充分發(fā)揮各車裝備的GPS系統(tǒng)優(yōu)勢，加大落實安全違章的懲罰力度。提醒司機安全駕駛，減少意外事故的發(fā)生。

三、加強運輸企業(yè)成本控制的有效途徑

（一）強化成本管理觀念，增強成本控制意識

現(xiàn)代成本控制提出了一些嶄新的經營理念和成本經營模式，應從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的途徑，它要求交通運輸企業(yè)必須更新觀念，加強經營管理、注重進行成本核算，在關注社會效益的同時講求經濟效益，向管理要效益，實行全員、全方位、全過程管理，建立完善的經濟責任制，將成本考核分配到各部門，增強職工的成本費用觀念，將個人利益與成本管理相掛鉤，最大限度的增強職工的積極性。

（二）實行單車成本核算

單車成本核算是以各車型為基礎，將發(fā)生的各項成本費用在各個車型上歸集，將車隊發(fā)生的營運間接費用按照一定比例分攤到各個車型，期末根據(jù)其取得的收入進行單車損益的核算。

如下表：

運營利潤計算表

編報單位： 單位：元

資料來源：作者自制

1、單車成本核算的方法

（1）直接成本直接計入單車。直接成本包括司機工資及各項保險、工會經費、車輛折舊、車船使用稅等。

（2）將營運間接費用按照加權營運車數(shù)分配到各個車型中。

（3）將收入計入到各個車型中。

運營毛利=運營收入-運營稅金-運營成本

單車毛利=運營毛利/車數(shù)

2、實行單車成本核算的優(yōu)點

（1）能夠準確的反映不同車型的成本及毛利。不同車型的成本、毛利可以很清晰的反映出來，再通過上年數(shù)與預算數(shù)的對比能及時找出差距，進而分析原因找出問題所在。

（2）解決了成本核算中成本核算不夠準確、考核依據(jù)不充分的問題。實行單車成本核算解決了成本核算與成本控制相互脫節(jié)的問題，建立科學的單車成本核算考核制度，制定合理的懲罰辦法，使其具有更強的激勵性與合理性。

（3）為領導報廢車輛的時點選擇決策提供依據(jù)。報廢車輛時點的選擇是要找到車輛的累計行駛時間、維修成本以及賣車收入三者的平衡點，選擇最佳時點更新車輛。往往車輛的使用不一定到了報廢年限才報廢，根據(jù)運輸企業(yè)的特點看，車輛的使用時間越長維修的成本就越高，故障頻率就越高，賣車的收入就越少，因此要在這三者之間找到一個平衡點，在此平衡點上更新車輛是最優(yōu)的選擇。通過對各車型的毛利分析，為找出累計行駛時間、維修成本及賣車收入三者的平衡點提供參考。

四、總結

面對日益激烈的市場競爭需要各級管理者不斷提高成本控制的意識，運用科學的方法進行綜合分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高企業(yè)自身的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻：

[1]馬靜.企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與途徑探析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2011；9

[2]王志琴.如何降低運輸成本——我國運輸企業(yè)亟待解決的問題[J].商品儲運與養(yǎng)護，2002；6

[3]史瑞芳.淺談企業(yè)成本管理[J].山西科技，2011；3

[4]姬蓓.淺談汽車運輸業(yè)的成本控制與管理[J].上海會計，2001；9